2020年12月30日，淮宿蚌城际铁路先行段正式开工 [2]。2022年4月，淮宿蚌城际铁路全面开工，预计2026年4月开通运营。 [19]2024年12月17日，淮宿蚌城际铁路站前Ⅱ标1084孔箱梁全部架设完成 [61]。
淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，对促进区域经济协同发展等具有重要意义 [47]。
- 中文名
- 淮宿蚌城际铁路
- 外文名
- Huaibei-Suzhou-Bengbu Intercity Railway
- 线路长度
- 162.2 km
- 设计速度
- 350 km/h
- 铁路等级
- 高速铁路
- 沿途主要城市
- 淮北市、宿州市、蚌埠市
- 开工时间
- 2020年12月30日 [2]
- 设计单位
- 中铁上海设计院集团有限公司 [34]
历史沿革
播报编辑
2016年
2017年
5月18日燥笑洪，安徽省人民政府办公厅印发《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017—2021年）》，淮北—宿州—蚌埠城际铁路纳入规划。 [25]
2019年
4月17日，中国铁路总公司在安徽省淮北市召开淮北至宿州至蚌埠城际铁路预可研报告审查 [3]。6月28日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程进行社会稳定风险分析公示。8月20日至22日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路可研评审会在淮北召开 [3-4]。8月26日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路环境影响评价第一次公示。 [8]9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程环境影响评价第二次公示 [4]。
2020年
3月16日，新建淮北至宿州至蚌埠城懂舟际铁路环境影响报告书及公众参与说明报批前公开 [5]。4月2日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路用地预审与规划选址意见书获批 [6]。4月30日，安徽省生态环境厅批复《新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路环境影响报告书》。 [31]7月28日，国家发展改革委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，蚌埠经宿州至淮北铁路纳入规划。 [14-15]
11月5日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路可行性研究报告获安徽省政府、国铁集团联合批复。 [1]11月，淮宿蚌城际铁路初步设计获安徽省政府、国铁集团联合批复。11月27日，新端整建淮北至宿州至蚌埠城际铁路淮河特大桥段站前工程施工总价承包招标。 [7]
2021年
8月24日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路桥梁基桩、路基、隧道、房建等第三方检测招标。 [12]8 月31日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路第朽故击三方审价招标。 [13]
10月，淮宿蚌城际铁路控制性工程跨淮河主河道（124+248+124）m预应力混凝土矮塔斜拉桥主墩首桩开钻，标志着斜拉桥主体工程建设正式拉开序幕。 [16]
2022年
淮宿蚌铁路淮河特大桥跨南岸河堤72米连续梁 [18]5月15日，淮宿蚌铁路全线控制性工程淮河特大桥跨南岸河堤72米连续梁0#块顺利浇筑。 [19]
8月30日，淮宿蚌城际铁路淮北、宿州、蚌埠段正式用地获自然资源部批复。 [20]
宿蚌城际铁路蚌埠北特大桥全线首片梁架设成功 [21]2023年
2月，淮宿蚌城际铁路自2022年9月全面开工建设以来，已累计完成工程投资约70亿元，占总投资的28.9%，凸显铁路建设在“稳投资”中的重要作用。 [22]
3月1日，淮宿蚌城际铁路站前4标固镇制梁场首孔箱梁顺利浇筑，标志着该梁场已正式进入试生产阶段。 [23]
4月3日消息，淮宿蚌城际铁路跨淮河矮塔斜拉桥正式进入梁部施工阶段。 [24]
