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滇越鐵路

(中國昆明至越南海防米軌鐵路)

鎖定
滇越鐵路(Yunnan-Vietnam Railway)是東南亞地區一條連接中國昆明和越南海防港(經中越口岸河口)的鐵路,是中國西南地區的第一條鐵路,為米軌鐵路,呈南北走向。滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。 [1] 
十九世紀中後期,法國人選擇了東線設計方案並規劃建設。越段1901年開始動工,1903年竣工通車;滇段1904年開工,1910年3月30日竣工,4月1日全線通車運營。
滇越鐵路起於昆明北站,終點位於越南海防站線路全長859公里(滇段465千米,越段394千米)。全線有車站34個,原來許多的車站現已經拆除或降為乘降所
越段客貨共用,滇段只有貨運(2003年6月起,滇段王家營-河口停止客運,只保留貨運和客運通勤車。2018年,開遠-大塔通勤車開行。2020年,昆明石咀-王家營通勤列車停運)。2014年建成通車的崑玉河鐵路繼續承擔滇越鐵路滇段的主要運輸任務。
中文名
滇越鐵路
外文名
Yunnan-Vietnam Railway
別    名
昆河鐵路(國內段)
開通日期
1910年4月1日
線路長度
859公里(滇段465千米,越段394千米)
途經省市
中國雲南省;越南老街省、安沛省、富壽省、永福省、河內市、北寧省、海陽省、海防市
沿途城市
昆明市官渡區、呈貢區、宜良縣;玉溪市華寧縣;紅河州彌勒市、開遠市、蒙自市、屏邊縣、河口縣。
設計速度
35 km/h
運行速度
50-60千米/小時(改造後)
車站數量
原設61個,現裁撤45個,實際在用16個

滇越鐵路歷史沿革

滇越鐵路修建背景

從19世紀初開始,英法殖民者侵入東南亞及中國雲南,互相角逐。法國自入侵以後,步步緊逼,意欲控制雲南,變雲南為其殖民地。
十九世紀中後期,法國因覬覦雲南豐富的礦產,開始計劃修建鐵路加大運輸量,掠奪雲南地區礦產資源
1885年,法國通過中法戰爭,與清政府締結《中法會訂越南條約》,取得對越南的“保護權”及在中國西南諸省通商和修築鐵路權。
1895年,法國藉口在“三國干涉(日本)還遼”中有功,強迫清政府簽訂了《中法續議界務商務專條》,取得將越南鐵路延伸修入中國境內的修築權。
1903年,中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》,隨即法國派人踏勘路線,繪製藍圖,並正式成立滇越鐵路法國公司。

