淮蕭客車聯絡線

2014年9月，中國鐵路總公司與安徽省人民政府聯合批覆了淮蕭客車聯絡線可行性研究報告。12月30日，淮蕭客車聯絡線開工建設 ^[5]  。

2015年10月30日，淮蕭客車聯絡線項目已完成CFG樁、高壓旋噴樁87.76萬米，路基土石方填築51.92萬立方米，橋樁基1721根，橋承台215個，橋墩（台）身182個，制梁130片。

2016年6月28日，淮蕭客車聯絡線工程施工任務完成70%。8月30日，淮蕭客車聯絡線131孔單線箱梁已全部完成，其中包括32.6米單線梁122孔、24.6米單線梁4孔、29.8米單線異型梁預製箱梁2孔、 22.7米預製箱梁3孔 ^[6]  。10月15日，淮蕭客車聯絡線項目正式開始鋪軌。12月8日，古尚村隧道全線貫通。2016年底，淮蕭客車聯絡線完成全部主體工程。

2017年9月14日，淮蕭客車聯絡線完成靜態驗收。9月22日，淮蕭客車聯絡線完成冷滑試驗。10月12日14時40分，坡裏牽引變電站全線送電成功 ^[7]  。10月12日，淮蕭客車聯絡線及符夾鐵路先期開通段開始熱滑試驗。10月14日，淮蕭客車聯絡線開始聯調聯試。12月15日，淮蕭客車聯絡線結束聯調聯試。12月16日，淮蕭客車聯絡線開始試運行。12月19日至20日，中國鐵路總公司組織對淮蕭客車聯絡線進行安全評估。12月26日14時50分，中國鐵路總公司正式批覆淮蕭客車聯絡線具備開通運行條件。12月27日，淮蕭客車聯絡線車票通過12306網站正式對外發售。12月28日，首列“中國碳谷·綠金淮北”G202次動車從淮北火車站出發， 這標誌着淮北至蕭縣北，即淮蕭客車聯絡線開通運營，安徽淮北從此接入國家高鐵網，告別“無高鐵時代” ^{[3]  [15]}  。

淮蕭客車聯絡線自符夾鐵路的淮北北站向北引出，跨連霍高速公路後穿越古尚村隧道，與徐蘭高速鐵路蕭縣北站相連接。淮蕭客車聯絡線途經安徽省淮北市杜集區和宿州市蕭縣，是淮北市對外聯繫的一條客運大通道 ^[1]  。

淮蕭客車聯絡線運營初期開行六對高速列車動車組，其中淮北到合肥每天兩班高鐵，淮北至北京每天一班 ^[9]  。

2019年11月20日起，淮蕭客車聯絡線淮北北站啓用電子客票 ^[10]  。11月26日起，淮蕭客車聯絡線蕭縣北站啓用電子客票 ^[11]  。

淮蕭客車聯絡線使用和諧號CRH380B型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組和復興號CR400BF型電力動車組 ^[12-13]  。

古尚村隧道全長2380米，有效斷面92.1平方米，為雙線隧道，地處安徽蕭縣龍城、杜樓鎮境內，最大埋深約150米，屬淮蕭客車聯絡線的重難點控制性工程。該隧道地質情況複雜，圍巖以灰巖為主，不良地質主要為淺埋偏壓、岩溶弱發育和斷層。對此，施工方進行超前地質預報及圍巖監控量測，保證圍巖穩定和施工安全。2016年12月8日，古尚村隧道歷經497天的建設實現全線貫通 ^[14]  。

淮蕭客車聯絡線的建成，標誌着淮北邁進高鐵時代，這對完善皖北鐵路網布局，促進區域經濟發展具有重要的意義 ^[1]  。（《中國青年報》 評）