海峽西岸城市羣粵東地區城際鐵路網規劃

《規劃》為海峽西岸城市羣之粵東地區的城際鐵路網專項規劃,海峽西岸城市羣是由海峽西岸經濟區沿海城市組成的區域性城市羣包括福州、廈門、泉州、温州、汕頭、漳州、莆田、寧德、潮州、揭陽、汕尾 11 個城市。本次粵東地區城際鐵路網規劃範圍為:粵東地區汕頭、潮州、揭陽和汕尾 4市。

《規劃》指出,粵東地區已形成公路、鐵路、航空、水運等多種交通方式的交通運輸網絡,各交通方式有機結合,全面發展,區域性交通基礎設施已達到一定水平,成為區域經濟快速發展的重要支撐。粵東地區全社會客運量呈現平穩增長趨勢,2015 年完成客運量為 7727萬人次。從粵東地區各種交通方式客貨運量所佔比重來看,公路佔據絕對優勢,水路成為貨運方式第二選擇,而鐵路和民航運輸明顯滯後。

《規劃》指出,粵東地區城際鐵路規劃將形成以汕頭、潮州、揭陽、汕尾主城區為主要節點、覆蓋粵東主要城鎮、適度超前的城際鐵路網絡。滿足汕潮揭地區“同城化”發展需要,實現汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“1 小時交通圈”,為粵東地區提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。同時,與國鐵幹線鐵路、城市軌道交通和揭陽潮汕機場等主要綜合交通樞紐緊密銜接,與其他交通方式共同構築粵東地區多層次、便捷換乘的綜合交通網絡。

《規劃》提出以汕頭都市區作為區域性主中心,構成粵東地區城際鐵路線網的一級節點。汕尾、潮州、揭陽主城區作為區域性副中心,構成粵東地區城際鐵路線網的二級節點。普寧、惠來、揭東、揭西、潮安、饒平、南澳、海豐、陸豐、陸河、空港新城等 11 個縣市域中心城市或客運集散地作為地區性中心,構成粵東地區城際鐵路線網的三級節點。

《規劃》推薦粵東地區城際鐵路網形態為“一線兩環加射線”:一線:汕尾—汕頭—饒平(可延伸至福建漳州);一環:汕頭—潮州—潮汕站—潮汕機場—汕頭;二環:汕頭—潮汕機場—揭陽南—普寧—汕頭;射線一:潮汕機場—揭陽南—揭陽北;射線二:普寧—惠來。“一線兩環加射線”路網方案兼顧了中心城市汕頭和潮州、揭陽、汕尾 3 個副中心城市;加強了外圍城市普寧、惠來、饒平以及潮汕高鐵站、潮汕機場與中心城市間聯繫。推薦方案由5條線路構成,線網總長482公里。為加強潮州與饒平的聯繫、揭陽與揭西的聯繫,預留潮州—饒平南—詔安方向的城際鐵路、揭陽南—普寧城際線的洪陽站引出至揭西的洪陽—揭西的2條城際鐵路。

《規劃》建議近期粵東地區城際鐵路實施 482公里,總投資 1052億元,分兩個階段實施。第一階段(“十三五”期間)實施“一線”汕尾—汕頭—饒平、“一環”汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機場—汕頭和“射線”潮汕機場—揭陽南—揭陽北,約332公里;總投資約 665 億元。第二階段(“十四五“期間)實施“二環”汕頭—潮汕機場—揭陽南—普寧—汕頭和“射線”普寧—惠來段,約 150公里;總投資約 387 億元。 ^[3] 

《國家發展改革委關於粵東地區城際鐵路建設規劃的批覆》 ^[1]