港口疏浚

受地理、環境條件的限制，天然的水域、陸域和岸線常不能完全適合港口的需要。進港航道要開挖人工航槽，船舶航行、迴轉、錨泊和碼頭裝卸作業區前沿等水域要通過疏浚獲得足夠水深。陸域也有可能要吹填泥土以擴大港區，延伸岸線用於倉庫、道路和碼頭裝卸線等。此時應儘量將水域開挖和陸域吹填結合起來。有時也用疏浚方法修築挖入式港池伸入陸地以增加碼頭泊位數。

港口較普遍地存在着泥沙淤積問題。港口開挖後常發生回淤，需用疏浚來維護。無掩護情況下，人工開挖隻影響局部水域，周圍環境仍保持原有的水流運動和泥沙衝淤條件，局部水域回淤並趨於恢復原狀。有建築物掩護時，對周圍環境將發生顯著影響並形成新的水流運動和泥沙衝淤條件，人工開挖水域可改善水深，但有泥沙來源的地區在波浪、潮流和沿岸流作用下仍將發生回淤。河流及其河口地區的港口淤積與其輸沙量密切相關。主流擺動和河牀衝淤演變的影響更為重要。港口較深和較平靜的水域最容易發生回淤。因此，維護性疏浚常不可缺少。這種疏浚具有作業部位穩定和作業時間定期的特點，還應認真確定泥土處理方式和合適拋泥地點，減少港口回淤。為了提高維護性疏浚的效率，在來沙一側離開人工開挖水域一定距離處，預挖深坑聚集泥沙有利於集中疏浚。各種疏浚都須根據水域底質和環境條件選擇相應的挖泥船和其他疏浚工具。(見疏浚)

泥沙淤積問題直接影響港口運行，有時防淤工程耗資大、疏浚維護負擔重成為港口發展的關鍵，但泥沙淤積的嚴重程度，疏浚費用的合理性要根據淤積量、疏浚量同港口吞吐量之間的比值的大小，才能作出具有實際意義的評價。