淮宿蚌城际铁路站前Ⅲ标首榀箱梁成功架设 [26]6月，淮宿蚌城际铁路全线正在加快桥梁、路基等主体工程建设。 [27]6月25日，淮宿蚌城际铁路相山隧道正式进入洞身施工阶段，实现洞身双向掘进的节点目标。 [28]
9月28日，淮宿蚌城际铁路跨淮河矮塔斜拉桥183号墩主塔完成封顶，标志这座淮河上最大跨度的铁路桥梁4座主塔全部完成封顶。 [29-30]
淮宿蚌城际铁路跨淮河矮塔斜拉桥183号墩主塔完成封顶
11月16日，736号接触网钢支柱在淮宿蚌城际铁路淮河特大桥顺利吊装到位，标志着淮宿蚌城际铁路接触网第一杆成功组立，该项目接触网施工全面启动。 [32]11月26日，由中铁上海工程局承建的淮宿蚌城际铁路Ⅱ标淮宿特大桥跨戚家沟、X010县道（48+80+48）m连续梁顺利合龙。 [33]
12月1日，省发展改革委党组成员、副主任郭浩在合肥主持召开淮宿蚌城际宿州段建设协调会。 [38]
2024年
4月9日，淮宿蚌铁路跨京台高速特大桥首个主塔完成封顶。 [35]5月，淮宿蚌城际铁路Ⅱ标淮宿特大桥跨G1516盐洛高速连续梁顺利合龙。 [36]
4月24日，淮宿蚌城际铁路淮河特大桥跨规划双墩路连续梁中跨合龙段顺利合龙。 [37]
5月22日上午9时，中铁上海工程局承建的淮宿蚌城际铁路Ⅱ标宿州段最后一片梁平稳落座，标志着淮宿蚌城际铁路Ⅱ标宿州段箱梁架设任务全线完成。 [39]
6月19日，淮（北）宿（州）蚌（埠）铁路蚌埠北特大桥跨怀洪新河连续梁0号块浇筑完成。 [40]6月25日，淮宿蚌城际铁路蚌埠北特大桥跨京沪铁路架梁完成。 [41]
7月2日，淮宿蚌城际铁路淮河特大桥建设工地热火朝天，经过近3年的建设，该桥已经雄姿初现，两段合龙的距离也越来越近。淮河特大桥跨淮河矮塔斜拉桥南北岸各需29个节段，其中南岸已完成22个，北岸已完成23个，两岸各需挂锁10对，其中南岸已挂锁7对，北岸已挂锁8对，施工人员加班加点，克服高温天气，全力以赴，争取在11月份完成全桥合龙。 [42]7月4日，淮宿蚌铁路相山隧道顺利贯通 [43]7月11日，淮（北）宿（州）蚌（埠）城际铁路站前4标跨怀洪新河100米连续梁0号块浇筑完成 [44]。8月8日凌晨3时，淮宿蚌城际铁路跨新濉河连续梁正式合龙，淮宿蚌城际铁路新濉河特大桥全长约7.8公里，以“一联五跨”形式先后跨越新濉河、S238省道和市区淮海西路。 [45] [47-48]9月7日，淮宿蚌城际铁路濉溪梁场率先完成全部箱梁预制任务。 [50]9月8日，淮宿蚌城际铁路关键工程相山隧道顺利贯通。 [49]9月，中铁上海工程局承建的淮宿蚌铁路2标CRTS I型双块式无砟轨道首件工程顺利通过国铁集团验收，标志着无砟轨道工程正式进入全面施工阶段。 [51]9月21日，淮宿蚌城际铁路首座通信铁塔成功组立。 [52]9月21日，淮（北）宿（州）蚌（埠）铁路4标蚌埠北特大桥64米连续梁合龙。 [53]9月26日，淮宿蚌城际铁路濉溪梁场率先完成全部箱梁架设任务。 [54]9月27日5时，淮萧联络线引入淮北北站南端咽喉区改建淮萧联络线封锁施工圆满完成，改建后的淮萧联络线正式开通启用。 [55]10月9日，淮宿蚌城际铁路淮北制梁场1084榀箱梁预制任务圆满完成。 [56]11月3日，宿蚌城际首座牵引变压器顺利就位。 [58]11月6日13时28分，经过技术团队近100分钟的紧张作业，淮宿蚌城际铁路淮河特大桥278、279号墩上的两个T构在同步顺时针旋转44度后，成功跨越既有京沪铁路，分别精准对接到277、280号墩的现浇梁端。 [57]。11月16日，淮宿蚌城际铁路淮河特大桥主跨成功合龙，标志着淮河最大跨度铁路桥以主跨248米雄姿成功跨越淮河，淮宿蚌城际铁路建设取得重要进展。 [59]12月2日，淮宿蚌城际铁路跨京台高速矮塔斜拉桥合龙。 [60]12月17日，淮宿蚌城际铁路站前Ⅱ标1084孔箱梁全部架设完成。 [61]
2025年
1月6日，淮（北）宿（州）蚌（埠）城际铁路IV标固镇制梁场完成制梁任务。 [62]2月25日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路新建淮北西站等4座车站站房、生产生活房屋、客服信息系统及相关工程中标结果公告公布。计划开工日期2025年3月，计划竣工日期2026年6月。 [63]3月5日，淮（南）宿（州）蚌（埠）城际铁路IV标首块无砟轨道道床板浇筑完成。 [64]3月18日，淮宿蚌城际铁路淮北西制梁场顺利完成标段内592榀箱梁预制任务。 [66]3月20日，淮宿蚌城际铁路全线最后一联连续梁——淮北北特大桥跨龙山北路连续梁顺利合龙，标志着全线76联连续梁全部合龙，项目建设取得阶段性进展。 [65]4月16日，淮宿蚌城际铁路蚌埠南右线特大桥上跨京沪货上行铁路完成二级封锁箱梁架设。 [67]5月10日寒组晚漏，淮宿蚌城际铁路“四电”房屋固镇南站10kV配电所顺利封顶。 [68]5月18日，淮宿蚌铁路全线最长道岔道床板浇筑完成。 [70]5月19日，淮宿蚌城际铁路淮北段实现全线贯通。 [69]
