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港鐵機場快線

鎖定
港鐵機場快線(MTR Airport Express,代碼AEL),簡稱機鐵,是中華人民共和國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路;因連接了香港國際機場,並以特快形式運行得名,於1998年7月6日開通,代表色是藍綠色。
港鐵機場快線運營於香港中西區中環的香港站與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間。
港鐵機場快線全長35.2千米,共設置5座站點,屬於近郊鐵路,列車採用8卡編組。
截至2019年10月,港鐵機場快線每小時單向最高載客量為6,400人次 [1] 
中文名
港鐵機場快線
外文名
MTR Airport Express
開通日期
1998年7月6日
軌道類型
近郊鐵路
所屬地區
中國香港
運營時間
05:50-次日01:13
起止站點
香港站、博覽館站
線路長度
35.2 km
車站數量
5座
報站語言
普通話、粵語、英語
運營機構
香港鐵路有限公司
標誌色
青色
車輛類型
8卡編組
最高速度
140千米/小時

港鐵機場快線歷史沿革

機場快線 機場快線
1980年代末,時任港督衞奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程,其中包括機場鐵路,組成香港機場核心計劃,取代已經飽和的啓德機場。當時政府邀請地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路,以連接新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價(尤其是機場鐵路)與英國政府出現嚴重分歧,英方要作出多項讓步後(包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計)才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路線,分別是東湧線和機場快線。
博覽館站 博覽館站
1998年7月6日,港鐵機場快線連同新香港國際機場一併啓用,通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。
2005年12月20日,因應博覽館站啓用,改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。位於機場東北面的亞洲國際博覽館,於2005啓用,地鐵機場快線亦於當日伸延至新建的博覽館站,該站位於赤鱲角北面,原本為機場快線的掉頭月台,因亞洲國際博覽館工程而進行改建。
2010年2月1日,港鐵機場快線全線車站換上以湖水綠及白色為主調的新色系;同時更改員工制服及機場快線標誌的設計 [2] 
港鐵機場快線 港鐵機場快線

港鐵機場快線線路站點

港鐵機場快線線路參數

線路參數
路線代碼
AEL
軌距
1,432毫米
雙線區間
全線
電化區間
全線(直流1,500V)
閉塞方式
車內訊號閉塞式(ATP)
參考資料: [3] 

港鐵機場快線沿線站點

車站名稱
車站英文
車站代碼
所在區域
開門方向
博覽館方向
開門方向
香港方向
換乘線路
啓用日期
Asia-World Expo
AWE
右側
左側

2005年12月20日
Airport
AIR
左側/右側
右側

1998年7月6日
Tsing Yi
TSY
左側
右側
Kowloon
KOW
左側
左側
港鐵東湧線
Hong Kong
HOK
右側
港鐵東湧線
備註:九龍站可通過香港西九龍站換乘廣深港高速鐵路,香港站可通過中環站換乘港鐵港島線港鐵荃灣線 [4] 

港鐵機場快線線路走向

青衣站 青衣站
港鐵機場快線北起位於中環第一期填海區的香港站,在第三條過海鐵路和東湧線共用軌道,並在到達九龍站前和東湧線分開,沿西九龍填海區向北前進,並在奧海城附近上升到地面,通過在大角咀東湧線所設的奧運站。然後定線朝西北方向前進,進入西九龍公路橋底,通過設置在地面的東湧線南昌站後,繼續沿西九龍公路青葵公路橋底前進,並在葵涌交匯處附近山坡進入地底,通過荔景站。通過荔景站後的一段機場快線為高架段,列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽,進入青衣站。然後和東湧線再度共用軌道,並向西前進,經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島,利用青嶼幹線前往大嶼山;基本上,大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛,在地面欣澳站前和東湧線分軌,經過該站後再度共軌。經過和東湧線、迪士尼線共用的小濠灣車廠後,機場快線再次和東湧線分軌,最後在東湧東部向北前進,經過高架橋前往機場站,以及博覽館站 [5] 