滇越鐵路規劃建設

  • 規劃開工
越段於1901年動工,1903年告成。
滇段,法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線,勘定了經河口、新街、新現(今屬屏邊)、雞街(今屬箇舊)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線。但因沿線人民的強烈反對,所以放棄平壩地區而改走山路。
法國人後將規劃改為東線:下段由河口蒙自市碧色寨開遠,中段由開遠沿南盤江北上,經華寧縣盤溪至宜良,上段由宜良呈貢抵昆明。
1904年1月,法國印度支那總督批准東線規劃。
滇段於1904年動工,1909年4月15日通車至碧色寨
1910年4月1日,滇越鐵路全線通車。
  • 抗戰損毀
1938年9月起,日本派飛機轟炸滇越鐵路,至1942年近四年內,據不完全統計,日本出動飛機76批(894架)對滇越鐵路進行偵測、轟炸。
1940年6月,滇越鐵路越段受日本控制,停止進口。9月,日本在越南海防登陸侵略,後開始控制滇越鐵路越段。
1941年9月2日,龍雲致電蔣介石,請求破壞滇越鐵路。9日,龍雲接蔣介石電令立即破壞滇越鐵路。10日一早至1942年2月,炸燬河口大橋、河口隧道、白寨大橋,拆除河口至碧色寨間177公里(除人字橋外),路軌移鋪滇緬鐵路,復又繼續拆除碧色寨至盤溪間119公里,路軌移鋪敍昆鐵路。
1943年8月1日,中國政府宣佈與法國維希政府斷交,同時宣佈接管滇越鐵路滇段。
1946年2月28日,中法在重慶簽訂了《中法新約》,明確廢止1903年的《滇越鐵路協定》,從法理上實現了滇越鐵路滇段的完全迴歸。
  • 後續建設
1950年,雲南解放,中國人民政府接管滇越鐵路。
1956年8月,鐵道部第一師開工修復碧色寨河口段。
1957年12月,碧色寨至河口段完成鋪軌,中止了17年的滇越鐵路恢復全線通車。
1958年2月,鐵道部電令:滇段改稱昆河鐵路。同年7月1日,碧色寨至河口段交付運營。
20世紀60年代初,中國政府對滇越鐵路進行了修復。
1971年1月,昆明北站取代原昆明南站(現為昆明鐵路局大樓),成為昆河鐵路和滇越鐵路的“運營起點”。滇越鐵路實際起點,即“0公里標”位於黑土凹站往昆明北站方向930米,由昆小鐵路鐵路引出滇越鐵路處。
70年代中期,鐵道部投資6700餘萬元,對幹線實施全面技改。
70年代後期,河口中越鐵路大橋(河口大橋)部分被炸燬,滇越鐵路再次中斷。在中國對越自衞反擊戰後,這條鐵路停止了“通國外”。
滇越鐵路 滇越鐵路
1996年2月14日,隨着中越關係的逐步正常化,滇越鐵路才恢復中越國際聯運,每年運輸量達到800餘萬噸。 1997年4月18日,昆明北站舉行了一場隆重的開通儀式,首趟由昆明北至河內的國際旅客列車開通。與此同時,也有一輛越南鐵路擔當的列車使進河口站國際列車到達河口站後,附掛在河口至昆明北的633/634次列車,2000年升級為5933/5934次列車。 2003年進入雨季後,昆河鐵路開遠至河口段因兩側山高、地質條件差,經常發生落石、塌方等。為保證安全運行,當時的昆明鐵路局做出停開昆明北—河口的5933/4次列車,昆明北—石屏的5931/2次列車的決定,只保留客貨混合列車和昆明北往返王家營的通勤列車
通勤列車時刻表 通勤列車時刻表
2005年6月1日-16日,由於連接昆明至紅河州的公路影響滇越鐵路的客運收入、路基破損嚴重、鐵路老化等原因,滇越鐵路滇段同蒙寶鐵路一起停止客運,只保留貨運和昆明北往返王家營的市郊列車。越段還是客貨兼用。
2008年6月15日,昆明北至王家營的通勤列車延長至昆石鐵路(滇緬鐵路)石咀站,作為旅遊及鐵路職工出勤的區間線路。
2013年2月23日,玉蒙鐵路通車運營,接軌崑玉鐵路,取代昆河鐵路部分職能,昆河鐵路接近停運狀態
2014年12月1日,新建電氣化複線的崑玉河準軌鐵路蒙河鐵路段改造完工,全線貨運通車。12月10日,蒙河鐵路開通客運,即崑玉河鐵路全線客運通車,接駁昆明站,並在之後開通了河口北站麗江站列車車次昆河鐵路改為輔助貨運,兼區間分段客運的鐵路線路。此後,滇越鐵路的貨物進出口,除米軌線路的列車車次外,均需在河口北站進行貨物的列車換裝。
2016年3-4月,昆明王家營站昆明北站石咀站的通勤列車因設備檢修停運。同年5月恢復開行。
2017年12月13日起,由於昆明軌道交通4號線修建需要拆除鐵路,故石咀站王家營站區間通勤列車停運,停運時長為兩年半,待4號線修建完成後,預計至2020年上半年對其完成恢復還建,並具備運營條件。
2018年7月20日早上,沉寂了15年的開遠站再次啓用。在中鐵昆明局集團有限公司的大力支持下,開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路,將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路,此段鐵路開設7個站。每天從上午7點半至晚上19點50分共開通7趟,運行時間40分鐘。
2019年3月10日,滇越鐵路首次打通了跨洲際海鐵聯運通道,首次運輸來自大洋洲的貨物。 [2] 

