海口大英山機場

20世紀30年代初期，當時的廣東省政府投資興建海口大英山機場，打破了海南與內地相對隔絕、僅有海路相通的歷史。

1934年9月1日，開通廣州-茂名-瓊州（今海口）-北海-南寧航線，開創了海南民用航空的先例。

1939年2月，日軍侵佔海南島，強行霸佔大英山機場。

1945年8月，日軍戰敗投降，國民政府接管大英山機場。

1949年，廣州-澳門-海口-榆林港（三亞）-曼谷航線開通，大英山機場首次迎來民航國際航線。

1950年5月，海南解放，當地人民政府重新接管了大英山機場。

從1984年開始，國家投入8000多萬元對機場進行大規模擴建。 ^[1] 

1993年12月12日，國務院批准廢棄海口大英山機場，新建海口美蘭機場。 ^[2] 

1996年2月16日，大英山機場被迫停止夜航。 ^[1] 

1999年5月24日，大英山機場迎來最後兩個航班，正式停止運營； ^[1]  同年，大英山機場搬遷後，海口大英山機場跑道中心線兩側的3000畝土地，由海航集團控股企業海口美蘭機場有限責任公司獲得開發權。 ^[2] 

2004年，聯華國際與海航集團簽訂了大英山舊機場項目合作協議，共同出資成立海口新城區開發有限公司，進行大英山土地的綜合開發，隨後做了《大英山項目策劃報告》。 ^[2] 

2009年8月22日，海口市民政局向社會公示了一份大英山新城區道路網擬定命名方案（方案一）。 ^[3] 

截止到1999年，海口大英山機場總佔地面積將近7000畝。 ^[4] 

截止到1999年，海口大英山機場跑道長2500米、寬60米，可供波音737等大中型客機起降，停機坪可供同時停放6架大中型飛機，還建成可容納4個航班旅客的候機廳，以及可在複雜天氣條件下實施指揮的航空管制樓、指揮塔及相應的跑道燈光、氣象、通訊、導航等配套設施設備。 ^[1] 

1999年4月，海口大英山機場停用。 ^[6] 

1999年5月25日，民航專用機場——海口美蘭機場投入使用，同日，民航結束在海口大英山機場的飛行活動。 ^[6] 

海口大英山機場始建於20世紀30年代初期，由中華民國廣東省政府投資興建。後改為軍隊專用機場。自20世紀50年代起，產權屬中國人民解放軍南海艦隊航空兵。50年代中期，因國民經濟發展需要，國家將其闢為軍民合用。80年代，國家民航局投資對機場進行大規模擴建，使其能起降波音757型以下的現代大型客機。擴建後跑道長為2500米、寬60米，水泥面質，機場類別升為4D級。 ^[5] 

海口大英山機場距海口市中心2.7公里，位於市中心正南偏東，其方位164°,地理座標：北緯20°01′710″，東經110°20′44″，因地處海口市大英山而得名。機場跑道方向為90°～270°，跑道着陸口標高(統一用黃海標高)：西端16.8米，東端18.0米。跑道最高點為19.6米，距跑道西端1232米處，磁差0°(W)。機場東端及北側臨海，地形平坦；西南邊為起伏的丘陵地帶。 ^[5] 

20世紀50年代以前，海口大英山機場還是個小型機場，只能起降小型飛機。民國28年(1939年)2月，日本軍隊侵佔海南島。為進一步侵華和發動太平洋戰爭運送兵員和軍用物資的需要，日軍於民國32年(1943年)對海口大英山機場進行了一次修建。至2000年，機場還遺留着日軍修建的一座千餘平方米的鐵皮機庫。 ^[5] 

1949年12月，中華民國政府撥款28000銀元，對海口大英山機場進行了一次小修。由民國政府海南特區長官公署警備區總司令部、第二補給區、空軍指揮部、瓊山縣政府等組成大英山機場修建委員會。由獨立二、三營及海口市、瓊山縣發動民工採集石料4860立方米，併購水泥、炸藥、黃沙等材料，將機場跑道修成瀝青道面。 ^[5] 

