渝昆高速鐵路

2008年，重慶市制定的《重慶一小時經濟圈規劃》新增渝昆鐵路。《川渝滇黔四省市鐵路網規劃》提出在2020年前建設渝昆複線鐵路。

2015年4月21日消息，原中國鐵路總公司正式啓動重慶至昆明鐵路項目的前期工作。

2016年11月21日至30日，原中國鐵路總公司組織專家對渝昆高速鐵路進行現場踏勘並召開可研報告技術審查會議，審查通過了渝昆高速鐵路可研方案。

2017年8月，四川省發展和改革委員會在成都召開渝昆高速鐵路（四川段）新建鐵路項目的前期工作推進會議。

2019年3月27日，《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價信息公開》發佈 ^[71]  。5月6日至5月7日，渝昆高速鐵路項目可行性研究報告評估會在北京組織召開。9月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建重慶至昆明高速鐵路可行性研究報告》 ^[5]  。11月7日，《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價報批前公示》發佈 ^[72]  。

2020年4月3日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建重慶至昆明高速鐵路環境影響報告書》 ^{[6]  [82]}  。7月，中國國家鐵路集團有限公司批覆渝昆高速鐵路川渝段（重慶西站至川滇省界段）初步設計 ^[68]  。

建設中的渝昆高速鐵路(9張)

^{[62-63]  [65]}  2019年9月29日，渝昆高速鐵路重慶段 ^[61]  、四川段開工建設 ^[2-3]  。12月20日，渝昆高速鐵路雲南段正式開工建設 ^{[4]  [70]}  。

2021年4月13日，渝昆高速鐵路川渝段全面開工建設 ^{[8]  [67]}  。6月7日，渝昆高速鐵路川渝段首板仰拱澆築完成 ^[69]  。10月9日，渝昆高速鐵路首孔箱梁完成架設 ^[9]  。11月14日，渝昆高速鐵路完成全線首座特大橋箱梁架設 ^[10]  。

2022年4月8日，渝昆高速鐵路重慶段開始架樑施工 ^{[12-13]  [64]}  。4月27日，渝昆高速鐵路臨時用地復墾全面開啓 ^[14]  。6月26日，渝昆高速鐵路瀘州段首座隧道貫通 ^[19]  。8月31日，渝昆高速鐵路重慶主城段首座隧道貫通 ^[22]  。9月23日，渝昆高速鐵路雲南段首座隧道貫通 ^[24]  。10月5日，渝昆高速鐵路川渝段進入無砟軌道全面施工階段 ^[26]  。10月31日，渝昆高速鐵路全線首座連續梁完成轉體 ^[29]  。11月23日，渝昆高速鐵路川渝段首座瓦斯隧道貫通 ^[76]  。11月24日，渝昆高速鐵路瀘州至宜賓段首架方向完成箱梁架設 ^[66]  。12月1日，渝昆高速鐵路昆明段首座隧道貫通 ^[31]  。

2023年2月18日，渝昆高速鐵路川渝段“四電”工程正式啓動 ^[77]  。4月3日，渝昆高速鐵路永川南至瀘州段橋樑實現全線貫通 ^[78]  。6月15日，渝昆高速鐵路川渝段首座長大隧道貫通 ^[39]  。6月29日，渝昆高速鐵路川渝段川渝段全線隧道貫通 ^[79]  。7月5日，渝昆高速鐵路川渝段四川境內箱梁完成架設 ^[42]  。8月19日，渝昆高速鐵路川渝段最長橋樑連續梁實現合龍，標誌着渝昆高速鐵路川渝段主體工程基本完成施工 ^[46]  。9月6日，渝昆高速鐵路川渝段全面進入鋪軌階段 ^[80]  。9月20日，渝昆高速鐵路川渝段站房主體結構施工全部完成 ^[51]  。10月28日，渝昆高速鐵路川渝段箱梁預製任務全部完成 ^[55]  。11月15日，渝昆高速鐵路雲貴段首座超3千米長大隧道貫通 ^[58]  。11月21日，渝昆高速鐵路川渝段箱梁全部架設完成 ^[81]  。