滇越鐵路線路站點

滇越鐵路設計參數

技術標準
設計速度
35千米/小時
軌道類型
間距1米
最小曲線半徑
80米

滇越鐵路沿線車站

序號
車站名稱
車站等級
建站時間
車站地址
備註
1
四等站
1938
昆明市盤龍區北京路913號
昆小鐵路(敍昆)、昆石鐵路(滇緬)實際起點,滇越鐵路運營起點
2
五等站
1910
昆明市官渡區彩雲北路123號
滇越鐵路實際起點(0公里標)
3
四等站
1910
昆明市官渡區貴昆路牛街莊
原準米軌換裝站,裁撤
4
四等站
1910
昆明市官渡區小普路小喜村
裁撤
5
五等站
1910
昆明市官渡區廣衞村
裁撤
6
五等站
1910
昆明市官渡區跑馬山
裁撤
7
四等站
1910
昆明市呈貢區洛羊彩龍街
-
8
四等站
1970
昆明市呈貢區洛羊王家營
1970年建新準米軌換裝站
9
四等站
1910
昆明市呈貢區七甸三家村
裁撤
10
五等站
1910
昆明市呈貢區七甸
裁撤
11
四等站
1910
昆明市呈貢區七甸水塘村
全線海拔最高車站,裁撤
12
五等站
1910
昆明市宜良縣七甸陽宗海村
裁撤
13
四等站
1910
昆明市宜良縣湯池鳳鳴村
裁撤
14
四等站
1910
昆明市宜良縣湯池可保村
裁撤
15
五等站
1910
昆明市宜良縣蓬萊水晶坡村
裁撤
16
四等站
1910
昆明市宜良縣蓬萊江頭村
裁撤
17
三等站
1910
昆明市宜良縣匡遠
-
18
四等站
1910
昆明市宜良縣狗街南羊村
裁撤
19
四等站
1910
昆明市省宜良縣狗街
裁撤
20
四等站
1910
昆明市宜良縣狗街滴水村
裁撤
21
四等站
1910
昆明市宜良縣徐家渡
裁撤
22
四等站
1910
玉溪市華寧縣祿豐
裁撤
23
四等站
1910
玉溪市華寧縣糯租
裁撤
24
五等站
1910
玉溪市華寧縣大沙田村
裁撤
25
四等站
1910
紅河州彌勒市西洱
裁撤
26
四等站
1910
紅河州彌勒市西二小河口村
裁撤
27
四等站
1909
玉溪市華寧縣盤溪
原名婆兮站
28
四等站
1909
紅河州彌勒市五山熱水塘村
裁撤
29
四等站
1909
紅河州彌勒市五山西扯邑村
裁撤
30
四等站
1909
紅河州彌勒市巡檢司拉里黑村
裁撤
31
四等站
1909
紅河州彌勒市巡檢司
-
32
五等站
1909
紅河州開遠市小龍潭燈籠山村
裁撤
33
三等站
1909
紅河州開遠市小龍潭
裁撤
34
五等站
1909
紅河州開遠市樂白打兔寨村
裁撤
35
四等站
1909
紅河州開遠市靈泉十里村
-
36
三等站
1909
紅河州開遠市靈泉
-
37
五等站
1909
紅河州開遠市樂白玉林山村
-
38
四等站
1909
紅河州開遠市羊街大塔村
裁撤
39
四等站
1909
紅河州開遠市羊街駐馬哨村
裁撤
40
四等站
1909
紅河州開遠市大莊
裁撤
41
四等站
1909
紅河州蒙自市草壩
-
42
五等站
1909
紅河州蒙自市草壩黑龍潭村
裁撤
43
四等站
1909
紅河州蒙自市草壩碧色寨村
裁撤
44
四等站
1909
紅河州蒙自市芷村
-
45
四等站
1909
紅河州蒙自市芷村落水洞村
原名綠水塘站,裁撤
46
四等站
1909
紅河州蒙自市芷村戈姑村
-
47
四等站
1909
紅河州屏邊縣新華倮姑村
-
48
五等站
1910
紅河州屏邊縣新華亭塘村
裁撤
49
五等站
1910
紅河州屏邊縣新華老街子村
裁撤
50
五等站
1909
紅河州屏邊縣新華波渡箐村
裁撤
51
五等站
1910
紅河州屏邊縣灣塘衝莊村
裁撤
52
四等站
1909
紅河州屏邊縣灣塘
-
53
四等站
1909
紅河州屏邊縣灣塘白寨村
裁撤
54
五等站
1910
紅河州屏邊縣白河
原名白河站,裁撤
55
四等站
1908
紅河州屏邊縣白河臘哈地村
裁撤
56
四等站
1908
紅河州屏邊縣大樹塘
裁撤
57
四等站
1908
紅河州河口縣老範寨
裁撤
58
五等站
1908
紅河州河口縣馬街
裁撤
59
四等站
1908
紅河州河口縣南溪
裁撤
60
四等站
1098
紅河州河口縣南溪螞蝗堡村
裁撤
61
五等站
1908
紅河州河口縣山腰村
中亞國際聯運列車換裝/出入境車站
62
四等站
1908
紅河州河口縣
僅辦理職工通勤乘降

