涼風埡隧道

1958年，涼風埡隧道由前蘇聯專家幫助設計。 ^[2] 

涼風埡隧道於1957年11月開工，1960年竣工。 ^[1] 

2004年07月31日，貴州崇遵高速公路涼風埡隧道正式貫通。 ^[1] 

涼風埡鐵路隧道，是中國貴州省遵義市桐梓縣境內的高速通道，位於楚米鎮八一村至大河鎮七二村村域內，隧道南口距川黔鐵路涼風埡火車站1.5公里，隧道北口距新場火車站3公里。 ^[3] 

涼風埡隧道斷面為馬蹄形，兩端各有80餘米線路是半徑分別為250米及300米的曲線。隧道內線路坡度採用折減後的最大坡度16.5‰，向南上坡。 ^[2] 

該隧道為單向分離式雙洞隧道，左右兩隧相距33米，兩隧之間有車行橫洞和人行橫洞各5條相通，還設有緊急行車帶5處。 ^[2] 

隧道地質複雜，岩層較破碎，節理極發育，通過斷層多。開挖時，山體壓力大，滲水量多，採用上下導坑先拱後牆方法施工，在距線路上坡方向右側20米處設置一條平行導坑（兩端共長3437米，中部未貫通），以解決施工中的通風、排水和運輸等問題。 ^[2] 

施工中還採取綜合防塵措施，改善了隧道工人的勞動條件。隧道襯砌採用混凝土就地整體灌築，小部分邊牆用片石以水泥砂漿砌築。 ^[2] 

承擔建設任務的兩支施工隊伍分別從兩邊掘進，藉助衞星定位等高新技術，相通時接口處幾乎要炮眼對炮眼。建設者不懼艱險，採用弱爆破、短進尺、強支護等科學施工方式，並聘請專業科研單位對隧道施工作進行全過程的嚴密監控，以幫助處理技術難題和質量問題。在掘進過程中遭遇岩溶、湧水、斷層、暗河、地表淺層滑坡等惡劣地質條件，施工單位採用了隧道橫噴混凝土、超前小導管預注漿加固等項目先進的隧道施工新技術和新工藝。 ^[2] 

涼風埡特長隧道為全線的重點控制性工程之一，是目前我國西南地區最長的公路隧道。 ^[2]  （中國公路網評）