清華大學汽車工程系

清華大學汽車工程系成立於1980年，而清華大學培養車輛及其動力工程人才從1932年清華大學工學院機械工程學系成立時就開始至今已有78年的歷史。1952年前，清華機械工程學系畢業生中有近百人蔘與了我國汽車工業的籌建和第一汽車廠、第一拖拉機廠和第一個坦克廠的建設，成為相關行業最早的一批領導和骨幹。1952年全國高等院校專業調整時，在清華大學動力機械系內設立了汽車專業。1980年，為加強汽車工程技術人才的培養，清華大學正式成立汽車工程系，將熱能工程系所屬汽車專業和內燃機專業劃歸汽車工程系，從此清華大學汽車工程學科的人才培養、科學研究、學科建設等進入了新的發展階段。 ^[2] 

1932年，清華大學機械工程學系成立，計劃設原動力工程組、飛機與汽車組和機械製造組，內燃機課為全系三年級必修課之一。

1934年，飛機與汽車組改為航空工程組，汽車工程課列入原動力工程組選課計劃。機械工程系館、各實習車間及熱力工程實驗室建成。

1950年和1951年，動員學生參加重工業部汽車工業籌備組組織的暑期培訓班及隨後一年的對口實習。機械系高年級學生分為製造組、動力組和汽車組。

1952年，全國高校院系調整，清華設立了機械製造系和動力機械系，並在動力機械系內設置了汽車專業，學制五年，組建了汽車教研組。

1953年，汽車專業改名為汽車拖拉機專業，教研組改稱為汽車拖拉機教研組。

1956年，“汽車樓”和Π字型的汽車試驗室、發動機試驗室落成，總建築面積3000平方米。同年設立汽車拖拉機發動機教研組。1959年 起開始從畢業生中招收研究生。

1960年，國家農業機械部與清華大學合辦農業機械學院，後改為農業機械系，汽車拖拉機專業劃歸農機系，並增設農用機電專業，設立了汽車、拖拉機、發動機三個教研組。

1970年，農業機械系撤消，汽車拖拉機專業改為汽車專業，與校機械廠合併，成立清華大學汽車廠，開始生產727牌3.5t載重汽車。歷時一年後又恢復了校機械廠名稱，開始研製490Q柴油機。

1977年，汽車專業迴歸動力機械系。後動力機械系改名為熱能工程系，並增設內燃機專業，復建了汽車和內燃機教研組。汽車專業當年恢復高考招生，內燃機專業次年首次招生。

1978年起恢復招收研究生。

1980年，由熱能工程系的汽車和內燃機兩專業組建汽車工程系，一機部汽車局撥款100萬元資助。

1981年，“汽車設計製造”和“內燃機”專業第一批獲得碩士學位授予權，“汽車設計製造”專業獲得博士學位授予權。

1986年，中汽公司與清華大學簽訂了共建清華大學汽車研究所的協議。汽研所科研樓及實驗室於1988年破土動工，1993年4月竣工。

1988年，開始與企也合作共同培養應用型、複合型碩士研究生。

1989年，由國家計委批准籌建汽車安全與節能國家重點實驗室，1990年正式啓動建設工作，1995年通過了國家驗收，正式投入運行和對外開放。

1991年，設立機械工程博士後流動站，1997年又設立動力工程與工程熱物理博士後流動站。

1993年，起汽車專業和內燃機專業合併為汽車工程專業，包含汽車底盤、汽車發動機、汽車車身3個方向。

1996年起實行“4+2”本碩貫通學制。

1997年，本科生專業改為車輛工程專業，研究生按“車輛工程”和“動力機械與工程”兩個二級學科培養。

2000年，汽車車身方向擴展為汽車車型與車身設計方向。

2001年，“車輛工程”和“動力機械與工程”均被評為全國重點學科，此後按一級學科授予碩士、博士學位。

2008年，車輛工程專業被列入國家高等學校特色專業建設點。

2010年，《汽車安全與節能學報》在該校創刊。 ^[3] 

該系每年接待國外或境外專家學者來訪超過150多人次，年均國際合作項目10項。自2001年起定期選派青年教師去德國亞琛工業大學進修，並同期啓動碩士研究生聯合培養項目。一年一度的清華大學-豐田汽車公司先進汽車技術研討迄今已舉辦了11屆。 ^[4] 

