滬杭磁懸浮交通項目

2006年3月13日，滬杭磁懸浮交通項目正式開展工程可行性研究工作 ^[3]  。

2010年3月，上海至杭州磁懸浮項目立項獲批覆 ^[1]  。

2013年5月，浙江省滬杭磁懸浮交通項目建設領導小組被撤銷 ^[4]  。

2019年12月2日，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》發佈，其中在交通方面透露出重要消息。長三角將積極審慎地開展滬杭等磁懸浮項目的規劃研究 ^[2]  。

根據浙江省上報的項目建議書，獲批的磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約人民幣350億元。其中，浙江段正線全長約105公里，全線建設高架，並設有杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區間線路，正常運行速度為450公里/小時，中心城區內最高正常運行速度不大於200公里/小時。列車遠期車輛按8節編組 ^[3]  。

據2006年3月發改委交通司發佈的消息，滬杭磁懸浮交通項目剛剛立項，隨後將進行項目的可行性研究和論證，進行初步設計、開工報告等程序,還要諮詢機構的評估論證報告、建設、交通、環評、文保、水文、地質等多項報告、銀行融資等，以決定方案所最終採用的技術和總投資情況。而上海磁懸浮交通發展有限公司(下稱“上海磁浮公司”)已經被確定為工程的項目法人，負責項目的具體工作 ^[3]  。

滬杭磁懸浮交通項目是中長期規劃中一條磁懸浮線路；該線含上海支線總長約199.4公里。截至2010年3月，中國已經建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線，一共建了31公里。 ^{[1]  [5]}