海洋貨物運輸

1、海洋貨運運輸量大。國際貨物運輸是在全世界範圍內進行的商品交換，地理位置和地理條件決定了海洋貨物運輸是國際貨物運輸的主要手段。國際貿易總運量的75%以上是利用海洋運輸來完成的，有的國家的對外貿易運輸海運佔運量的90%以上。主要原因是船舶向大型化發展，如50萬～70萬噸的巨型油船，16萬～17萬噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運能力遠遠大於火車、汽車和飛機，是運輸能力最大的運輸工具。

2、海洋貨運通過能力大。海洋運輸利用天然航道四通八達，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。如果因政治、經濟、軍事等條件的變化，還可隨時改變航線駛往有利於裝卸的目的港。

3、海洋貨運運費低廉。船舶的航道天然構成，船舶運量大，港口設備一般均為政府修建，船舶經久耐用且節省燃料，所以貨物的單位運輸成本相對低廉。據統計，海運運費一般約為鐵路運費的1/5，公路汽車運費的1/10，航空運費的1/30，這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。

4、海洋貨運對貨物的適應性強。由於上述特點使海洋貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。

5、海洋貨運運輸的速度慢。由於商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30 n mile/h左右。

6、海洋貨運風險較大。由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境複雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海洋運輸還存在着社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海洋運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。

我們在受理出口貨物的發運時，首先要考慮的是我們的服務對象是否具備發運貨物的條件，是否符合我國海關法律規定的要求，以及它所提供的文件和貨物是否符合航空運輸及海關的規定，換句話説就是是否符合收運的原則，收運的原則歸納起來有以下三個方面：

1、 用户是否具有進出口經營權，所有出口的貨物是否在其經營範圍之內。

2、 用户是否在出口口岸海關注冊，如果未註冊將不能在此口岸報關。

3、 如要出口其經營範圍以外的商品，需申領出口許可證。

4、 能向海關提供全套有效單據。

5、 沒有海關注冊的單位在具有廳、局級批文的情況下，可以辦理以下貿易性質的貨物發運：無償援助、暫時進出口、其他（非貿易性質）等。

Ⅰ、華沙公約

Ⅱ、海牙牙約定書

Ⅲ、AIRCHINA與外航簽定的運輸協議

2.明確託運人、承運人的責任託運人的責任

Ⅰ、託運人交運的貨物必須符合有關始發、中轉和到達國家的法令、規定和AIRCHINA的一切運輸規定。

Ⅱ、託運人應自行辦託海關、檢疫和政府其他部門規定的有關貨物進境、出境、中轉等一切手續。

Ⅲ、託運人有責任提供與運輸有關的文件和信息，並對所提供的文件和信息的正確性和完備性負責。

辦理國際貨物運輸。承運人所負責的最高責任限額為毛重每公斤20美元或等值貨幣。如果託運人要求承運人承擔更高的責任限額，必須為被交的貨物申明一個價值，併為其交付申明價值附加費。

3.包裝符合要求航空運輸對包裝的要求：即在正常操作條件下，保證使貨物完好地到達目的地，而不致損壞，具體要求託運人要根據貨物的性質形狀、重量和空運的要求妥善加以包裝，不要用草袋、粗麻包、草繩等做包裝材料。

4.不能辦理運費到付的貨物

以下十二種貨物不受理運費到付

①屍體、骨灰、②活體動物、③易腐貨物、④私人用品或沒有商業價值的傢俱、⑤商業價值低於運費的貨物、⑥無價樣品、⑦報紙、印刷品、新聞膠片、⑧酒精飲料、⑨託運人與收貨人為同一人的貨物、⑩收貨人所在地為機場、賓館，或其他為臨時性地址的貨物、⑾收貨人為政府臨時代理機構的貨物、⑿收貨人沒有人身自由的貨物。

5.代理費部分不能到付的限制：首先是目的港應有我公司的代理（可向制單人員查詢）；其次北京至目的港可使用接受運費到付的外航運單，不能滿足以上兩個條件之一的目的港是不能接受國內段運費到付的，但以上問題的討論是建立在目的港所在國是接受運費到付之基礎上的。

6.收運限制

（一）價值限制

Ⅰ每次班機裝載的貨物總價值不得超過600萬美元

Ⅱ每次班機上所裝載的貴重物品總價值不得超過300萬美元

Ⅲ每份運單上貨物的申明總價值不得超過10萬美元

（二）重量和體積得限制

Ⅰ窄體飛機承運得散裝貨物，一般不超過150KG/件

Ⅱ貨物得體積一般應不小於20*15*5CM

Ⅲ可裝PIP（地板）板的飛機的艙門高度限制為164CM，裝P6P（高板）板的飛機的艙門高度限制為294CMC

1.文件提供不齊

2.航空公司機型限制

3.超出我公司經營權範圍

4.目的港無運輸代理，無法操作

5.成本太高，無利可圖

海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式

國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由於它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由於集裝箱運輸的興起和發展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。

海洋貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

在我國運費支出一般佔外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費佔的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。世界各國，特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海洋貨物運輸。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。

發展海洋運輸業有利於改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構

海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由於我國航海技術的不斷髮展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今後大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由於海洋運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。

海洋運輸船隊是國防的重要後備力量

海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作後勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”。可見，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸佔有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優惠。