海南東環高速鐵路

2007年3月，國家發改委批覆海南東環高速鐵路項目可行性研究報告；同年7月，鐵道部、海南省批覆項目初步設計；9月29日，海南東環高速鐵路開工 ^[1]  。

2010年5月，海南東環高速鐵路全線主體全部完成；同年6月15日，海南東環高速鐵路全線正線軌道鋪通；7月30日，海南東環高速鐵路靜態驗收啓動；9月12日，海南東環高速鐵路完成接觸網冷滑試驗，9月15日，海南東環高速鐵路正式送電，並於當日成功實施熱滑試驗，9月21日，海南東環高速鐵路完成了全線信號設備檢測試驗；9月25日，海南東環高速鐵路完成靜態驗收；10月14日，“和諧號”CRH2-010A鐵路檢測專用動車組登上海南島；11月15日，海南東環高速鐵路聯調聯試工作完成；11月25日，海南東環高速鐵路動態評估完成；11月26日，海南東環高速鐵路通過初驗；12月3日，海南東環高速鐵路通過安全評估；12月30日，海南東環高速鐵路正式通車 ^[1]  。

2011年3月，海南東環高速鐵路可以使用“網上預訂、線下支付”方式提前預定車票 ^[22]  。

2013年10月3日，海南東環高速鐵路可使用中鐵銀通卡刷卡乘車 ^[11]  。

2018年5月，海南東環高速鐵路提質改造工程完工 ^[26]  。

2010年12月25日，海南東環高速鐵路使用和諧號CRH1型電力動車組進行運行，和諧號CRH1型電力動車組由8輛車組成，整列車定員645人。動車組共有一等車2輛，每輛定員64人；二等車有4輛，每輛定員92人；4號車廂為餐車；餐車定員72人；5號包廂為VIP車廂，設置了2個3人間包廂、2個2人間包廂 ^[10]  。2011年3月8日，海南東環高速鐵路開行新一代高速動車組CRH380A，全列編組共8輛車，持續運營速度達350千米/小時 ^[30]  。

2016年11月，海南東環高速鐵路使用和諧號CRH1A-A型電力動車組，該動車組是基於CRH1型和CRH380D型動車組成熟技術基礎上進行深化設計，列車1號車廂為一等車，其餘為二等車，中間5號車為餐車/二等車合造車 ^[19]  。

2021年4月。復興號CR300AF型電力動車組在海南東環高速鐵路上運營，該型動車組採用為低阻力線型頭型，車體更加平順，總長度208.95米，編組形式為8輛短編組，包含1輛一等座和7輛二等座車廂，總定員613人，具有運行噪音低、安全係數高、運能更大、節能環保等顯著特點，能夠適應各種複雜的運行環境 ^[31]  。

2010年12月31日，海南東環高速鐵路開通運行，初期日開行客列10對（對開） ^[6]  。

2011年1月25日，自海口站、海口東站、三亞站間往返開行動車組列車達到36趟 ^[9]  。

2016年1月10日，海南東環高速鐵路最高開行動車33對 ^[7]  ；同年3月28日，海南東環高速鐵路開行動車組列車28對（含直達動車5對） ^[17]  。

2010年12月30日至2014年12月30日，海南東環高速鐵路共運送旅客3184萬人，日均發送旅客2.9萬人 ^[12]  。2014年，海南東環高速鐵路共發送旅客1394萬人 ^[8]  。

2015年元旦，海南東環高速鐵路共發送旅客6.28萬人，較2014年元旦增長了31.5% ^[8]  ；同年7月1日至8月27日暑運期間，共發送223萬人，同比增加12.8%，日均發送3.9萬人 ^[13]  ；截至9月底，海南東環高速鐵路累計發送旅客5700萬人，日均發送3.3萬人，平均上座率113％ ^[14]  。