1950年5月海南解放後，當地人民政府接管了海口大英山機場。因國防安全戰備需要，政務院、中央軍委決定對海口大英山機場進行改擴建，將其建成二級戰備機場。為此，成立了中國人民解放軍中南海軍341工地指揮部。調集海口市、瓊山、澄邁、文昌等五個市(縣)軍民12000餘人，於1954年10月開始動工修建，共進行了17項場建工程、48項特建工程和43項營建工程。改擴建後的機場佔地面積為404.2公頃。工程總投資1229.3萬元。主跑道是長2000米、寬60米、厚0.3米為水泥砼道面，跑道方向為91°和271°；副跑道長1500米、寬60米，方向與主跑道斜交叉；保險道長200米、寬60米；滑行道在主跑道北側，與主跑道平行，二者相距200米，為長2000米、寬15米、厚0.25米的水泥砼。4條聯絡道位於跑道北側與滑行道之間，並與二者相接。自西向東依次編號為1―4號。各聯絡道長200米、寬18米、厚0.2至0.3米，為水泥砼(民航使用機場後，2號、3號聯絡道供民航專用)。停機坪位於候機樓前面，面積為5000平方米，厚0.1至0.24米的水泥砼。停機坪主要供海軍使用，只劃給民航能放一架安―24型以下飛機的停機位。迫降帶長2000米、寬100米，為草皮土質道面，位於主跑道南側並與其平行。機場同時安裝了通信導航、雷達和夜航燈光設備，可供飛機在夜間和白天非精密儀表條件下安全起降。改擴建後的機場為4C級，能供三叉戟以下機型使用。

1956年6月16日，機場由海軍南航部隊接管，成為軍民合用機場。當時，民航海口航站十分簡陋，借用海軍一棟三層小樓，每層面積近30平方米。第一層30平方米的房屋為候機樓，第二層用於生產單位辦公，第三層為塔台。塔台安裝了無線電短波設備的對空話台。此外，還修建了發射台和職工宿舍，總面積為560平方米，投資3.84萬元(不含通信設備)，由海南工程公司承建。 ^[5] 

1958年，民航廣州管理處投資5.6萬元，在海口大英山機場修建了一座500平方米的候機樓，上層為調度室；底層為200平方米的候機室，高峯小時容量為80人。1965年，為方便旅客購票和發展銷售市場，民航廣州管理處又再投資1.5萬元，為海口航站在海口市解放西路修建了市內售票處，面積200平方米。1979年，為適應航班增加的需要，民航又投資20萬元修建了新的候機樓1500平方米，候機室高峯小時容量200人。隨後新建2700平方米的停機坪。

1982年，海口大英山機場因跑道短，不能滿足大型飛機起降，再次進行改擴建。民航廣州管理局投資118萬元對機場滑行道進行改造。同年，批准投資11萬元修建民航氣象雷達站，第二年建成投入使用。1983年4月10日，民航對機場主跑道瀝青縫隙及機場東頭圍欄進行了維修和改造。 ^[5] 

國家民航局於1983年9月向國家計劃委員會報送《海口大英山機場擴建工程計劃任務書》，獲得批准。海口大英山機場的擴建於1984年3月10日動工。第一期工程是場道擴建國家投資3400萬元，將機場主跑道延長到2500米，東端加長200米，西端加長300米，道面加厚0.2至0.29米，兩端各建長60米、寬60米的安全道，跑道和安全道均為水泥砼面質。跑道兩端各建長250米、寬200米的淨空道，PCN值為48／R／B／W／T。此外，配置了助航燈光。1986年又增添了全向信標及儀表着陸系統(ILS)等設備。擴建後，機場運行類別由4C級升為4D級。09號跑道達到I類標準，裝有精密儀表進近系統，可供波音757以下飛機在複雜氣象條件下着陸。27號跑道是非精密進近(目視飛行)，可用起飛着陸滑跑距離東西各2500米；可用起飛距離東西各2700米；可用加速停止距離東西各2560米；迫降地帶延長到長2500米、寬100米，位置不變，密實度90％土質。第一期工程於1985年1月1日完工，2月8日交付使用。 ^[5] 

