湘南電車

在東京和小田原、熱海、沼津之間運行的電氣機車牽引客車的國鐵部內稱呼“湘南列車”，從1950年3月開始切換為電車運行時被稱為“湘南電車”，變成了一般使用的。與“湘南列車”是國鐵部內的稱呼不同，“湘南電車”這一稱呼普及開來，很大程度上取決於車身的色彩。但是，小田原以西無法接受，運營開始時小田原站的招牌上使用了“湘南伊豆電車”。計劃階段還使用了“湘南電動列車”這個詞，另外，東海道線電氣化初期，在東京和小田原之間以及東京和橫須賀之間運行的列車上使用了“湘南旅客列車”這個稱呼。

電車化的時候，新開發的80系電車被專用引進，“湘南電車”的名字甚至是指80系。80系是為了將機車牽引的客車換成加減速、高速性能優秀的電車而開發的長距離駕駛用電車。因此，在確保高速性能的同時，還配備了與傳統客車水平相近的接待設備，還可以編成當時日本電車最長的16節車廂。在當時的國鐵，電車被認為是面向都市近郊的短距離駕駛的，所以使用80系，以120km以上的長距離，在原有電車中以史無前例的客車列車般的長大編排來運行是劃時代的。投入初期使之連發初期故障，在報紙上被揶揄為「遇難電車」，不過，沒有那麼穩定地運用成為可能，由於國鐵的電車的長距離列車駕駛寬廣地固定了下來。1950年8月開始，除了用於京阪神間急行的之外，東海道線電氣化區間西伸也沒有的80系的運用區間也西行，之後，山陽線、上越線、東北線、信越線、中央線、飯田線、身延線也被運用到了“湘南”的範圍內，但是80系的“湘南形電車”。80系電車為準急“東海”開發的153系電車曾被稱為“新湘南”，後來被稱為“東海形”，“新湘南”並沒有固定下來。

1962年登場的111系電車依次更換了“湘南電車”，80系電車的東京站換乘於1977年3月28日結束，作為運行系統，“湘南電車”的名稱以後也被使用。但是，1980年代以後，旅客指南上使用東海道線代替湘南電車。21世紀初，“湘南電車”在JR基本上沒有作為線路（或區間）的愛稱使用，但是在大船站東海道線站台的綠色車停車位置指示板上有“綠色車（湘南電車）在這附近停”的標識。但是，英語中的表達不是“Shonan Train”而是“Tikaido Local Line”。另外，在鐵路相關人員和愛好者之間作為慣用句使用，有時也會在書籍等標題中使用。“湘南色”是指從投入80系開始使用的車體塗裝的彩色環，是指橙色和綠色的雙色，這種稱呼廣泛通用。另外，2017年至今還在東海道本線運行的“湘南線”和“湘南新宿線”也繼承了這個名字。

另外，JR方面發表了2004年國鐵時代開始使用的113系將從本區間撤出的消息，一部分媒體報道説“湘南電車的引退”。在2006年3月17日停止營業運行之際，JR東日本方面也以“再見湘南電車”的名義製作了沿線觀光小冊子，在使用到最後的編排的先頭車前面貼上了“謝謝113系電車”的4種貼紙，此外在運營最後一天也會在部分車輛上貼上“再見了”的標籤湘南電車”。此外，還將藤澤站東海道線站台的車站車站車站車站“清志”擬裝成80系，宣傳活動也超越了單純的“車輛引退”的範圍。這可以説是近年來在一般社會中使用的罕見例子。