1997～2007年期間，先後獲得國家科技進步二等獎1項、省部級科技進步獎16項、其他獎勵l2項、授權發明專利27項。2002～2007年間共承擔各類科研課題217項。年度科研經費6300多萬元。

汽車工程系現設有一個本科生專業--車輛工程專業、兩個碩士及博士研究生專業--車輛工程專業和動力機械及工程專業，具有相應的工學學士、碩士和博士學位授予權,並設有博士後科研工作流動站。車輛工程、動力機械及工程等兩個專業形成汽車理論與設計、汽車造型與車身設計、汽車發動機等三個專業方向，它們分別是車輛工程學科與機械工程學科、工業藝術設計學科、動力工程學科之間的交叉學科方向，同時還與材料工程、電子工程、控制工程等學科互相交叉。

為使本科生拓寬知識面、增強適應性，我們在1993年將原設的汽車和內燃機兩個本科專業合併成一個汽車工程專業。根據教育部最新調整的本科專業目錄，1999年又將汽車工程專業更名為車輛工程專業。從1996年起，根據學校教學改革方案，我係開始實行本科生與碩士研究生培養過程統籌安排、優化銜接的六年制教學計劃。

我係還與部分大中型企業聯合建立了工程碩士研究生培養工作站，每年舉辦多個面向汽車工業企業、科研機構、政府管理機關和高等院校的高級研討班，以適應國民經濟建設對高層次專門人才的需求。

汽車工程系現設1個本科生專業——車輛工程，包含了3個專業方向：汽車底盤、汽車發動機、汽車車型與車身設計。2008年車輛工程專業被列入國家高等學校特色專業建設點，2009年被列入北京市高等學校特色專業建設點。目前在校生472人，每年招收90人，從2004年開始，還為中國兵器工業集團公司培養定向生。

我係堅持“理論與實踐結合、工程與科學結合、技術與管理結合”的辦學理念，完善實踐教學體系，結合以學生課外科技活動為主的第二課堂，培養學生具有紮實而全面的工程科學和技術基礎知識，有較強的實踐能力和創新精神，能勝任與汽車工程相關的科學研究、技術開發、教學及管理工作。

汽車工程系的研究生教育旨在培養汽車科技和工程以及其他高新技術領域的高層次、高素質、複合型的科技人才。目前我係擁有“機械工程”和“動力工程及工程熱物理”的一級學科下的2個二級學科，均被評為國家重點學科。畢業生按一級學科授予工學碩士 和工學博士學位。此外，我係還培養“車輛工程”和“動力工程”兩個領域的工程碩士生。

為突出“實踐性、研究型、國際化”的人才培養特色，建立了包含10餘門全英授課的碩士研究生專業課程體系；還積極推動與德國亞琛工業大學、意大利米蘭工業大學等世界著名大學聯合培養研究生。

我係從1996年實行“4+X”本科—碩士（博士）貫通式統籌培養模式，每年有60%左右的學生免試推薦攻讀校內外研究生。目前在校研究生229人，其中碩士生159人（含12名外國留學生），博士生70人。在導師的精心指導下，我係研究生在各項科學研究中取得了很大成績，是我係科研工作中的一支生力軍。

汽車工程系現有在職教師和職工74人，其中教授13人、副高職稱人員28人、講師22人。中青年教師中有34位博士。此外，還有返聘工作的退休教師26人，其中教授20人、副教授6人。現有來自國內外的高級訪問學者10餘人、在站博士後科研人員32人。

在近期進行汽車工程學科規劃的過程中，我們在相對穩定的、重要的優勢學術方向上，建立了若干個教師"學術梯隊"，作為系內學科建設、師資隊伍建設、科研基地建設和科學研究的基層學術單元，以保證學科建設和學術研究的持續穩定發展。

我係現有教學、科研和辦公設施佔地約14000平方米，房舍面積7340平方米，其中實驗室面積5760平方米。全系現有固定資產的原值約6000多萬元，其中設備資產原值約5000多萬元，汽車結構教室的汽車、發動機和零部件教學樣品總價值約640萬元。

