浮橋

指在並列的船、筏、浮箱或繩索上面鋪木板而造成的橋。

《東觀漢記·吳漢傳》：“﹝ 田戎 ﹞據浮橋於江上， 漢 鋸絕橫橋，大破之。” 唐 賈島 《寄喬侍郎》詩：“大寧猶未到，曾渡北浮橋。”《爾雅·釋水》“天子造舟” 宋 邢昺 疏：“言造舟者，比船於水，加板於上，即今之浮橋。”《前漢書平話》卷下：“半夜前後，河水長十分，溢滿 長安 浮橋。” 茅盾 《鍛鍊》二一：“但如果把這四條小船連接起來，作為一道浮橋，直達那傾斜的河灘，那就有辦法。”

浮橋，指用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋樑。軍隊採用制式器材拼組的軍用浮橋，則稱舟橋。浮橋的歷史記載以中國為早。 <詩經·大雅·大明>記載：“親迎於渭，造舟為梁”，記載周文王姬昌於公元前1184年在渭河架浮橋。東漢光武帝建武十一年（公元35年），公孫述在今湖北宜都、宜昌間架設長江浮橋。西晉武帝泰始十年（274年）,杜預在今河南孟津附近的黃河架設河陽浮橋，曾持續使用達800多年。在國外,波斯帝國居魯士大帝於公元前537年在美索不達米亞修建過浮橋;澤爾士一世於公元前 481年為進軍歐洲曾在赫勒斯滂（現為達達尼爾海峽）建浮橋，以連接歐、亞大陸。

浮橋的結構形式有兩種：①傳統的形式是在船或浮箱上架樑、再鋪橋面。②舟梁合一的形式，或船隻首尾相連，成縱列式，或將舟體緊密排列成帶式。為保持浮橋軸線位置不致偏移，在上、下游需設纜索錨碇。為與兩岸接通，在兩岸需設置過渡梁或跳板。為適應水位漲落，兩岸還應設置升降碼頭或升降棧橋。

浮橋可用於人行、公路、鐵路。其構造並不複雜,架拆也方便，但維修費用高。平時可用以應急救災或作為臨時性交通設施，戰時可用以保障軍隊迅速通過江河軍用的制式舟橋，為增加其機動性，常用輕金屬製成自行式的。

我國建造浮橋的歷史十分悠久，公元前8世紀《詩經·大雅·大明》中曾記述周朝周文王為娶妻而在渭水上架起一座浮橋，離今天已有三千年了，是建造浮橋最早的記錄。它比古希臘歷史學家希羅多德所記，波斯王大流士侵希臘時，在博斯普魯斯海峽上所建造的世界上最早的浮橋還早五百多年。據後人考證，當時浮橋是稀貴之物，周代禮制規定，只有“天子”一人才能使用，用畢就要立即撤除。戰國時期，“禮崩樂壞”，只准“天子”上浮橋的規矩也崩壞了。

到漢唐時期，我國浮橋的運用日益普遍。千百年中，建過的浮橋難以統計。許多地區在建造永久性橋樑以前，總要先造浮橋，以便摸索並瞭解水情，然後再尋求合適的永久性橋型，前述洛陽橋是一例。據粗略統計，僅在長江和黃河上就曾架設過近二十座大型浮橋，其中大部分屬軍用浮橋。

公元前541年的春秋時期，秦景公的母弟後子針因自己所儲財物過多，恐怕被秦景公奪財殺害，在今天山西省臨晉附近的黃河上架起浮橋，帶了“車重千乘”的財富由今陝西逃往晉國，這可算是第一座黃河大橋。

第一座長江浮橋，是建武十一年（公元35年）東漢光武帝在與四川割據勢力公孫述作戰中，公孫述曾在現今的湖北宜都縣荊門和宜昌縣虎牙之間，利用險要的地勢，架起一座浮橋，即江關浮橋，以斷絕漢光武帝的水路交通。以後被漢光武帝的水師利用風勢縱火燒燬。

隋大業元年（605年）在河南洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈聯結船隻架成的浮橋。唐太宗李世民作過一首詩，其中四句是“暫低逢輦度，還高值浪驚，水搖文鷁動，纜轉錦花縈”，用來描繪他乘坐御車渡越浮橋時，船頭上善於搏擊風浪的鷁鳥圖形和纜索上的朵朵錦花，在江河波濤上搖曳動盪的景象。

浮橋由於是漂浮於水面之上，固建設施工有一定不同。以前僅求方便，使用船隻搭建。現在的建設都需要有一定的視覺效果，固出現既有實用功能，有美觀大方，甚至可以作為景觀的浮橋。廣西泊盾建設實用與景觀合體的浮橋，配合欄杆，燈光等弄出形式各異的浮橋景色。使用色彩各異的浮筒拼裝而成，並根據現場環境，實際實用性變換各類造型。採用的是最環保的原材料，產品已達到食品包裝的標準，對水質無污染。從設計、生產、施工，到售後的“一站式”服務。適用於所有水上環境。僅走人的小型浮橋，可以隨水而上下浮動，感受水面行走的樂趣。過車的中大型浮橋可以配合鋼架，鋼板，實現平穩安全的需求。

