滑行艇

滑行艇是利用滑行平板的原理在高速時艇體上抬以減少艇體浸濕面積從而達到減阻的目的。早期研製的滑行艇(常規滑行艇)艇底剖面V度不大，有利於產生較大的動升力，但在波浪中吃水較小，耐波性較差；深V滑行艇主要是加大剖面V度以改善艇的耐波性；斷級滑行艇是在艇底縱向設置橫向斷級，在高速時斷級後的艇底不與水接觸從而進一步減少摩擦面積以達到預計的高航速。 ^[1] 

滑行艇航速高，噸位小，操縱靈活，但滑行狀態時波浪對艇體產生很大的衝擊力，在風浪中的失速也較大，因而滑行艇不適於在大風浪中航行。

滑行艇的排水量一般在200噸以內，航速可達40～50節，儘管其航速比一般排水型船舶高，但適航性能卻較差，故滑行艇的應用並不太多。 ^[1] 

單體滑行艇由於艇底扁平，高速航行時，水動力產生的支撐力能將首部艇體抬起(約有2/3的艇體被抬起)，艇首抬起後，降低了水的阻力，尤其是興波阻力大量降低，因此，滑行艇可獲得較高的航速，一般超過30節以上，機動性較好。與其它高性能船相比，沒有一些附屬裝置，結構簡單，成本低廉，便於大量生產。

但單體滑行艇主要缺點是耐波性較差，艇體振動較大，在高海情條件下難以使用，只能用於近岸沿海水域。活動區域受限制。振動大，艇員體力消耗大，易產生疲勞，因此，滑行艇不能在海上長期停留，只能進行短時間活動。 ^[2] 

傳統的單體滑行艇在風浪中失速較大、航行拍擊較重、限制了航行區域，特別是對軍用滑行艇的發展受到了較大的限制。雙體滑行艇是近三十年來發展的一種新型的組合式船型，其區別於常規滑行艇的技術所在是影響水動力性能的艇體幾何形狀完全不同，有別於單體滑行艇的主耍特徵是：主船體的中部有一條縱通的、處於較佳配合的不規則槽道，此槽道將艇體分成左右兩個片體。這種雙體滑行艇，既不同於單體滑行艇，又有別於常規型和過渡型雙體船型。常規雙體船型沒有滑行面，且槽道較寬、較深，無論是靜浮狀態還是航行狀態，其槽頂均處於通氣狀態，而雙體滑行艇在靜浮或低速航行時，槽道內是充滿水的，當高速滑行時，槽頂處於全通氣狀態，槽頂滑行面與水之間形成空氣潤滑層，從而較大幅度地減少了磨擦阻力，使艇處於兩點支撐的穩定滑行狀態，高速滑行時空氣潤滑層還具有明顯的緩衝、減振、減少砰擊的作用，相比常規單體滑行艇而言，大大提高了適航性、乘坐舒適性和作為武器平台的穩定性，較大幅度地拓寬了軍用滑行艇的航行區域。當然槽道的深、淺、寬、窄及縱、橫向斜升角的變化，對不同用途、不同速度段的艇型是不同的，這是雙體滑行艇船型關鍵技術之所在。 ^[2] 

小型滑行艇均不是以增加排水量來提高其適航性的，排水量加大必然要消除其快速、機動、運行經濟、初始造價低等優點。事實證明，設計優良的9.3米滑行艇亦可具有在7級風海況下安全航行的能力。故小型快艇的尺度、排水量不趨於加大，9～15米小型快艇銷售量甚大亦證實了這點。

航速則視快艇任務的不同而有很大的變化範圍。如2004年研製的3A1810型執法艇，其設計航速可由20.5節變化到36節。一般説來，隨着時代的發展，民用高速客運的發展趨勢，希望有較高的航速。而用於海關緝私艇，應能迅速反應，高速攔截，因此需要高航速。如用作交通艇，航速不一定很高。如用於巡邏，須具備較高航速，但更着重要求適航性和居住條件好。

7～20米的快艇大多銷往東南沿海水域，其中20米左右的快艇自持力一般可達5～7天、續航力達400～500海里以上，故對居住條件要着重考慮。艇上居住及工作艙室一般均選用空調，儘可能集中佈置，對防振、隔音、絕熱均要認真對待。一般在機艙與居住工作艙室之間佈置廁浴室及廚房等，這對隔音、減振亦有幫助。

在設計中通常採用較寬的艇型，這對適航性也是有利的。上層建築要儘可能小，而且採用流線型，以減少受風面積、減少阻力。上層建築一般設計成全封閉型，可在駕駛室對主機、舵及各種導航儀表進行操縱，因而可在高海情下航行。 ^[3] 

線型是決定艇體性能的主要因素之一，當前世界發展動向是在側重考慮具有優異的適航性條件下兼顧快速性。一般，通過適當加大艇寬、增加搖擺阻尼、提高穩性、減少搖擺；增設斷級，減少航行阻力；增設消波鰭、增強空氣潤滑，提高滑行效率和綜合性能指標。 ^[3] 

小型滑行艇，國內外很少用鋼材建造。一般均採用輕質防腐艇體材料。世界上船用焊接鋁鎂合金的防腐性能己超過了船用鋼板：玻璃鋼的抗老化及結構設計方法也己取得很大突破。而小艇的艇體材料對剛度要求不大，故一般小艇均用玻璃鋼或焊接鋁鎂合金建造。玻璃鋼適於大批量建造：其優點是重量輕，成形方便，成本較低，因而對批量較大的小型艇，大多數生產廠家均採用玻璃鋼艇殼。國內外滑行艇類玻璃鋼結構大多采用單板、夾芯混合結構或夾芯結構，且加強了對其聯接部結構形式的研究。

焊接鋁鎂合金價格較鋼貴，但可大大減輕艇殼重量（可減輕30～40%），故從減少主機馬力和節省能源角度來看仍是較理想、適用的小艇材料。 ^[3] 

單體滑行艇大多采用1～2部汽油掛機或柴油機做主機，雙體滑行艇一般採用2部高速柴油主機、今後的發展趨勢是採用V型傳動、常規螺旋槳推進，此種匹配，不僅可減小艇體尺度，且使居住及工作艙室集中設在艇的中、前部，便於隔音、降噪，還增加了有效使用面積。

對尺度較大的單、雙體滑行艇，在艉部或槽道頂部，還可附加一個用於經濟巡航專用的輔助噴水推進系統。噴水推進雖然效率相對較低，但可在任何速度下提供推力。噴水推進系統不工作時不增加附體阻力。另外，噴水推進機動性好，可提供極低航速時的安全航行，這對近距離機動及救援活動是很重要的。

單、雙體滑行艇一般均選用小型高速汽油或柴油機。尺度較大的滑行艇由於航速高、所需主機功率大，故一般不採用單機方案。單機方案，還因主機扭矩的反作用，會導致艇體有較大的橫傾力矩。 ^[3]