渝涪高速公路

高速公路幾乎全部貫穿於崇山峻嶺之間，無論空氣還是視覺都讓人感到十分的新鮮，一路上的特色浮雕讓記者彷彿進入了一座巴渝文化的博物館。

據負責渝黔二期綠化工程的杜總監介紹，為儘可能地減少駕駛員的視覺疲勞，他們一改往日不在橋上種植物的慣例，破天荒地在所有的橋上的隔離帶上都種上了耐旱而且成活率很高的絲蘭。

渝黔二期高速公路上，單是用來綠化的資金就達到3000萬元左右，種植在高速路隔離帶上的植物種類加起來總共有70來種，這在重慶高速公路建設歷史上都是史無前例的。

118公里長的渝涪高速公路投資近50億元，全線貫通還不到8個月，但已發生多起山體滑坡和泥石流災害，僅從華山隧道至重慶長壽段的30公里路段內，就發生了3起山體 滑坡。在離涪陵約58公里處，嶄新的高速公路上已經擺上了路障，雙車道變成了單車道，不 出50米就有兩處較大的滑坡，20多名工人正在把路上的砂石往卡車上裝載，幾個工人在半 山腰上用鐵釺敲擊石頭，坡面上是一道道鐵釺新鑿的痕跡。

渝涪高速公路很多地段靠大幅度切坡修建或劈山開路，路邊山體坡度偏高，有的接近垂直角，而高速公路主要的護坡措施只是一些低矮的擋土牆，從坡面上滑落的 碎石和土壤不少已超過了擋土牆，有的擋土牆已被衝破。

像渝涪高速公路這樣忽視水土保持的在重慶市並非個別，319國 道涪陵段的改造，也是在沒有做水土保持方案的情況下先期開工的。重慶市有關負責人透露， 到2005年，重慶市公路通車裏程將從2.9萬公里發展到3．2萬公里，高速公路 也將從232公里發展到680公里。有關專家呼籲，要儘快對渝涪等公路沿線的地質災害進 行治理，在以後新建公路項目中注重相關的地質災害與水土保持工作，並與公路主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用，否則將可能造成難以彌補的損失。 ^[1]