温福鐵路

温福鐵路各段開工儀式(3張)

1921年（民國10年），孫中山先生在他的《建國方略》裏描繪了中國沿海鐵路的藍圖，其中就把温州至福州的鐵路納入建造上海港至廣州港鐵路沿線的一部分：“自南方大港廣州起，至…潮州，經饒平出廣東界，入福建詔安。自詔安經雲霄、漳浦、漳州以及廈門。由廈門，歷泉州、興化，而至福州省城。自福州以後，用與福州鎮江線同一之方向抵福安，至福寧，又轉而北，至福鼎。過福鼎後，出福建界，入浙江界，經平陽，至温州……”然而，孫中山先生雖雄心勃勃，無奈當時內有軍閥混戰，外有列強侵奪，終壯志難酬。

1988年，在規劃福建省第二條鐵路出省通道時，温福鐵路被作為重點推薦方案，但事出意外，温福鐵路因投資高且無法與其他鐵路相連接而被否決。 ^[1] 

1993年2月，福建省有關部門、鐵道部第二勘測設計院與浙江省有關部門在温州商談促進温福鐵路建設有關事宜，並形成“温州紀要”。

1994年3月，中國人大會議期間，福建、浙江省數十名代表分別聯名提出修建温福鐵路方案。之後，原中華人民共和國鐵道部有關部門同意，在省部合資建設的前提下，考慮列入中遠期規劃，並探討項目可行性研究審查和申報國家立項等有關問題；同年10月，原中華人民共和國國家計委編制的國家《鐵路發展規劃思路》考慮將温福鐵路列入“九五”計劃（草案），原中華人民共和國鐵道部同意主持温福鐵路項目的可行性研究評審，並由省部向原中華人民共和國國家計委聯合上報項目建議書。

1998年12月，原中華人民共和國鐵道部、福建省、浙江省有關單位召開“温福鐵路前期工作研討會”，形成“一部兩省”合資建設温福鐵路的初步意見，標誌着温福鐵路項目定位由地方鐵路開始向國家鐵路轉化。

1999年11月，原中華人民共和國鐵道部下發《關於開展鐵路建設項目方案競選的通知》正式啓動温福鐵路項目預可行性研究。

2000年5月，福建省政府鐵路建設專題會議確定了按省部合資建設方式解決温福鐵路資本金問題的建設籌資方案；同年6月，原中華人民共和國鐵道部計劃司組織新建温福鐵路預可研方案競選評審會，這表明温福鐵路建設正式列入議事日程表。

2001年3月，原中華人民共和國鐵道部、福建省、浙江省共同簽署合資建設温福鐵路協議書；同年12月，原中華人民共和國鐵道部與福建、浙江兩省共同簽發項目建議書，並上報原中華人民共和國國家計委。

2002年10月，温福鐵路工程項目建議書獲中華人民共和國國家發改委批准立項。

2004年10月，中華人民共和國國務院批覆温福鐵路建設可行性研究報告；同年11月，原中華人民共和國鐵道部、福建省、浙江省正式批覆初步設計；同年12月24日，原中華人民共和國鐵道部和福建省在福鼎市舉行温福鐵路（福建段）開工儀式，福建段軟土路基試驗段開工；同年12月26日，原中華人民共和國鐵道部和浙江省在瑞安市飛雲鎮舉行温福鐵路（浙江段）開工儀式。 ^{[1]  [4]} 

2005年8月26日，温福鐵路全線開工。

2008年10月8日，温福鐵路浙江段實現與金温鐵路接軌；同年11月8日，實現與甬台温鐵路接軌；同年11月，原中華人民共和國鐵道部鑑定中心印發了《關於甬温、温福等運行時速250km/h鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的覆函》，將開通運行速度提升為250千米/小時。

2009年3月8日，温福鐵路鐵軌全線鋪通；同年4月25日，完成線路精調；6月15日開始聯調聯試。 ^[3] 

2009年6月30日，温福鐵路完成初驗和安全評估，並全線開通貨運列車運營；同年9月28日，温福鐵路正式開通動車組客運業務。 ^[3] 

2011年8月28日，温福鐵路全線降速，由250千米/小時降至200千米/小時。 ^[5] 

温福鐵路沿線車站風采(12張)

温福鐵路北起温州南站，經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，穿越浙閩交界分水關，進入福建省，經福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州，終於福州站。 ^[7] 

温福鐵路全線共設12座車站，自北向南分別為温州南站、瑞安站、平陽站、蒼南站、 ^[8]  福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、福州站。

温福鐵路採用和諧號動車組列車及復興號動車組列車，運行的車輛有CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH380AL、CRH380BL和CR400BF等車型，其中部分車輛是重聯編組。 ^[10-11] 

温福鐵路運輸調度指揮系統採用分散自律調度集中系統（CTC），由調度中心子系統、車站子系統、調度中心與車站及車站與車站網絡子系統3部分構成，CTC系統設備和傳輸通道採用雙套冗餘結構。

温福鐵路列控系統採用中國列車控制系統2級（CTCS-2），地面設置LKD2-T1型列控中心、地面電子單元LEU、應答器和ZPW-2000A軌道電路，配合CTCS-2車載設備，實現一次制動控制模式，保證列車安全運行。

温福鐵路車站聯鎖系統採用計算機聯鎖設備及二乘二取二的硬件安全冗餘結構。

温福鐵路集中監測系統採用TJWX-2006信號計算機監測系統，各車站（所）設置監測分機、綜合維修段設置監測總機和綜合維修工區設置監測終端設備構成了信號計算機監測系統，實現對信號設備的集中監測。

