海太長江隧道

2022年8月3日，海太長江隧道施工圖設計（工作井及明挖段土建）通過了省交通工程建設局組織的審查會。 ^[2]  9月7日，海太長江隧道正式開工。 ^[3]  11月21日，海太長江隧道《高速公路數字綠色社區建設標準與實踐》《非道路移動機械污染治理終端開發與應用研究》兩項專題工作大綱，通過了省交通工程建設局以線下線上相結合形式組織的評審。 ^[7]  11月27日，海太長江隧道工程首幅地下連續牆混凝土順利澆築成功，標誌着該工程江北段盾構始發井圍護結構正式開工建設。 ^[8]  12月20日，在兩台大型履帶吊配合下，一幅重約170噸的地下連續牆鋼筋籠被平穩吊起、精準入槽，順利完成564.4立方米混凝土澆築——這是海太長江隧道江北段工程吊裝最深的地連牆鋼筋籠，也是整個江北段圍護結構中最深的一幅，為後續主體結構施工奠定了堅實基礎。 ^[9] 

2023年1月1日下午3時56分，海太長江隧道一標始發工作井編號Q1-23地連牆開啓了新年第一鑽，地連牆鋼筋籠順利入槽，並於2日上午11點28分完成澆築，累計完成20幅，工程施工取得突破性進展。 ^[10]  3月，海太長江隧道（公路部分）工程項目江北工作井、江北後續段、江北明挖段超高壓大流量旋噴工法樁全面正式施工。 ^[11]  5月將進入主體施工階段，預計2024年9月完工。 ^[12]  5月3日，海太長江隧道江北段圍護結構166幅地連牆施工全部完成，正式進入基坑基底加固和開挖施工階段。 ^[13-14]  9月1日，海太長江隧道清潔能源供電工程正式開工。 ^[16]  9月2日消息，海太長江隧道HT-A1標項目部承建的“萬里長江第一隧”海太長江隧道工程項目江北段明挖敞開段、明挖暗埋段的冠梁支撐梁首件施工順利完成，為下一階段基坑開挖、轉戰主體結構施工吹響前進號角。 ^[15]  截至9月9日，江南段臨時設施均已建設完成並投入使用，主體工程部分鑽孔灌注樁累計完成188根，地連牆導牆累計完成773米，地下連續牆累計完成2幅。項目部正加快建設進度，預計2024年9月江南段工程即可完工。 ^[17]  截至2023年10月，隧道江北側基坑圍護結構施工已全部完成，正在進行冠梁支撐、降水井和始發井端頭加固施工；江南側正在進行基坑圍護結構地連牆、鑽孔灌注樁等施工。 ^[18]  10月7日消息，隧道江北側基坑圍護結構施工已全部完成，正在進行冠梁支撐、降水井和始發井端頭加固施工；江南側正在進行基坑圍護結構地連牆、鑽孔灌注樁等施工。 ^[19]  11月24日， 海太長江隧道工程江北段基坑第一層土順利開挖，標誌着項目進入主體施工階段，為後續盾構機進場奠定堅實的基礎。 ^[20]  12月，海太長江隧道左線盾構首環管片試生產啓動。 ^[21] 

2024年1月，海太長江隧道，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇最後一幅一期槽地連牆混凝土順利澆築完成。 ^[22]  3月14日下午，海太長江隧道工程首塊底板順利澆築完成。 ^[23]  3月23日，海太長江隧道的圍護結構地連牆施工收官。 ^[24] 

海太長江隧道是國家發展和改革委印發的《長江干線過江通道佈局規劃（2020-2035年）》中2025年前重點建設的公鐵複合過江通道，其公路部分為《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035年）》中通州灣至常熟高速公路的過江工程，項目連接南通海門區和蘇州太倉市、常熟市，其建設對落實長江三角洲區域一體化發展國家戰略，促進跨江融合、擁江發展，高水平建設揚子江城市羣等具有重要意義。項目也是江蘇省一個直接溝通海港與江港的通道，能夠有效支撐江海聯動發展。同時，作為南通新機場南北向集疏運通道，支撐機場加速發展。項目建成後將支撐江港、海港、空港的一體化運作。 ^[1] 

項目預計2022年年底前開工建設，建設總工期六年。 ^[1] 

海太長江隧道具有“長、大、高、深、險”的特點：“長”：盾構隧道超長，隧道全長11185米，盾構段9315米；“大”：隧道直徑超大，盾構外徑16.0米，開挖斷面超過16.5米；“高”：超高水壓，最大水壓達到0.75MPa；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”：複雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工風險控制要求高 ^[4]  。

海太過江通道的建設對落實長三角區域一體化和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道佈局，完善區域高速公路網絡，推進揚子江城市羣建設和跨江融合發展具有重要意義。項目建成後將承擔當前蘇通大橋複線功能發揮重要的分流作用提高過江交通通行能力和服務水平 ^[5] 

roadtraffic-technology等外媒對海太長江隧道工程表示稱讚。 ^[6]