滇越鐵路線路走向

雲南米軌鐵路路線圖 雲南米軌鐵路路線圖
滇越鐵路下段由河口蒙自碧色寨至開遠,中段由開遠沿南盤江北上,經華寧盤溪至宜良,上段由宜良經呈貢抵昆明。這段鐵路從海拔76.4米的河口站出發,到達海拔1900米的昆明北站,海拔高差達1823.6米。

滇越鐵路運營情況

滇越鐵路運營歷程

昆明北站——王家營站區間
2008年6月15日,通勤列車在昆明石咀站(車家壁附近)至呈貢區王家營站區間恢復通行,作為旅遊及鐵路職工出現的區間線路。
2015年因設備檢修停運一個多月。
2017年,因地鐵修建,拆除部分鐵路,暫停開行,預計至2020年上半年對其完成恢復還建,並具備運營條件。
開遠區間
2018年7月20日,開遠站再次啓用。開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路,將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路,此段鐵路開設7個站:
開遠站(起點)——祥雲路站——瀘江河站——1909廣場站——七孔橋站——南洞站——大塔站(終點)。
列車每天共開通7趟,運行時間40分鐘。 [3] 

滇越鐵路客貨流量

1910年,客運量為30萬人次
1938年客運量4200萬人次,貨運量376628噸
1939年的客運量達到4542萬人次,貨運量524326噸
1940年6月,貨運量15000噸。

滇越鐵路設備設施

車輛設施
配備蒸汽機車29台、車輛508輛。
列車:東風21、東方紅21、米其林號動車(1914年,米其林號內燃動車組在滇越鐵路上投入使用,專供鐵路高層管理人員達官顯貴乘坐。1932年更換米其林橡膠廠的橡膠輪胎後可以70千米的時速運行,最高時速記錄100千米/小時,現陳列於昆明北站鐵路博物館)。
東風21列車 東風21列車
東方紅12列車 東方紅12列車

滇越鐵路建設成果

滇越鐵路技術難題

滇越鐵路上有鐵橋22座997.15米,石橋108座3118米,隧道158座17864米,南北線路高差1940米,曲線佔53%,最小曲線半徑80米,最大坡度30‰。滇段工程遠比越段艱鉅,橋樑425座,有的兩端緊接隧道,下臨萬丈深澗;隧道155座,部分為曲行隧道。滇段全長橋隧比36%。

滇越鐵路重點工程

五家寨大橋(人字橋) 五家寨大橋(人字橋)
五家寨鐵路橋
五家寨鐵路橋位於滇越鐵路紅河州屏邊縣四岔河峽谷段,因其似外形四張腿站立的人,又稱“人字橋”,學名又叫“肋式三鉸拱鋼樑鐵路橋”,正式名稱為“五家寨大橋”。總長67.15米,寬4.2米,橋面距谷底102米,架設在兩側相距僅70米的峭壁上。從徵集方案到建成歷時4年。
1907年3月開工建設,1908年底完工。
2006年,五家寨鐵路橋被國家列為“全國重點文物保護單位”。
滇越鐵路重點工程
滇越鐵路重點工程(7張)
其他重點工程:狗街大橋、祿豐村大橋、糯租大橋、小龍潭大橋(新舊兩座)、木花果大橋、玉林山七孔橋白寨大橋(新舊兩座)、河口大橋(新舊兩座)