温福鐵路各車站、中繼站電源系統採用DS-1綜合智能電源屏，為閉塞、列控、CTC站機、聯鎖和監測設備等設備提供電源。 ^[12] 

試運營初期，温福鐵路每天計劃安排開行上海、杭州、温州南至福州方向動車組列車8對，其中上海至福州4對、杭州至福州3對、和温州南至福州1對。 ^[13] 

2010年9月，温福鐵路日開行動車組共16對，其中福州站始發5對，福州南站始發8對，廈門站始發3對。 ^[14] 

2009年，温福鐵路發送旅客數量達84萬人。

2010年，温福鐵路發送旅客數量達650萬人。

2011年，温福鐵路發送旅客數量達860萬人。

2012年，温福鐵路發送旅客數量達964萬人。 ^[15] 

温福鐵路所在區域包括低山丘陵區、山間谷地區和濱海平原區，既具備了山區鐵路高山深壑大起大伏的特點，又兼有沿海軟土的土質特性，橋樑和隧道路段佔到線路總長的81%，是中國當時地質條件最複雜、施工難度最大的鐵路之一。

温福鐵路建設過程中的主要難點包括解決海水腐蝕橋樑結構物問題，消除颱風、海浪對橋樑鋼構件及鋼支座的影響以及對軟土路基的工後沉降控制。 ^[16] 

温福鐵路全線共計雙線隧道71座（含福州至儒江增建二線隧道3座），隧道總長約146千米；共有特大橋44座、小橋45座、涵洞352座、上跨公路橋5座、大型下穿式立交橋7座，橋樑總長約98千米。 ^[17] 

温福鐵路全線控制性工程共有“五橋七隧”，即灣塢特大橋、白馬河特大橋、寧德特大橋、分水關隧道、秦嶼隧道、硤門隧道、霞浦隧道、青岙隧道和飛鸞隧道；其中霞浦隧道和白馬河特大橋為温福鐵路全線重中之重控制性工程。

飛雲江特大橋全長2622.43米，主橋長度700餘米，共72跨564根樁，位於飛雲江下游的東海、飛雲江交匯處，是温福鐵路的難點工程和主要控制性工程。大橋主跨結構採用曲線路段上的長大跨連續梁，是中國客運專線鐵路上首次嘗試。 ^[18] 

白馬河特大橋位於福安市下白石鎮，全長3126.96米，是温福鐵路全線“咽喉”的重點控制性工程，創造了3項世界第一和1箇中國第一，特大橋64米梁造橋機重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨鋼構連續梁這三項技術創下了世界第一，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數量則創下中國第一。 ^[18] 

鰲江特大橋全長11.036公里，是温福鐵路全線重點控制工期工程。大橋兩跨104國道，橫跨兩縣、四鎮、22個村莊，主橋跨越鰲江及蕭江塘河，為當時中國沿海客運專線第一長橋，中國鐵路第二長橋。 ^[18] 

寧德特大橋全長8169.28米，其中跨海部分全長5500米；是當時中國鐵路客運專線中最長的跨海大橋。該橋所處地形地質複雜，施工難度大，工程施工採用深水基礎施工方案，解決超長大橋的測量精度控制難題，並自主創新了900噸客運專線箱梁提、運、架專用設備。 ^[19] 

温福鐵路隧道圖集(3張)

霞浦隧道全長13099米，是當時中國東南沿海地區最長的鐵路隧道，施工單位先後採用超前地質預報、全斷面封閉注漿等9項自主研發的新技術、新工藝，安全穿越5條地質大斷層和多條地下暗河，創造了特殊不良地質條件下全斷面月開挖323米的中國國內新紀錄，開挖時一天最大涌水量達23400立方米。 ^[18] 

分水關隧道全長9.8公里，位於浙江與福建兩省交界處，是温福鐵路單口掘進最長的隧道，也是當時亞洲單口開挖掘進最長的隧道。 ^[18] 

2010年度，温福鐵路青岙隧道工程獲中國國家優質工程銀獎。 ^[20] 

2011年度，温福鐵路鼓山隧道羣工程獲中國國家優質工程銀獎。 ^[21] 

温福鐵路是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”客運快速通道的重要組成部分，是連接長江三角洲、海峽兩岸經濟區和珠江三角洲的最便捷通道，也是溝通閩浙兩省的快速通道。從根本上解決了東南沿海地區鐵路瓶頸制約，完善了路網結構，提高了綜合運輸能力，對促進海峽兩岸的經濟發展和進一步推進兩岸“三通”具有十分重要的意義。（北京全路通信信號研究設計院付立民評） ^[12] 

温福鐵路的開通，不僅填補了浙西南與閩東地區之間的鐵路空白，也為閩東地區的人們帶來了多樣的出行交通選擇。（北京交通大學中國綜合交通研究中心尹相勇等評） ^[15] 

甬台温、温福鐵路的建成運營，不僅可以推動寧波、台州、温州、福州等地物流、人流、信息流的加速流轉，還可以密切該地區沿海港口城市與其腹地之間的經濟交流，拓寬農產品流通渠道，緩解運輸壓力，為該地區臨海工業、能源、原材料等產業發展提供可靠的運力支持和較低的物流成本。（新華社評） ^[16] 

甬台温、温福線是一條沿海經濟發展的生命線，填補了東南沿海快速鐵路幹線的空白，“集聚”了長三角的核心區域，並實現了長三角向泛長三角地區的進一步延伸。通過銜接珠三角地區，還將增強長三角的經濟輻射能力。（上海市社會科學院城市化發展研究中心主任 鬱鴻勝評） ^[16]