湖州東站

2015年6月，鐵四院綜合交通規劃研究所專家與湖州市對接了湖蘇滬鐵路湖州東站的站區規劃工作，並實地踏看現場。 ^[2] 

2016年3月，國家鐵路總公司在湖州召開滬蘇湖鐵路可行性研究評審會，會議同意新設湖州東站。 ^[3] 

2020年5月2日消息，中國國家鐵路集團有限公司和上海市人民政府、江蘇省人民政府、浙江省人民政府聯合批覆新建上海經蘇州至湖州鐵路初步設計，根據批覆，滬蘇湖鐵路新建湖州東站等車站。 ^[4] 

2020年4月，列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》綜合交通樞紐重點工程。 ^[1]  6月6日，湖州東站建築方案設計亮相。 ^[5] 

2022年7月4日，湖州東站站前廣場項目試樁開鑽。 ^[6] 

2023年4月11日消息，湖杭鐵路湖州東站樁基工程全面竣工。 ^[7]  11月，新建滬蘇湖鐵路湖州東站完成天橋吊裝，全面進入鋼結構體系施工階段。 ^[8] 

2024年2月，湖州東站站房主體結構已全部完工，正在進行站房屋面的裝飾裝修以及機電工程安裝。 ^[9] 

1、“水漾絲路，湖傾萬錦”——傳統文脈的現代演繹：方案採用門式鋼架體系，通過結構的角度變化，形成極富動感的造型空間效果。建築輪廓優雅舒展，如一江煙浪的太湖水，又好似絢麗萬千的蘇繡錦。立面虛實相生，如太湖匯聚的水，又好似萬卷傾瀉而下的絲綢。室內空間起伏迴轉，自然暴露極具韻律感頂部結構，產生生動的光影變化。 ^[5] 

2、“以人為本”——無風雨高效換乘：車站的高架落客平台被雨棚覆蓋，形成全天候無風雨長廊。雨棚和車站整體結構採用一體化設計，外低內高，有效避免風雨侵襲。 ^[5] 

3、“道法自然”——被動式生態節能：站房坐南朝北，方案針對性的提出“南高北低”的剖面設計。這既和雨棚、入口、候車等空間的不同高度相對應；又方便引入南側光線，減少北側受風面積。同時頂部設天窗，改善室內照明的同時，也能形成煙囱效應，自然通風。 ^[5] 

站房分為三層，一層為出站層，二層為高架進站及候車層，三層為候車層。湖州東站為線側平站型，採用“上進下出”模式。旅客進站，從廣場樓扶梯或高架匝道到達二層平台，安檢後進入候車區。二層檢票進入基本站台；三層檢票通過天橋達到兩座島式站台。旅客出站，通過樓扶梯下行至地道，到達出站廳檢票出站。 ^[5] 

湖州東站站房面積約2.8萬平方米，設有3台7線，預計遠期發送旅客400萬人次，是湖州深度融入長三角半小時經濟圈的重要交通樞紐。該站預計2024年12月投入使用。 ^[7] 

湖州東站為始終發站，主要辦理旅客列車到發、通過作業。工程總佔地面積約300畝，其中鐵路站房、站前廣場、站前配套道路、公交接駁站、配套服務用房、站前綠化景觀等佔地面積220畝，地上存車場佔地面積約80畝，總建築規模約1.6萬平方米，同時配套建設地下停車庫。

車站設在吳興區八里店鎮境內，距離吳興區政府約4.6km，距離湖州市中心約12.2km。車站位於湖鹽公路東側約1.4km，交通便利。 ^[5]