线路站点
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主要技术标准
铁路等级 | 高速铁路 |
正线数目 | 双线 |
设计速度 | 350km/h |
正线线间距 | 5.0m |
最小曲线半径 | 一般7000m，困难5500m |
最大坡度 | 一般地段 20‰，困难地段 25‰ |
牵引种类 | 电力 |
动车组类型 | 动车组 |
到发线有效长度 | 650m |
列车运行控制方式 | 自动控制 |
调度指挥方式 | 综合调度集中 |
最小行车间隔 | 3min |
线路走向
淮北至宿州至蚌埠城际铁路自淮北北站引出，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，引入蚌埠南站，新建线路长度162.2公里，设计时速350公里。 [1]
线路自淮萧联络线淮北北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨新濉河、S202、S101后于淮北城区西侧4km设淮北西站，出站后折向东南走行，合理绕采空区，于宿州市西侧，距京台高速公路宿州出入口2.5km处设宿州西站，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站，而后向东南方向行进，上跨G206，于固镇西南侧6km设固镇南站，出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高速铁路西侧南行，依次上跨宁洛高速公路、S306，于京沪高速铁路西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南站京沪场，正线继续向南于京沪铁路北侧跨越京沪高速铁路后设下行联络线引入蚌埠南站京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南站城际场。
车站设置
建设成果
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新建线路正线全长约160km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座。正线特大桥8座合计139.628km，中桥5座合计0.339km，隧道1座1.011km，桥隧比87.85%。新建引入蚌埠南站高速场上、下行联络线4.965km；下行联络线1.464km，其中桥梁长1.07km。改建淮萧客车联络线上行线1.804km。工程占地面积8489.67亩，其中永久占地6481.27亩，临时占地2008.4亩。工程土石方开挖总量163.76万m，填筑总量390.07万m，借方量250万m3，弃渣量146万m，运至主体工程设置的弃土（渣）场处置。工程施工总工期为4年（48个月）。本工程线路长160.475正线公里，估算总额2666096.3万元（含综合开发72406.29万元），技术经济指标16613.78万元/正线公里。环保工程投资30781.5万元，占总投资的1.15%。
价值意义
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淮宿蚌城际铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，是京沪高铁辅助城际通道的重要组成部分，是促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施，是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”， [46]修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要作用。 [1]