我校汽車工程學科具有兩方面的主要優勢：一是具有國內領先水平的教育和科技實力，背靠國民經濟支柱產業，融入國內外汽車科技發展主流，服務於科教興國的主戰場；二是具有極好的快速發展前景和突出的學科帶動作用。

汽車工程學科建設的總目標為：以汽車動力學、汽車動力系統、先進汽車設計為主要學科方向，全面加強學術建設、基地建設和師資建設，加速提高教學、科研學術水平，在高級專門人才培養和科技研究兩個方面為我國儘快提高汽車產品的自主設計開發能力提供強有力的支持，在更高的水平上保持國內同類學科中的領先地位，在一些重要方面達到國際先進水平，並以汽車工程學科為主導，發展清華大學的先進汽車設計技術、應用技術與製造技術學科羣，不斷提高清華在汽車工業界、科技界和政府部門的影響力及影響範圍。

汽車工程學科建設的具體任務與措施是：第一，繼續發展汽車理論與設計、汽車發動機專業方向的優勢，重點支持學術水平、師資力量和基地條件可同步、持續發展的學術方向，幾年內在汽車動力學、汽車主動安全性與被動安全性、汽車發動機節能與排放控制技術、電動車與混合動力汽車等主要學術方向上具備突出的科研和學術實力，成為保持國內領先水平、爭創世界先進水平的主力；第二，加速建設汽車造型與車身設計專業方向，完善學科體系，與美術學院工業設計系結合，建設高水平的汽車設計學科，培養我國急需的高級汽車設計開發人才，爭取在汽車造型、車型和車身設計的一些主要方面儘快達到國內領先水平，向國際先進水平邁進；第三，以高效低污染型汽車、電動及混合動力汽車、智能汽車與智能交通系統等新一代先進汽車關鍵技術研究為龍頭，以汽車工程學科為主導，集結重要相關學科，建設我校面向汽車工業科技的工程學科羣；第四，重視開展汽車科技和工業發展戰略研究，為汽車工業界、科技界和政府部門提供廣泛、有效的諮詢服務；第五，擴大與國內外一流的汽車工業企業、科研機構和大學的科技、教育交流與合作。

加強汽車工程科學技術基礎研究，是汽車工程學科科研發展與學術建設的主要任務與措施；同時，要積極開展汽車技術成果轉化和產業化開發研究，支持汽車工業支柱產業的發展，服務於國民經濟建設主戰場，這也是我們的重要任務。

面向新世紀，我們將繼續開拓創新，堅持嚴謹、求實的科學精神和以人為本、服務於社會的發展宗旨，加速汽車工程學科的發展，努力為我國汽車工程高等教育事業和汽車工業及科技的發展做出更大的貢獻。

1993年《汽車理論》課獲評校級一類課。1999年《汽車理論》課通過複審，再次獲評為校級一類課。

2009年四門本科生課程獲2009清華大學精品課程稱號：《汽車理論》、《汽車發動機原理》、《汽車電子與控制》、《立體設計表達》。其中《汽車理論》被評為北京市精品課和國家級精品課。

《汽車耐撞性及乘員保護》（Vehicle Crashworthiness and Occupant Protection-VCOP)是清華大學－德國亞琛工業大學聯合培養研究生項目的指定全英語教學課程，共計32 學時。學生分別來自清華和亞琛工業大學，還有部分來自其它國家的留學生。本課程自2004年秋季學期開始，每年秋季學期講授一次，2007年被評為校級精品課程。

汽車碰撞安全性設計和分析是汽車設計中的一個重要環節。世界各國政府的相關法規和各國的汽車市場對汽車安全性都有很高的要求，因此，汽車碰撞安全性技術成為了汽車車身設計中具有綜合性和挑戰性的領域。對這方面的技術和研究能力的掌握在汽車系研究生培養環節中佔有關鍵地位。

任課教 師周青教授作為清華大學“百人計劃”引進人才，根據在美國汽車工業界多年的研究積累和對汽車碰撞安全領域先進技術的瞭解，給汽車系的研究生和外國留學生開設出本課程及另外兩門相關課程。

本課程由15個Lectures組成，系統介紹汽車結構耐撞性和乘員保護系統的基本原理、車身碰撞安全設計理念和方法，以及該領域內目前最先進的技術。