重慶—合川高速公路

如今渝合高速路開通了，重慶至北碚僅15分鐘，“我們這回真的和主城區合為一體了。”從北碚在渝合高速路上所處的位置看，它只是路中的一個“腰站”，非起止點。未建高速路時，北碚是南充、嶽池、廣安、合川等地車輛的必經之地，“由於這些地方行程較遠，車輛和乘客都愛在北碚歇腳，給此地帶來極旺的人氣和商機。”該區有關負責人這樣評價説：“如今，由於渝合高速路從北碚老城區的邊緣走過，城區中心成了死角。” 當然，路也帶來了機遇。據瞭解，渝合高速路在北碚有三溪口、梅花山、團山堡、東陽鎮設有互通式立交，這些地方的土地就是錢。三溪口首期規劃的2000畝工業園已具雛形，已引來約2億元的投資，預計年產值將達到10億元。 至於生態牌，則是北碚生錢的“拳頭產品”。北碚是國家級山水園林城區和國家級可持續發展實驗區，全區綠化覆蓋達到38%，人均佔有綠地7?5平方米。又在創中國最佳人居環境城區。在這一背景下加上渝合高速這一利好消息，北碚的房子也好賣了，北碚一批商品房的價格已上漲近200元/平方，有關人士稱，這都是主城區大量的購房户到北碚抬起來的。 同時，旅遊業也會因此而得到發展，預計在高速路開通後從主城區到北碚呼吸新鮮空氣的人可以增加約1/5。

渝合高速所帶來的可能不僅僅只是一條路。從劉朝清的言談中，記者能感受立體物流通道帶給合川的興奮。據悉，渝合高速在餘家灣與渝長高速相接，還可以通過上橋立交接成渝高速；渝合二期建成後，合川又與四川南充之間有了高速公路通道。值得一提的是：合川供應川北的煤炭，每年50多萬噸，水泥每年200多萬噸，基本上靠路況差的公路顛簸到目的地。此外，由於渝合高速公路的建成，沒有“空中優勢”的合川也將變得具有“空中優勢”了。劉朝清解釋説：“渝合高速公路通車後，江北機場距離合川也就70多公里，而且全程高速，相當快捷。”

合川市副市長劉朝清對合川的招商引資艱難，可謂有切膚之痛。“曾經有幾起客商準備到合川考察，但是走到半路上又倒回去了。”劉朝清絲毫不隱瞞合川招商引資經歷的尷尬。這樣的尷尬來自於交通——從北碚到合川的道路，路況差不説，而且比較危險，嚇退了客商。於是，合川人原來的招商引資甚至有點像做賊——在江北機場接了客商，有意識地在重慶市區呆到天黑，然後再前往合川，就是不願讓客商看到道路的險惡。據説，合川有一個老闆，甚至專門為自己備了快艇，往返於合川與重慶市區之間，他寧願坐自己的快艇，也不願到那條路上冒險。而著名的釣魚城，也因“交通”原因缺乏綜合開發資金，被迫“端着金碗討飯”。面臨同樣尷尬的還有合川的淶灘古鎮、雙龍湖、草街行知學校舊址等。據透露，合川每年的遊客量不超過5萬人次。而合川人看到了渝合高速公路帶來的商機，並不失時機地推出了招商引資活動。據説，合川的“兩會一節”，引資23億元。這其中不無渝合高速公路的“功勞”。

在採訪中，記者還得知合川人把渝合高速公路稱為“致富路”、“生命線”。之所以這樣稱呼，是因為他們盼望着渝合高速為合川帶來滾滾財源。其實，合川有的是資源：商品糧、瘦肉型生豬、葛、繭絲綢、煤、鹽、天然氣……據説，煤儲量達3.7億噸，鹽儲量竟達160億噸。但合川缺資金，缺技術。合川人盼望的是，渝合高速打通技術流和資金流通道。在規劃中，合川有一個西部最大的苗木基地，據説有2000畝。記者在現場看到的是前期建設，有關部門透露的消息稱，合川有成為中國苗木供應基地的“野心”。此外，讓合川市副市長劉朝清興奮的，還有該市構想的“中國葛基地”。合川準備種植10萬畝葛，這一數字是其耕地面積的1/3。據介紹，葛中含黃胴，而黃胴是制葛根素針劑的原料。經過技術加工，葛中提取出來的黃胴製成葛根素後，價格相當高。據劉朝清透露，每公斤葛根素可以賣上1.3萬元。合川葛的種植面積為2000畝，準備種植1萬畝，最終目標是10萬畝。合川的幾家企業，都瞄準了這一領域。要做的，是抓緊引進資金、技術和人才。而渝合高速公路，已經為合川作好了基礎鋪墊。就農業而言，合川結合渝合高速公路，規劃了5項產業，即生豬、水產、蠶桑、蔬菜和果產業。其中，合川計劃建成重慶的蔬菜生產和加工基地。由於有渝合高速及其他交通帶來的前景，合川已經提出“合廣南遂”經濟圈的設想，即建立合川、廣安，南充和遂寧跨省市區域經濟圈。本報記者楊光毅