滇越鐵路榮譽表彰

1987年,滇越鐵路碧色寨站雲南省列為省級重點文物保護單位
2006年,滇越鐵路重點工程五家寨大橋(人字橋)被國家列為全國重點文物保護單位。
2016年10月,滇越鐵路紅河段被紅河州列為文物保護單位。
2018年1月,滇越鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄。 [4] 
截至2015年7月,五家寨大橋(人字橋)、碧色寨站被國家列為全國重點文物保護單位。
截至2017年,滇越鐵路沿線有國家級和省級重點文物保護單位16處。

滇越鐵路價值意義

滇越鐵路血淚築建

中國人民用血汗築成的滇越鐵路卻成了法國殖民者的掠奪工具,給雲南人民帶來了災難。法國殖民者憑藉這條鐵路,控制了雲南的交通,掌握了錫商的命運,操縱了雲南的金融,支配了雲南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察雲南後曾説:“滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握,而云南政府也在巴黎政府掌握之中。滇越鐵路成為“插在雲南的大吸血管”,吮吸着雲南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪雲南人民的歷史見證。直到1950年初,人民政府接管了滇越鐵路滇段,它才成為加強沿線各地區、各民族經濟、文化交流的動脈。
在滇越鐵路滇段的修築過程中,從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江、雲南等省招募大量民工,前後7年間,總數達20~30萬餘人,法國殖民者對中國築路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫,被虐待折磨致死者近8萬人。”血染南溪河,屍鋪滇越路。千山遍白骨,萬壑血淚流”。(“血淚築建”全段摘自雲南法制報

滇越鐵路抗日通道

在抗日戰爭時期,滇越鐵路是南方的重要運輸通道,力保運輸物資的“大動脈”,在東南沿海港口盡失的情況下,成為中國獲取國際援助運輸量最大的一條通道,也一度成為中國對外交通的首選,為防止日寇切斷一切國際對華援助的通道發揮了重要作用。
抗日戰爭期間,滇越鐵路一改夜間不行車的規定,日夜加開列車搶運物資,雖經常受到日本轟炸機的襲擊,但貨運量比通車時增加了3倍。隨着內地機關、企業、學校的大批遷移,客運量劇增,僅1939年的客運量就達到4542萬人,為通車當年的15倍。通車當年客運量為30萬人/年,1938年客運量4200萬人次,貨運量376628噸;1939年的客運量達到4542萬人次,貨運量524326噸。
為保護這一國際通道,當時的雲南省政府命令高射炮兵部隊開赴防地,擔負滇越鐵路重要橋樑和隧道的防空任務。同時,防守人字橋部隊的高射機槍也由7.92毫米口徑全部更換為性能更好的13.2毫米口徑的高射機槍,全部配置在人字橋兩端的高山頂上。由於人字橋位於兩山絕壁之間,加之防空部隊配備的猛烈炮火,使日軍不敢過低俯衝,儘管先後投彈700餘枚,但硝煙散盡,人字橋仍奇蹟般地傲立於絕壁之上。
在無數護橋之戰中,白寨大橋之戰最為慘烈。1940年3月1日,36架日機組成的龐大編隊向白寨大橋撲來。此時,由河口開往昆明的旅客列車正在通過大橋,火車司機開足馬力,想衝過大橋進入隧道,防空官兵也向敵機猛烈開火。日機立即散開隊形,分別對火車和防空陣地進行轟炸。就在火車即將衝入隧道時,敵機投下的炸彈擊中機車,在一片火光之中,血肉橫飛,慘不忍睹,當場死傷200餘人。防空官兵有3人被炸死、3人重傷。此次轟炸,白寨大橋損失較輕,經及時搶修,當夜即恢復通車
日軍為了轟炸癱瘓一條支撐中國抗戰的鐵路,費時近4年之久,出動飛機近九百架次,這在世界戰爭史上是絕無僅有的。但在雲南軍民的護衞下,滇越鐵路從未向日本侵略者屈服。橋炸壞了立即搶架,路基炸塌了迅速搶築,鐵軌炸斷了馬上搶鋪,不屈不撓,日夜奮戰,始終保護着滇段的運行通暢,使之日夜牽制日本侵略者的兵力和部署,搶運軍需物資助力中國抗戰,最終使日本侵略者的野心落空。
滇越鐵路是炸不斷的,在整個抗日戰爭中直至主動停運以前,年均運量仍達到8萬噸。(“抗日通道”上述段摘自滇越鐵路研究會年刊《滇越鐵路之戰》孫官文)
“滇越鐵路對中國人民的抗日戰爭做出了重大貢獻”。(紅河學院學報/滇越鐵路研究會年刊《簡論滇越鐵路的歷史作用》莊興成 範德偉)