1986年，民航海口航站老航站區(即東航站區)因地盤較小，機坪擴建受到限制。海軍南航部隊對民航給予大力支持，劃出170畝土地，給民航建設新站區(即西航站區)。這一項目是大英山機場擴建的第二期工程。新航站區建設由中國民航設計院設計，總投資4140萬元，1986年12月開工，1989年1月基本完工，並正式投入使用。工程分為7個部分，共74個單項。主要有4760平方米的候機樓、2444.8平方米的航行管制樓、1716平方米的塔台、528．8平方米的機務工作間、500平方米的貨運站、1185平方米的特種車庫、547．3平方米的變電站、1500平方米的消防救援站，以及地下大型蓄水池、4141平方米的停車場、130平方米的地面加油站、19760平方米的站坪、299.8平方米的氣象用房、1033平方米的武警用房、1224平方米的值班用房和49632平方米的停機坪(6個機位適用於翼展小於40米的飛機停放)。與此同時，完善了供水系統，海口市自來水和機場自備水塔同時並用。並在停機坪、候機樓、航管樓、供電站、貨運倉庫等防火要害部位配備了消防設施。 ^[5] 

新航站區建成投人使用後，根據海軍南航部隊與民航雙方簽定的《關於新老航站區雙方建築物移交協議》精神，民航海口航站於1989年7月17日，將老航站區房屋(包括停機坪和房屋)交給海軍場站。這些建築物有：停機坪面積2701平方米、兩個候機樓2412平方米、氣象調度樓250平方米、招待所600平方米、油機配電房103平方米、機務工作間180平方米、食堂160平方米、家屬宿舍9幢共2128平方米、集體宿舍300平方米、倉庫1479平方米等。海軍場站將其在民航新航站區範圍的建築物交給民航海口航站。這些建築物有：老機庫1376平方米、機務工作間301平方米、航材倉庫384平方米、照相室156平方米、修理部156平方米、發動機庫391平方米、其它20平方米，共計2784平方米。 ^[5] 

20世紀90年代，隨着改革開放的深入和經濟建設的發展，海南對航空運輸的需求越來越大。1989年啓用的新航站區停機坪，到1992年，由於機位不足，每逢航班高峯時，有些飛機只能停在距新航站區停機坪以東1公里外的老航站區停機坪，旅客上下飛機非常不便。1992年，民航再投資225萬元，將海口機場停機坪擴建13200平方米，機位由原來6個增加到8個。1993年至1994年，又相繼修建了公安樓1230平方米、貨運倉庫320平方米、機務維修間1500平方米、航材庫400平方米、職工食堂500平方米、職工活動中心340平方米、家屬宿舍6300平方米、單身宿舍樓、新辦公樓、旅客服務中心辦公樓、機上配餐樓、衞生所工作用房等工程項目，共計投資3500萬元。 ^[5] 

20世紀80年代後期興建的海口航站新航站區高峯小時容量最大隻有400人的候機樓候機大廳，到90年代初，已遠遠滿足不了高峯小時實際客流量逾1000人的需求，迫切需要擴建候機樓。1994年5月，海口大英山機場投資718萬元，新建成一個2395平方米的國際候機廳。於1995年7月建成投入使用。此外，1995年9月，投資268.5萬元對原候機樓進行流程改造，作為國內旅客候機廳，擴大了旅客容量。新建的候機廳和改建的候機樓投入使用後，滿足了旅客增長的需求。 ^[5] 

20世紀80年代後期，海口市和瓊山市兩座城市建設的發展對機場形成了兩面夾擊，加上機場沒有圍欄，常有行人、車輛、牲畜進入跑道而造成飛機復飛，嚴重威脅飛行安全。僅1993年，復飛次數高達44次、中斷起飛7次。當年，民航海南省局向民航總局申報並獲得批准，投資260萬元，在機場南邊修建圍欄4754平方米(鍍鋅鋼板網)，並修建長3509米、寬3.5米的圍場巡邏道，加強了對進入機場各道口的守護，機場秩序明顯好轉。 ^[6] 

