準池鐵路

神華準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，位於內蒙古中部及山西省北部，北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，橫跨內蒙古、山西兩省區，途經和林格爾縣、涼城縣、右玉縣、平魯區、朔城區、神池縣等六個區（縣），正線全長180公里，總投資131.77億元，設計標準為國家I級雙線電氣化25噸軸重重載鐵路，運營後的近、遠期運輸能力分別可達1億噸和2億噸。該線的建成，將進一步優化神華集團鐵路網，大大強化蒙西能源基地外部通路，構建圍繞“晉西、陝北和蒙南”主要煤炭基地的環型輻射狀重載鐵路網，形成直徑近200公里的我國以及世界最大的煤炭能源集散地，對於保障我國能源需求和國民經濟可持續發展具有重要意義。 ^[1] 

主要站點為：外西溝——八里鋪——高家堡——卧廠——神池南。另外高家堡站分出董半川支線。線路圖如右邊的粗黑線所示。

蒙西作為正在崛起的能源基地，煤炭資源豐富，開採前景廣闊，準池鐵路將為大準線和朔黃線之間開通一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對於進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極作用。

目前蒙西煤炭外運主要依賴於大包線、大準線、包神和集通線外運，煤炭外運能力缺口較大。準池鐵路建成後，向北通過大準、巴準線與東烏線貫通、並與包神線相連，直達蒙西主要新礦區；向南與朔黃線相接，在路網上將形成一條新的內蒙西部煤炭運輸大能力通道。準池鐵路的直接和間接吸引區域幾乎可以涵蓋蒙西的主要煤炭產區。因此，準池鐵路的建設將大大強化蒙西能源基地外部通路，對於保障我國能源需求和國民經濟可持續發展具有重要意義。

中鐵十五局集團五公司分別承建神華準池鐵路站前ZCZQ-5標和站後房建ZHFJ-3標共5.6億元施工任務。其中，站前5標工程於2012年1月中標，線路全長13.221公里，主要包括隧道4座、大中橋11座、路基5582米及其它附屬工程，合同價45769萬元；站後房建3標於2013年5月中標，線路全長62公里，分8個工點，包括大小房屋38處，最高建築6層，總建築總面積16660平方米，站場面積80785平方米，合同價10487萬元。施工中，兩期項目牢牢樹立“以現場保市場”的指導思想，積極克服徵地拆遷困難、塞北氣候寒冷等諸多不利因素，抓質量，保安全，講誠信，顧大局，保證了業主所有節點工期計劃。站前5標主體工程於2013年全部完工，今年7月結束上渣整道工作，開累完成產值47323萬元，佔合同總價的103%；站後房建3標全面落實“法人管項目”，在業主組織的三次綜合考評中次次名列前茅，目前5個線路維修工區主體工程已完工，卧廠車站站台面施工完成95%，正在加緊進行精裝修和管網配套工作。

經廣大建設者歷時3年半奮戰，2014年9月29日，由中國鐵建中鐵十五局集團五公司參建的國內首條國企和民企合資建設並實行貨運價格市場調節的試點鐵路神華準池鐵路全線鋪通。 ^[1] 

國家發展改革委在官網公告稱，明確新建的準池鐵路開通運營後，貨物運價實行市場調節，由鐵路運輸企業與用户、投資方協商確定具體運價水平。據介紹，準池鐵路由神華集團有限責任公司控股，與地方企業合資建設、經營。據瞭解，線路全長約180公里，跨內蒙古、山西兩省區，目前尚處於建設階段，計劃今年上半年開通運營。 ^[2] 

發改委方面稱，這是國內放開鐵路運輸價格的首次嘗試，實施後，將對推進鐵路投融資體制改革，鼓勵、引導社會資本投資建設鐵路發揮積極作用。

有券商人士指出，根據目前鐵總的動作來看，貨運提價只是第一步，今明年將實施進一步定價改革，可能涉及新一輪貨運價格上調以及更具市場導向性的定價機制調整。

業內人士指出，按照鐵路與公路保持合理比價關係的原則制定國鐵貨運價格，增加運價彈性，大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流有望受益。 ^[2]