複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友
https://baike.baidu.hk/item/液化天然氣船/10993230
複製
複製成功

液化天然氣船

鎖定
液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置於船內;後者採用雙殼結構，體內殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優點是容積利用率高，結構重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結構。液化天然氣船設備複雜，技術要求高，造價大。 [1] 
中文名
液化天然氣船
外文名
liquified natural gas carrier
簡    稱
LNG船
功    能
運輸液化天然氣
液艙形狀
球形、矩形等
典型船隻
大鵬昊、大鵬月等

目錄

  1. 1 介紹
  2. ▪ 定義
  3. ▪ 分類
  4. ▪ 技術
  5. 2 船體結構
  6. 3 發展歷史
  1. 4 中國製造
  2. ▪ “大鵬昊”
  3. ▪ “大鵬月”
  4. ▪ “閩榕”
  5. ▪ “閩鷺”
  6. ▪ “傳奇太陽”號
  7. ▪ “長恆”
  1. 5 總體趨勢
  2. ▪ 項目
  3. ▪ 範圍
  4. ▪ 結構
  5. 6 市場狀況

液化天然氣船介紹

液化天然氣船定義

液化天然氣運輸船簡稱LNG船，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷，為便於運輸，通常採用在常壓下極低温（－165℃）冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國後實現自主研發系列LNG船型的國家，而且我國設計船型在安全、節能、環保方面具有明顯的後發優勢。LNG船是在162攝氏度(-162)低温下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。 [2] 
液化天然氣船
液化天然氣船(4張)
LNG船的儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低温介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

液化天然氣船分類

從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。
液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用於LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用於容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體後，經管道輸送到最終用户。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

液化天然氣船技術

從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優於MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船佔有較大優勢。
薄膜型船的液貨艙按其採用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱；MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國內的滬東中華造船（集團）有限公司已經成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術。
在液貨艙主、次層INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量採用自動焊，焊接質量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接較多，焊接質量不易控制。

液化天然氣船船體結構

液艙要求有嚴格的隔熱結構，要求能保證液艙恆定低温。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，但也有少數船舶將液艙形狀設計成菱柱形或圓筒形。

液化天然氣船發展歷史

2024年3月24日，在中船長興造船基地內，首次呈現兩船同日出塢、兩船半船起浮的盛大場景。其中出塢的一艘LNG船，是由滬東中華造船自主研發設計，全球最領先的第五代液化天然氣船型，由此也開啓了LNG船建造“加速度”模式。 [7] 

液化天然氣船中國製造

液化天然氣船“大鵬昊”

我國製造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節。於2008年4月順利交船，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內第一個進口LNG大型基地配套項目。

液化天然氣船“大鵬月”

液化天然氣船
液化天然氣船(4張)
我國製造的第二艘LNG船“大鵬月”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為廣東大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船。該船同“大鵬昊”屬同一級別，貨艙類型為GTT NO．96E－2薄膜型，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢週期僅為160天，比首制船縮短近1個月，碼頭週期比首制船縮短66天，總建造週期比首制船縮短126天。

液化天然氣船“閩榕”

我國製造的第三艘LNG船“閩榕”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為福建大型LNG運輸項目建造的第1艘LNG船。該船長292米，船寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節，裝載量14.7萬立方米，貨艙類型為GTNPO.96E-2薄膜型，屬於世界上大型的薄膜型LNG船。該船建造歷時將近3年，總建造週期比首制船縮短了125天。

液化天然氣船“閩鷺”

我國製造的第四艘LNG船“閩鷺”是中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司，為福建大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船。總建造週期比首制船縮短了123天。

液化天然氣船“傳奇太陽”號

2022年5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“傳奇太陽”號在中船長興造船基地命名交付。 [4] 
“傳奇太陽”號
“傳奇太陽”號(2張)
“傳奇太陽”號是全球最大淺水航道第四代，也是中國首款首制江海聯運型LNG船，該船總長239米，型寬36.6米，是全球同級別艙容LNG船中設計吃水最淺的，獨特的設計吃水低於8.5米，通江達海，具有卓越的適航性。同時，“傳奇太陽”號LNG船還採用雙艉鰭推進系統，快速性能優，操縱性能好，安全可靠性高。 [3] 

液化天然氣船“長恆”

2022年8月5日，中國船舶集團旗下公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣（LNG）運輸船項目”中國第五代“長恆系列”大型LNG船在滬開工建造。 [5] 

液化天然氣船總體趨勢

液化天然氣船項目

以氣代油在建材、冶金、醫藥、輕工等行業中，企業廣泛使用液化石油氣、輕柴油和重油作工業燃料，油價的波動、油源和運輸條件的制約，影響着產品質量和升級換代，也影響着空氣質量的改善。使用燃油的工業企業，若實施以氣代油工程，其改造工程量少、投資省、見效快，技術上完全可行，而油改氣項目用氣量大，用氣穩定，也是天然氣利用市場開拓初期主要的支撐項目。

液化天然氣船範圍

城市氣化城市燃氣主要包括居民生活用氣、商業、公用事業等行業用氣，中小型工業用氣以及機動車替代燃油用氣等。城市燃氣是城市重要的基礎設施，也是衡量城市現代化的重要標誌之一。

液化天然氣船結構

為了優化城市燃氣結構，提高供氣質量，改善環境，天然氣作為清潔能源必將成為我國現代化城市的首選燃料，到2010年，將成為我國大中城市燃氣的主導氣源。
以氣發電天然氣發電用氣量大，是世界上燃氣需求增長最快的領域，也是我國開拓天然氣市場的主攻方向，同時，電力工業清潔化和大型化已成為發展的必然。

液化天然氣船市場狀況

2022年是LNG船運費飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價值翻了10倍，佔全球的份額也提高至20％，為近5年中佔比最高。 [6] 
參考資料