淮宿蚌城際鐵路

12月28日，國務院批覆《中原城市羣發展規劃》。 ^[9]  12月29日，國家發展改革委印發《中原城市羣發展規劃》，合肥至蚌埠至宿州至淮北城際鐵路納入規劃。 ^[10-11] 

5月18日，安徽省人民政府辦公廳印發《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃（2017—2021年）》，淮北—宿州—蚌埠城際鐵路納入規劃。 ^[25] 

4月17日，中國鐵路總公司在安徽省淮北市召開淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查 ^[3]  。6月28日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程進行社會穩定風險分析公示。8月20日至22日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可研評審會在淮北召開 ^[3-4]  。8月26日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響評價第一次公示。 ^[8]  9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程環境影響評價第二次公示 ^[4]  。

3月16日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書及公眾參與説明報批前公開 ^[5]  。4月2日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路用地預審與規劃選址意見書獲批 ^[6]  。4月30日，安徽省生態環境廳批覆《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書》。 ^[31]  7月28日，國家發展改革委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，蚌埠經宿州至淮北鐵路納入規劃。 ^[14-15] 

11月5日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可行性研究報告獲安徽省政府、國鐵集團聯合批覆。 ^[1]  11月，淮宿蚌城際鐵路初步設計獲安徽省政府、國鐵集團聯合批覆。11月27日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路淮河特大橋段站前工程施工總價承包招標。 ^[7] 

12月30日，淮宿蚌城際鐵路先行段在嶽西縣温泉鎮正式開工。 ^[2] 

8月24日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路橋樑基樁、路基、隧道、房建等第三方檢測招標。 ^[12]  8 月31日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路第三方審價招標。 ^[13] 

10月，淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨淮河主河道（124+248+124）m預應力混凝土矮塔斜拉橋主墩首樁開鑽，標誌着斜拉橋主體工程建設正式拉開序幕。 ^[16] 

1月18日，淮北至宿州至蚌埠城際鐵路站前工程（不含HSBZQ-5標）、站後四電及相關工程施工總價承包招標。 ^[17]  4月，淮宿蚌鐵路進入全面開建階段。 ^[18] 

5月15日，淮宿蚌鐵路全線控制性工程淮河特大橋跨南岸河堤72米連續梁0#塊順利澆築。 ^[19] 

8月30日，淮宿蚌城際鐵路淮北、宿州、蚌埠段正式用地獲自然資源部批覆。 ^[20] 

10月28日，淮宿蚌城際鐵路蚌埠北特大橋全線首片樑架設成功。 ^[21] 

2月，淮宿蚌城際鐵路自2022年9月全面開工建設以來，已累計完成工程投資約70億元，佔總投資的28.9%，凸顯鐵路建設在“穩投資”中的重要作用。 ^[22] 

3月1日，淮宿蚌城際鐵路站前4標固鎮制梁場首孔箱梁順利澆築，標誌着該梁場已正式進入試生產階段。 ^[23] 

4月3日消息，淮宿蚌城際鐵路跨淮河矮塔斜拉橋正式進入梁部施工階段。 ^[24] 

5月15日，淮宿蚌城際鐵路站前Ⅲ標全面進入箱梁架設施工階段。 ^[26] 

6月，淮宿蚌城際鐵路全線正在加快橋樑、路基等主體工程建設。 ^[27]  6月25日，淮宿蚌城際鐵路相山隧道正式進入洞身施工階段，實現洞身雙向掘進的節點目標。 ^[28] 

9月28日，淮宿蚌城際鐵路跨淮河矮塔斜拉橋183號墩主塔完成封頂，標誌這座淮河上最大跨度的鐵路橋樑4座主塔全部完成封頂。 ^[29-30] 

11月16日，736號接觸網鋼支柱在淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋順利吊裝到位，標誌着淮宿蚌城際鐵路接觸網第一杆成功組立，該項目接觸網施工全面啓動。 ^[32]  11月26日，由中鐵上海工程局承建的淮宿蚌城際鐵路Ⅱ標淮宿特大橋跨戚家溝、X010縣道（48+80+48）m連續梁順利合龍。 ^[33] 

4月9日，淮宿蚌鐵路跨京台高速特大橋首個主塔完成封頂。 ^[36] 

淮北至宿州至蚌埠城際鐵路自淮北北站引出，向南經淮北、宿州、蚌埠三市，引入蚌埠南站，新建線路長度162.2公里，設計時速350公里。 ^[1] 

線路自淮蕭聯絡線淮北北站直向引出後折向西，沿相山國家森林公園邊界走行，上跨新濉河、S202、S101後於淮北城區西側4km設淮北西站，出站後折向東南走行，合理繞採空區，於宿州市西側，距京台高速公路宿州出入口2.5km處設宿州西站，出站後繼續向南跨越G3京台高速後沿其東側南行，於雙堆集鎮東側6km處設雙堆集站，而後向東南方向行進，上跨G206，於固鎮西南側6km設固鎮南站，出站後線路折向南沿京滬鐵路西側走行，上跨懷洪新河，於曹老集北側4.6km處上跨京滬鐵路後沿京滬高速鐵路西側南行，依次上跨寧洛高速公路、S306，於京滬高速鐵路西側500m處跨越淮河，而後設上行聯絡線引入蚌埠南站京滬場，正線繼續向南於京滬鐵路北側跨越京滬高速鐵路後設下行聯絡線引入蚌埠南站京滬場，並預留正線與規劃寧滁蚌城際共場設蚌埠南站城際場。

淮北至宿州至蚌埠城際鐵路設淮北北站、淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站、蚌埠南站等6座車站，設計時速350公里。 ^[1] 

新建線路正線全長約160km，共設車站6座，其中新設車站4座、接軌站2座。正線特大橋8座合計139.628km，中橋5座合計0.339km，隧道1座1.011km，橋隧比87.85%。新建引入蚌埠南站高速場上、下行聯絡線4.965km；下行聯絡線1.464km，其中橋樑長1.07km。改建淮蕭客車聯絡線上行線1.804km。工程佔地面積8489.67畝，其中永久佔地6481.27畝，臨時佔地2008.4畝。工程土石方開挖總量163.76萬m，填築總量390.07萬m，借方量250萬m3，棄渣量146萬m，運至主體工程設置的棄土（渣）場處置。工程施工總工期為4年（48個月）。本工程線路長160.475正線公里，估算總額2666096.3萬元（含綜合開發72406.29萬元），技術經濟指標16613.78萬元/正線公里。環保工程投資30781.5萬元，佔總投資的1.15%。

淮宿蚌城際鐵路是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯絡線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵。淮宿蚌城際鐵路建成運營後，將成為皖北城市羣連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，對於完善區域城際快速鐵路網，密切皖北城市羣與合肥都市圈的聯繫，促進區域經濟協同發展等具有重要意義。

淮宿蚌城際鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，是皖北城市羣連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，是京滬高鐵輔助城際通道的重要組成部分，是促進沿線資源開發、實現全面小康的重要基礎設施，是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路，是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。項目修建對於完善區域鐵路網布局，加強皖北城市羣與合肥都市圈交通聯繫，帶動沿線經濟社會發展具有重要作用。 ^[1] 

淮宿蚌城際鐵路不僅是一條協調發展之路，更是一條感恩回報之路和質量效益之路，是皖北城際鐵路網的重要組成部分，線路的建設對完善區域路網，促進皖北地區經濟社會發展意義具有重要意義。 ^[3]