海上浮式生產儲油輪

從一九七七年世界第一艘用舊油船改裝的FPSO問世以來，FPSO技術發展突飛猛進，近年來已成為世界海洋石油開發的主流方式，正在運行或建造中的FPSO已超過百艘。

海洋石油117號：我國第一艘完全自主設計並建造的30萬噸級海上浮式生產儲油輪(FPSO)“海洋石油117”號，2007年4月30日在上海命名交付。這是國內迄今為止建造的噸位最大、造價最高、技術最新的FPSO建造項目，標誌着我國在FPSO領域的設計與建造已居世界先進行列。該船船體為雙底雙殼結構，船長323米，型寬63米，相當於3個標準足球場的面積。從船底到煙囱71米，相當於24層樓高。可日加工19萬桶合格原油，儲油能力可達200萬桶原油，配有140人工作居住的上層建築及直升機平台。該船設計壽命25年，通過安裝在船艏的軟剛臂單點繫泊裝置，長期繫泊於固定海域，25年不脱卸，可抵禦百年一遇的海況。

巴拉耐克號 ^[1]  ：該船船長285米，船寬58米，型深26米。2003年8月13日，23萬噸浮式生產儲油船（FPSO）在大連新船重工有限責任公司建成交工。它不僅是我國建造的第一條出口浮式生產儲油輪，同時也標誌我國造船業在與世界海洋工程製造商，聯手合作共同參與大型國際海洋工程裝備承包取得成功。近幾年來，大連新船重工通過產品結構調整，在開發高技術含量高附加值的海洋工程建造上異軍突起，在成功設計建造了兩條15萬噸浮式生產儲油船後，掌握了當今國際最先進的浮式生產儲油船的核心技術，在國內外海洋工程市場上名聲大振。“巴拉耐克”號可以在百年不遇的強颱風條件下，連續30年內固定在水深90米的印尼巴拉耐克油田進行採油作業，設計能力為每天處理原油10萬桶。在該船施工建造中，大連新船重工完全採用國際通用標準計劃管理，先後攻克了30多個重大技術難關，在國內首次實現了艏艉兩段分頭建造，在塢內完成全船合攏建造的技術工藝，使塢內建造週期比計劃提前了一個月。目前，大連新船重工在生產經營上已經形成了以造船為主業，海洋工程、非船產品比翼齊飛的多元化發展的局面。

2024年5月7日，在崇明海事局的保障及大馬力拖輪的協助下，由“雄鷹”（VLCC）輪改裝的超大型浮式生產儲卸油船（FPSO）“MariaQuiteria”輪安全駛離上海長興島中遠海運重工碼頭，順利完成交付。“雄鷹”（VLCC）輪改裝後的FPSO命名為“Maria Quiteria”，船長333.3米，寬58米，型深31.25米，將部署在巴西東南沿海外域坎普斯盆地北部油田，作業水深達1400米，儲油能力達100萬桶，每天可處理10萬桶石油和500萬立方米天然氣，計劃在今年9月份開始產油。 ^[2] 

對淺水浮式生產儲油輪(FPSO)的橫搖、縱搖和垂蕩固有周期進行了數值計算和模型試驗研究．結果表明，在淺水中，隨着水深的減小，FPSO運動固有周期增大，當水深與吃水比非常小時，固有周期增大的幅度愈加顯著，水深的細微變化也會帶來運動固有周期的明顯變化．因此，在淺水FPSO的設計和研究中，關於運動固有周期參數的給定必須考慮水深的影響