2024年1月4日，渝昆高鐵寧靖裏隧道進口掘進突破2000米大關 ^[99]  。1月，渝昆高鐵長水機場隧道1號暗挖段順利貫通。 ^[100]  1月10日，渝昆高鐵渝宜段完成無砟軌道施工。 ^[101]  1月15日，渝昆高鐵鹽津南站白水江四線特大橋4號主墩水中承台順利澆築完成。 ^[102]  1月25日，渝昆高鐵雲貴段臘味特大橋連續梁中跨合龍。 ^[103]  1月27日，渝昆高鐵小草壩隧道掘進突破1萬米，標誌着重難點控制性工程實現貫通又邁進了一大步。 ^[104]  1月30日，渝昆高鐵渝宜段首座牽引變電所受電一次成功。 ^[105]  2月2日，隨着最後一組200米長鋼軌穩落在渝昆高鐵重慶西站接軌點，新建重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段全線鋪軌貫通。 ^[106]  2月15日，渝昆高鐵全線重點控制性工程昭通隧道開挖已經突破7公里 ^[107]  。3月，渝昆高鐵渝宜段主體工程全部施工完畢，開始接受靜態驗收，其軌道精調、站房、“四電”建設進入全面衝刺階段，有望於年內實現通車。 ^[108]  3月22日，長32米、重約900噸的簡支箱梁架設在普家屯特大橋橋墩上，標誌着渝昆高鐵雲貴段首榀箱梁順利完成架設。 ^{[109]  [112]} 

2024年3月，作為渝昆高鐵入川第一站，瀘州東站現已完成主體工程施工並正式掛牌 ^[110]  。3月26日，渝昆高鐵第二長隧雲貴段站前2標炳輝隧道正洞掘進20042米。 ^[111]  3月31日，隨着重慶西站線路撥接任務順利完成，標誌着渝昆高鐵引入重慶西站改造工程正式啓動。 ^[113]  4月2日，渝昆高鐵炳輝隧道2號斜井至出口段順利實現貫通。 ^[114]  4月8日，渝昆高鐵建設迎來新進展，位於昆明市尋甸縣的小新街隧道、陳家隧道均比設計工期提前一個月，在同一天實現安全順利貫通。 ^[115]  4月8日，由中鐵大橋局承建的渝昆高鐵控制性工程——洛澤河特大橋首座承台澆築完成，標誌着該項目設取得階段性進展。 ^[116]  4月13日消息，渝昆高鐵渝宜段已進入軌道精調、站房、“四電”建設的衝刺階段。目前，渝昆高鐵渝宜段引入重慶西站改造工程已正式啓動。 ^[117]  4月，渝昆高鐵雲貴段站前五標寶雲隧道正洞掘進完成10.363千米，突破10千米大關，為全隧貫通奠定了堅實基礎。 ^[118]  4月17日，渝昆高鐵馬田大橋連續梁順利合龍。同一天，大官莊大橋連續梁也順利合龍。 ^[119]  4月18日，渝昆高鐵井西線金音溝線路所2號道岔、6號道岔和4號道岔順利拆除，同時完成新線鋪排和線路撥移，井西線金音溝線路所至重慶西渝昆場單改雙施工順利完工，標誌着渝昆高鐵引入重慶西站工程第二階段任務完成。 ^[120] 

渝昆高速鐵路全線共設21座車站（含1座預留車站）：重慶西站、九龍坡站（預留）、江津北站、永川南站、瀘州東站、瀘州站、南溪站、宜賓東站、宜賓站、高縣站、筠連站、鹽津南站、彝良北站、昭通東站、迤車站、會澤站、田壩站、尋甸站、嵩明站、長水機場站、昆明南站。

渝昆高速鐵路全長約699千米，線路自重慶西站引出，終至昆明南站，途經重慶市沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區、江津區、璧山區、永川區，四川省瀘州市瀘縣、龍馬潭區、江陽區，四川省宜賓市江安縣、南溪區、臨港區、敍州區、高縣、筠連縣，貴州省畢節市威寧縣，雲南省昭通市鹽津縣、彝良縣、昭陽區，雲南省曲靖市會澤縣，雲南省昆明市尋甸縣、嵩明縣、中心城區 ^{[5]  [7]}  。