2019年春節黃金週期間，海南東環高速鐵路運輸旅客60.13萬人，同比下降5.2% ^[15]  ；同年春運期間，累計發送旅客318.04萬人 ^[16]  。

部分重點工程(2張)

海南東環高速鐵路全線按客運專線的要求，採用超長鋼軌鋪設，即將5根100米長的鋼軌焊接成500米長的無縫鋼軌，每隔500米才有一個無縫接頭。東環鐵路海口段鋪設的是無砟軌道板，軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。其優點是噪聲小，減少揚塵，幾乎不需要人工養護 ^[2]  。

海南東環高速鐵路開通，對海南發展影響深遠，作用巨大。它不但極大地提高了海南鐵路運輸能力，而且通過粵海鐵路通道與全國鐵路網有機連接在一起，極大地便利了海南與內地的人員往來和經濟文化交流。同時，它的開通，大大縮短了沿線城市間的時空距離，對促進全省城市化進程，形成旅遊景點互通、城鎮緊密聯繫的東部旅遊經濟產業帶和城鎮帶，整合全省旅遊資源，改善旅遊環境，促進國際旅遊島建設，也將產生積極的推動作用。不但如此，以後隨着西環高鐵的建成形成環島高鐵網絡後，這種推動作用將輻射全島，影響更為巨大，海南發展受益也將更大 ^[3]  。（海南省人民政府評）

海南東環高速鐵路的開通，標誌着海南跨步邁進了高鐵時代，島內綜合運輸體系得到進一步完善 ^[18]  。（海南省交通運輸廳評）

海南東環高速鐵路沿海南島東部呈南北走向，北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，南至三亞市，全長308千米 ^[4]  。

海南東環高速鐵路共設15座車站，分別為海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站。截至2021年12月，其中和樂站暫未開辦客運業務，三亞站、海口站為海南西環鐵路的接軌車站 ^[4]  。

2010年12月30日，海南東環高速鐵路通車，西環高速鐵路奠基。海南省郵政公司和海南東環鐵路有限公司聯合發行《海南東環鐵路通車》和《海南西環鐵路建設》紀念郵品，包括紀念封、明信片、郵冊和紀念郵戳 ^[5]  。

《海南東環鐵路通車》紀念郵冊內有2010-29《中國高速鐵路》等紀特郵票6套；《鐵路軌跡》《東環鐵路各站點》和《東環鐵路沿途風光》個性化郵票3版；金箔和銀箔火車票各1枚、紀念封和明信片各1枚。《海南西環鐵路通車》紀念郵冊內有1994-20《經濟特區》、2009-27《古代書院（二）》等紀特郵票2套和紀念封1枚 ^[5]  。

海南東環高速鐵路按照沿線的資源分佈、地貌特徵、植被情況、風俗文化、城鎮佈局等因素，將沿線分為六大功能區。藉助東線沿途的獨特風光，實現和田野、山丘、河流、大海等自然風景的融合，在整體景觀形象上展現了海南獨特的地域風光和鐵路建設的自然生態旅遊新概念 ^[21]  。

海口市區到美蘭機場為城市景觀段，綠色景觀以人工植物、景觀植物為主；美蘭機場至文昌為濕地農田景觀段，綠色景觀有農田及濕地生態系統，植被有常綠季雨林，其中紅樹林是該區域特色樹種；文昌至瓊海為椰林農田景觀段，綠色景觀有農田森林生態系統，以低地雨林為主，廣闊的農田及椰林是本段的植物特色；瓊海至萬寧為國際形象展示段，綠色景觀以熱帶雨林生態系統為主，在接近博鰲城市段以人工景觀植物為主要植被；萬寧至陵水為自然保護區及度假區段，綠色景觀是森林系統中的低地雨林系統，熱帶花果植被是最大特色；陵水至三亞為民俗文化及熱帶濱海度假區段，綠色景觀以低地雨林、山地雨林和農田生態系統的植被體系為主，在靠近三亞城市段以人工景觀植物為主要植被 ^[21]  。