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涵道尾槳
鎖定
涵道尾槳是法國宇航公司設想的一種先進的尾槳形式。自1968年在“小羚羊”直升機上應用以來，取得了很大的發展，有多種直升機採用了這種尾槳形式。
涵道尾槳是在垂尾中製成筒形涵道，在涵道內裝尾槳葉和尾槳轂，利用涵道產生附加氣動力。這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，涵道尾槳設計的發展使得它在6噸以下噸位的各種直升機中與普通尾槳相比明顯處於有利的地位。涵道尾槳提供的性能與普通尾槳相比，無論在重量方面還是在價格方面，都具有很好的競爭性。另外。它在安全性、可靠性和維護性方面也具有很大的優點，這些優點在民用方面是非常重要的；在軍事方面，它的低易損性和低雷達反射特徵的優點也是相當重要的。
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- 中文名
- 涵道尾槳
- 外文名
- ducted tail rotor
- 研發機構
- 法國宇航公司
- 出現時間
- 1968年
涵道尾槳介紹
“小羚羊”直升機
涵道尾槳特點
這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，直升機的有害迎風面阻力減小了，當直升機在超低空機動飛行時可防止尾槳的槳葉碰着地面物體，不會受到外來物的侵犯。在地面還可防止直升機旁工作的人員受傷。涵道尾槳除在安全性方面優勢非常明顯外，還有其獨特性：
配置的大垂尾，在前飛時可以卸載，需用功率很小，推力由涵道垂尾提供，對於提高尾傳動系統壽命有好處，在尾槳或尾傳動系統失效情況下，直升機也可以安全平飛返航；
採用多片槳葉，有好的損傷容限和噪聲水平；
由於受到涵道的保護，在巡航狀態下，可以極大限度的避開沙粒和雨滴的侵蝕；
涵道尾槳發展情況
法國宇航公司於1968年4月首先將涵道尾槳安裝在SA341(小羚羊)直升機上進行了試飛。隨後，這種尾槳從設計到應用都有了很大的發展。海豚系列SA360/361， SA365/366， EC155， EC120，EC130，EC135等直升機都採用了涵道尾槳。槳葉由金屬材料發展到複合材料，槳葉翼型、直徑、片數和各片間的夾角也都得到了進一步的優化。
rah-66“科曼奇”直升機
俄羅斯的卡莫夫設計局也一改其傳統的共軸反轉旋翼佈局，在卡-60、卡-62等直升機上採用涵道尾槳佈局。
卡-62運輸直升機
涵道尾槳技術發展到今天。一共經歷了三代。哈飛集團自80年代從法國宇航公司引進直九起，就一直在應用和跟蹤涵道尾槳技術的發展變化。第一代涵道尾槳在直九N型機上使用，為金屬結構形式。
支排為三片支撐結構。第二代涵道尾槳在直九Ni型機上使用，為碳纖維複合材料結構；涵道的幾何形狀與第一代相比有一些變化；涵道結構包括前緣錐體、加強肋、策皮、內環、尾減支律管等部件，前緣錐體、加強肋為層壓板結構，內環、蒙皮為蜂窩夾層結構，這些構件通過二次膠接組裝在一起；尾減支撐管為碳纖維管狀支撐結構，上、下兩端分別固定於上、下部支律肋的軸瓦中。
第三代涵道結構形式為碳、玻璃纖維複合材料夾層、無內部加強件的半硬殼式結構，主要是改變尾槳葉翼型，並採用了非均勻分佈安裝方式，增加了導向葉片，改變了尾減速器的支撐形式；對涵道唇口進行了優化；第三代涵道尾槳提高了效率，降低了噪音，進一步減輕了重量，並應用於EC120， EC135等直升機上。