港鐵機場快線運營情況

港鐵機場快線運營時間

截至2018年10月,港鐵機場快線每日運營時間19小時,博覽館站至香港站約28分鐘,機場站至香港站約24分鐘 [1] 
方向
首班車
末班車
博覽館→市區
06:00
00:45
機場→市區
05:54
00:48
機場→博覽館
06:15
01:13
香港→機場
05:50
00:48
九龍→機場
05:53
00:52
青衣→機場
06:00
00:59
以上信息據2020年2月港鐵官網顯示,僅供參考 [6] 
截至2019年10月,港鐵機場快線班次間隔為 [1] 
時段
班次
列車數量
繁忙時段
10分鐘(600秒)
7輛
非繁忙時段
10分鐘(600秒)
1輛

港鐵機場快線客運流量

香港站 香港站
截至2010年2月,港鐵機場快線於1998年開始投入服務,行車裏數累積至今有2.15億千米,已相等於環繞地球5,300轉,乘客超過1億人次 [2] 
截至2014年12月,港鐵機場快線每天載客約40,000人次 [7] 
2019年12月,港鐵機場快線每小時單向最高載客量為1,075千人次 [8] 

港鐵機場快線設備設施

港鐵機場快線車輛設施

  • A-train機場快線版
機場快線列車 機場快線列車
A-train是港鐵機場快線的用車,列車由西班牙鐵道車輛製造商和德國西門子聯合制造;1996-1997年,生產總共生產了23列,其中機場快線11列;1998年,正式在東湧線和機場快線投入使用,因為機場快線站距比較大,所以機場快線列車比市區線列車速度還要快,列車運營最高時速為135千米,平均時速80千米 [1]  ,是港鐵列車中運營速度最快的一款列車之一。
與東湧線列車不同的是,機場快線是商務式服務。列車座位是2+2的橫排軟座,列車共8卡車廂(通車時為7卡),其中第8卡車廂是行李車廂,是專為香港站或九龍站預辦登機手續的托運行李而設,每節車廂設2對車門,行李車廂設5對車門,車廂內設有行李架,第一卡和第七卡車廂設有USB接口和插座,每個車廂都裝有四個23寸的液晶電視,並在椅背上裝上獨立喇叭及設有音量調節旋鈕,乘客可自行調較音量。
港鐵機場快線列車於港鐵東湧線列車交匯 港鐵機場快線列車於港鐵東湧線列車交匯
  • 列車編組
列車共8節編組,動力方式為6動2拖,編組方式為E1xx-F1xx-G1xx-F2xx-H2xx-G2xx-J4xx-K4xx,以E1-F1-G1為一組,F2xx-H2xx-G2xx為一組,J4xx-K4xx為一組。例如E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401。
  • 車輛數量
種類
載客量
數量(卡)
E 卡 ( 有駕駛室並附集電弓的電動車廂 )
60+ 50(1W) = 110 (1W)
11
F 卡 ( 電動車廂 )
64 + 50 = 114
22
G 卡 ( 無動力拖卡 )
64 + 50 = 114
22
H 卡 ( 附集電弓的電動車廂 )
64 +50 = 114
11
J 卡 ( 電動車廂 )
60+ 50(1W) = 110(1W)
11
K 卡 ( 有駕駛室並附集電弓的電動車廂 )
供載運行李
11
合共
88
備註:1W是指車廂內設有一個為乘坐輪椅人士而設的多用途空間。 [3] 

港鐵機場快線運行設施

截至2019年10月,港鐵機場快線設有小濠灣維修車廠和青衣控制中心 [1] 

港鐵機場快線文化特色

2010年2月1日,港鐵機場快線車站改為以湖水綠及白兩色為主色的樣式,機場快線標誌、客户服務中心重新設計並換上,車站員工也換上新制服。以湖水綠色及白色為主色使乘客得到一個快捷方便、四通八達和富現代感的感覺,這形象正好象徵機場快線的服務。 [2] 
九龍站 九龍站

港鐵機場快線價值意義

港鐵機場快線是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具,也是全球其中一條最優質的機場鐵路。港鐵機場快線是使旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。
此外,港鐵機場快線也是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。由機場前往博覽館站只需約2分鐘;由博覽館站前往市中心約需28分鐘,快捷方便。
港鐵機場快線五個車站設計達世界級水平,為旅客提供一流設施和便捷服務,包括市區預辦登機服務及機場快線穿梭巴士服務等,為乘客提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。(香港鐵路有限公司評) [9] 
參考資料