渝昆高速鐵路軌道工程均為CRTS雙塊式無砟軌道，軌道結構自上而下依次由鋼軌、扣件、軌枕和道牀板、底座等組成 ^[26]  。

2023年12月26日10時08分，由宜賓站開往成都東站的G8738次“復興號”動車組列車駛出宜賓站，標誌着渝昆高速鐵路宜賓東至宜賓段開通運營 ^[60]  。

渝昆高速鐵路自四川盆地爬升至雲貴高原，地形起伏巨大，海拔從200米攀升至2000米；地質構造複雜，峯巒疊嶂、河谷深切、岩溶發育，工程條件極為艱難 ^[4]  。

中梁山隧道跨越九龍坡區、大渡口區以及重慶高新區，是渝昆高速鐵路川渝段最長隧道和控制性工程，全長4973米，最大埋深234米，為單洞雙線隧道，設計縱坡為人字坡。隧道長距離穿越可溶岩地層，突水突泥風險高；洞身兩處穿越採空區，基底變形風險高；且隧道三次上跨重慶軌道交通江跳線中梁山隧道和既有華福公路隧道 ^[40]  。該隧道於2023年6月21日貫通 ^[40]  。

縉雲山隧道位於重慶市江津區與璧山區，全長3453米。隧道穿越重慶主城縉雲山，地質條件複雜，巖性多樣，有斷層、背斜、岩溶、岩層緩傾等不良地質，施工過程中面臨岩溶、瓦斯、突水突泥等施工難題，施工難度大，安全風險高。該隧道於2023年6月29日貫通 ^[41]  。

三百梯水庫道岔特大橋位於重慶市九龍坡區和高新區境內，全長3900多米，是渝昆高速鐵路重點節點工程，共需完成118個墩台。 ^{[17]  [47]} 

瀘州沱江特大橋位於四川省瀘州市龍馬潭區、江陽區交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，為中國國內高速鐵路首次採用雙柱式V型橋塔、空間扇形索麪斜拉索的斜拉橋 ^[96]  。該橋於2022年7月28日主塔封頂 ^[20]  ，於2022年12月14日合龍跨廈蓉高速公路連續梁 ^[32]  ，於2023年3月18日實現主跨合龍 ^[96]  。

宜賓臨港長江公鐵大橋位於四川省宜賓市東部，全長1742.1米，是渝昆高速鐵路全線重點控制性工程。橋面寬63.9米，主跨522米。大橋中間為高速鐵路，兩側為雙向6車道城市快速路，最外側為非機動車道、人行道 ^{[18]  [95]}  。

三股水特大橋位於雲南省昭通市鹽津縣，全長546.65米，橋址區屬於高原斜坡地帶中山峽谷區，河谷深切，山坡陡立，斷面呈“V”字形，少有河灘和階地，是渝昆高速鐵路全線重難點控制性工程 ^[56]  。

彝良隧道位於雲南省昭通市鹽津縣和彝良縣境內，地處烏蒙山脈，山高谷深，地勢險峻，最大埋深約920米，易發生地震和滑坡，岩溶、巖爆、軟巖大變形、高地温、瓦斯等隧道施工不良地質都有涉及，是渝昆高速鐵路全線控制性工程，是建設時世界上最長的時速350千米高速鐵路隧道，為雙線分修雙洞單線隧道，其中左線隧道全長24.78千米，右線隧道全長24.8千米 ^[24]  。

炳輝隧道以抗日名將羅炳輝將軍命名，位於雲南省昭通市彝良縣境內，隧道全長21.17千米，雙洞單線設計，為I級高風險隧道，也是渝昆高速鐵路全線第二長隧道，分1號橫洞、1號斜井、2號橫洞、2號斜井、出口共5個工區組織施工 ^[88]  。其中，炳輝隧道1號斜井全長737米，主要地質巖性為粉碎巖、夾頁岩、玄武岩夾凝灰岩、煤巖（低瓦斯段落）等，節理裂隙發育，富水，突湧水風險極高 ^[88]  。