滇越鐵路工程奇蹟

滇越鐵路是中國境內較早修築的鐵路之一,也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。滇越鐵路是雲南百年前唯一的運輸“大動脈”,也是中國西南地區的第一條鐵路,被稱之為與蘇伊士運河巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。 [1]  著名的人字橋用鋼結構,很少維修,堪稱世界橋樑的經典之作,在當時是全球頂級技術。
在昆河鐵路的465千米的中,共修建了大小橋樑425座,有的橋樑兩端緊接隧道,下臨萬丈深淵;隧道158座,佔滇段全長的36%。這不僅是中國鐵路史上的創舉,也是世界鐵路史上的奇蹟。
如今,滇越鐵路揹着沉甸甸的歷史,但肩負的使命卻遠未結束,在中國境內465千米的鐵路軌道上,歷史永遠記錄着當年的風雨雲煙,很多地方都能找到百年興衰的痕跡。那些悲愴彎曲的鐵軌,它將永遠向人們述説着鐵路線上所發生的百年故事。(“工程奇蹟”全段摘自雲南法制報)

滇越鐵路促進經濟

雲南省的昆明宜良開遠箇舊碧色寨等就是因為這條鐵路而興起和繁榮的。
昆明甚至出現了電影院、公園、西醫院,電燈、電話、自來水等進入了市民的家中,汽車、自行車、人力車住單間取代了傳統的馬車、轎子
碧色寨成為寸軌鐵路與米軌鐵路的換裝站,每天等待運輸出國的錫礦、皮毛等貨物裝滿倉庫。西方各國商人也紛紛雲集於此,開設了洋行、公司、酒樓等。其最繁盛時,容納了18個省108個縣的移民和商賈在此謀生。
滇越鐵路通車,後許多商人開始將商業資本轉向產業資本,紛紛投資興辦現代工業,電力、機械、化工、礦冶、火柴、紡織、煙草等各類採用先進機器設備的工廠紛紛湧現。中國第一座水電站——昆明石龍壩水電站就是在這段時間建成的。1910年,雲南耀龍電燈股份有限公司建立併購買了德國西門子公司的發電輸電設備。1912年4月,第一座發電廠正式發電。1915年,昆明還組建了雲南自來水股份有限公司,1920年建成供水。雲南的現代工業由此邁上了一個新台階。(“促進經濟全段摘自紅河學院學報/滇越鐵路研究會年刊《簡論滇越鐵路的歷史作用》”)

滇越鐵路建設成果

2010年9月,在滇越鐵路通車一百週年之際,全國政協調查研究組專門到雲南進行“百年米軌滇越鐵路保護和利用”的專題調研。9月10日,還專門在昆明聽取了雲南省政府的情況彙報。
2013年3月23日,“滇越鐵路”昆明論壇舉辦。論壇彙集了中、法、越三國的專家學者,共同就“加強滇越鐵路保護利用,促進申遺工作推進”的主題進行研討。
2018年1月,滇越鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄。
參考資料