海口大英山機場處在海口市和瓊山市之間，20世紀80年代後期，兩座城市建設的發展對機場形成了兩面夾擊，加上機場沒有圍欄，周邊人口急劇增加，機場秩序急劇惡化，常有行人、車輛、牲畜進入跑道而造成飛機復飛，嚴重威脅飛行安全。僅1993年，復飛次數高達44次、中斷起飛7次，民航總局對此極為關注。當年，民航海南省局向民航總局申報並獲得批准，投資260萬元，在機場南邊修建圍欄4754平方米(鍍鋅鋼板網)，並修建長3509米、寬3.5米的圍場巡邏道，加強了對進入機場各道口的守護，使機場秩序明顯好轉。 ^[5] 

經過80年代和90年代幾次改建和擴建，大英山機場有了可滿足波音757飛機等大型飛機起降的飛行活動區，可容納上千人的寬敞明亮的國內、國際候機廳；較為先進的通信、導航、雷達、氣象保障設備；舒適的售票、餐飲、賓館等地面服務設施。成為中南地區一個重要的航空港。 ^[6] 

20世紀40年代以前，海口大英山機場沒有民航專用的通信、導航、氣象設備和設施。1954年機場第一次擴建，建立了西近歸航台、西遠歸航台。隨後，增添了部分通信、導航、氣象設備。20 世紀60至70年代，增加了高空雷達、着陸雷達和無線電超短波定向等設備。20世紀80至90年代，增設了氣象雷達(1982年建成)、儀表着陸系統(1985年12月24日建成)、全向信標機(1991年下半年安裝)、航管錄音系統、程控電話、甚高頻對空話台、電報自動傳輸系統、氣象自動填圖系統和衞星雲圖等先進的專用設備。 ^[5] 

20世紀40年代以前，海口大英山機場沒有目視助航燈光設施，1954年擴建時只有簡易的場道燈光。1984年擴建時添置燈光設備。1993年重新配備燈光系統：09號跑道西端進近燈光系統全長900米，順序閃光，標準為Ⅰ類。27號跑道東端進近燈光系統長400米，標準簡易着陸。跑道東西兩端的入口燈為高強度可變綠色燈，邊燈為高強度可變白色燈，主降方向靠近跑道頭兩端各600米的邊燈為黃色。跑道中線燈光為高強度可變白色燈，從距離跑道兩端的末端900米至末端300米的這段中線燈是紅白兩色相間，最後300米中線燈為紅色。其它燈光為白色T字燈、藍色滑行燈、紅色跑道端燈等。 ^[5] 

20世紀70年代以前，海口大英山機場缺少民航專職消防人員和專用消防設備，消防工作主要靠海軍大英山場站負責。到90年代初，民航已配備比較完善的消防設備和設施：消防車、指揮車等共6部，1個消防用水蓄水池，航站區各主要部位都備有消防栓。消防等級為5級。同時，設立了急救中心，配有救護車及急救設備。 ^[5] 

機場的民航生產及生活用水，由海口市水廠和民航海口航站自備200立方米的水塔供水，水管通向各工作區、飛行區和生活區。機場用電由海口市電力部門提供一級供電保障。機場設有中心電站，配有雙套發電機組。民航的用電得到充分保障。此外，民航的安全要害部門的設備配UPS應急電源，一旦停電，可保證設備的供電不中斷。供油，民航有專用航空加油站(後改為中航油海南公司)，專門負責航空器的加油和對機場供油設施設備的管理。離機場停機坪不遠處有航油庫，另有中轉油庫、運油船、運油車、加註航空煤油車、加註航空汽油車等。 ^[5] 

為了防洪和安全防護，機場修有一條長1150 米、深2米、寬2米的防護渠。跑道、滑行道兩側有10442米長的溝排水。機場南側有圍欄，配有警報器。飛行時機場設有11個哨位，並配有巡邏車進行不間斷的巡邏，防止行人和牲畜進入跑道危及航空安全。 ^[5] 

海口大英山機場經過80年代和90年代幾次改建和擴建，基礎設施和保障條件大為改善。可滿足波音757飛機等大型飛機起降的飛行活動區，可容納上千人的寬敞明亮的國內、國際候機廳；較為先進的通信、導航、雷達、氣象保障設備；舒適的售票、餐飲、賓館等地面服務設施。成為中南地區一個重要的航空港。 ^[5] 

1999年5月25日，民航專用機場――海口美蘭機場投入使用，同日，民航結束在海口大英山機場的飛行活動。