昭通隧道全長16.26千米，隧道穿越18套地層、2條斷層，穿越可溶岩段落9800米、穿越煤層4290米，集瓦斯突出、岩溶突泥涌水、膨脹土、高地應力、軟巖大變形、順層偏壓、厚層坡積土等不良地質於一體，複雜程度堪稱“地質博物館”，屬Ⅰ級高風險隧道，是渝昆高速鐵路全線控制性工程。其中，昭通隧道一號斜井是渝昆高速鐵路全線最長的斜井，全長1816米，地質條件極為複雜。施工面臨湧水、大變形、斷層和反坡排水等諸多難題 ^[93]  。

樂業隧道全長11544米，最大埋深約531米。四、五級圍巖佔比達80.63％，存在岩溶、高地應力、膨脹巖、順層偏壓、大變形和煤層低、微瓦斯等地質問題，屬Ⅱ級風險隧道 ^[94]  。

寶雲隧道位於雲南省曲靖市會澤縣境內，山高谷深，地勢險峻，最大埋深約386米，是為渝昆高速鐵路全線重難點工程，全長16.797千米，為單洞雙線隧道。隧道圍巖惡劣等級高，施工難度大，技術要求高，且該隧道施工需要克服地質構造複雜、材料運輸距離長，氣候天氣不穩定等困難和挑戰 ^[28]  。

大坪隧道位於雲南省曲靖市會澤縣境內，全長12.33千米。隧道穿越膨脹土地層、含煤地層和由破碎巖塊組成的斷裂帶，地質條件極差，極易發生垮塌、湧水、落石等危險，如在“軟豆腐”裏打洞。同時，隧道存在瓦斯氣體，施工安全風險極大，屬I級風險隧道 ^[85]  。

韓家坪隧道位於雲南省曲靖市會澤縣境內，是渝昆高速鐵路全線控制性工程，全長10660米，最大埋深為530米，進口接毛家村水庫雙線特大橋，出口接新橋大橋，正洞設計為“人”字坡形，地質條件複雜，隧址區屬雲貴高原中低山區，地形起伏較大，地面高程2200米至2950米，相對高差約750米。

昆明長水機場隧道位於雲南省昆明市空港經濟區，全長8770米，地處機場運營區及貨運通道下方，並下穿滬昆鐵路，沿線地質條件複雜、圍巖破碎、岩溶發育，變形控制極為嚴苛，施工難度大、安全風險高，中國國內罕見 ^[25]  。

渝昆高速鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路通道中京昆客運通道的重要組成部分，是一條以服務長途客流為主，兼顧城際客流的高速客運專線鐵路。從加快推動新一輪內陸開放的視角看，渝昆高速鐵路建成後，將全面加強成渝城市羣與滇中地區各領域交流，催化區域協同發展，幫助西部地區加快融入中國全國高速鐵路網，更好地對接“一帶一路”建設和長江經濟帶發展 ^[98]  。（新華社 評）

渝昆高速鐵路對深入推進長江經濟帶發展，加快構建京昆高速鐵路大通道，加強成渝城市羣和滇中城市羣、東盟地區聯繫具有重要意義 ^[2]  。（時任四川省省長尹力 評）

渝昆高速鐵路是雲南境內第一條時速350千米的高速鐵路，在雲南鐵路發展史上具有里程碑意義，建成後將推動滇中城市羣和成渝城市羣緊密連接在一起，構建形成“2小時高速鐵路經濟圈”，將大幅提升昆明等中心城市輻射帶動作用，為雲南乃至長江經濟帶區域融通聯動提供強有力支撐。渝昆高速鐵路在昆明與滬昆高速鐵路、南昆高速鐵路和成昆鐵路複線（峨廣鐵路）相連，未來可以延伸到南亞東南亞，形成聯繫中國和東盟的高速鐵路通道，將有力促進雲南主動服務和融入“一帶一路”建設，助推雲南加快建設面向南亞東南亞輻射中心。渝昆高速鐵路是中國國家“百項交通扶貧工程”重點項目，雲南段10個車站有7個設在烏蒙山集中連片特困地區，建成後將極大改善沿線交通條件，帶動資源開發和產業發展，有力促進沿線地區脱貧攻堅和經濟社會高質量跨越式發展 ^[70]  。（時任雲南省省長阮成發 評）