泊盾使用打樁，下錨等手段，將浮橋固定於河上。也可以在特別情況下拆除，並另行安裝回去。方便快捷，高經濟效益。

浮橋湘子橋位於潮州古城東門外，橫跨韓江，建於宋乾道7年（1171年），是與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋齊名的中國四大古橋之一，被譽為“世界上最早的啓閉式橋樑”。

浮橋是我國古代歷史上應用浮力的偉大奇蹟。在以後的年代，發展到不僅可以在小河上架起浮橋，而且像黃河這樣的大河上也架起了浮橋。相傳在11世紀初，在蒲州附近潼關以北的黃河上曾架起一座很大的浮橋，浮橋的纜繩用8只鐵牛繫住，這些鐵牛立於兩岸，每隻鐵牛重數萬斤。後來由於洪水氾濫，浮橋被沖垮，鐵牛也沉入河中。如何把鐵牛打撈起來，在當時的條件下，是比較困難的。和尚懷丙用兩隻裝滿了泥土的大船，派人潛入水中，用鐵索把鐵牛和大船系在一起，然後再把船中的泥土除去，利用大船所受的浮力，把鐵牛拉起來 ^[1]  。

浮橋的架設因具有簡便、快速的特點，常被用於軍事，亦稱戰橋。974年宋太祖時，在長江中下游架設的第2座浮橋（相傳在安徽當塗縣採石磯），就是為宋兵討滅南唐，統一全國，向江南進軍開闢的水上通道。元世祖時，為統一西南地區，遣軍入川，在白馬河、合江、培江、清江（均長江上游支流）等激流上，架設過20餘座軍用浮橋。有些寫史的人認為這些浮橋為忽必烈統一西南立下了大功。

軍用浮橋的架設，作為一種臨時性的交通工具，一般是為了通過軍隊、輜重。有時亦用來阻隔對方水軍的行動，浮橋上駐守有軍隊，利用浮橋和對方水軍作戰。這時，浮橋就成了一道水上戰壕。

我國曆史上浮橋架設規模最大，並在軍事上發揮了重要作用的，要算是太平天國起義軍在武漢戰役中所架設的一組浮橋。

駐川某工兵團把部隊拉入千里之外的生疏複雜水域，設置各種作戰環境，全面檢驗部隊作戰能力，查找部隊訓練的薄弱環節。如圖《軍事訓練》所示為10月21日，該團在黃河上進行搭設浮橋訓練。

潮州廣濟橋俗稱湘子橋，位於潮州古城的東門外，初建於宋代，距今已有800餘年的歷史。它在韓江之上，為溝通韓江兩岸的重要橋樑，為古代閩粵交通要道。廣濟橋以其“十八梭船二十四洲”的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國四大古橋，曾被著名橋樑專家茅以升譽為世界上最早的啓閉式橋樑”，為中國乃至世界上第一座啓閉式浮橋。

中國古代橋樑的建築藝術，有不少是世界橋樑史上的創舉，充分顯示了中國古代漢族勞動人民的非凡智慧。公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六隻，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。

這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前後共延續了300多年。在古代生產力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳説。

學名叫惠民橋，又稱東津橋、東河浮橋。浮橋長約400米，由100多隻小舟板並束之以纜繩相聯而成，

始建於宋乾道年間（1163——1173）、至今已有800多年曆史。由知軍洪邁所建，連接貢江的兩端，每天定時開啓，以便來往商船通行。贛州市三面環水，江面寬闊。建國以後，西河、南河浮橋因修建了公路大橋而被折除，東河浮橋就成了現今贛州市的“國寶”級文物。近千年的浮橋成為贛州市人的驕傲。這座800多年的浮橋，昂首屹立在貢江邊，並與市內的古樸逶迤的古城牆、壯觀秀美的八境台、雄偉沉重的湧金門一道伴隨着贛江的濤聲，造福贛州人民，成為連接城鄉的紐帶，成為贛州市一道特有的風景線，被譽為贛州的一絕。1577年某個葡萄牙人自中國回國後，對江西贛縣（即今贛州）浮橋倍加讚賞，説“全世界建築工人應數中國第一”。讓人引以自豪的浮橋。她不愧是歷史的產物、歷史的見證、歷史的縮影，更是古代勤勞的贛州人民智慧的象徵。願它能繼續傳承古今、造福人類。

山東在1987年就有了第一座黃河浮橋，發展到今天將近70座，在山東大約四五百公里的黃河沿岸，平均每10公里就有一座浮橋。河南最早在與山東交接的濮陽市建設浮橋，此後山東人沿着黃河向上遊進軍，現在河南已建有11座浮橋。同時，在山西、陝西、內蒙古等地也建有浮橋。

與傳統的浮橋不同，現在黃河浮橋上鋪的是厚鋼板，橋面平坦；承載橋面的也不是木船或竹筏，而是一些船形的鋼鐵浮箱，浮箱叫承壓舟；並排的浮箱之間，由拳頭大小的螺栓相連接，方便行人和車輛通過。浮橋的承壓舟是由專門的造船廠生產的，幾十噸重的車輛過橋沒有問題。另外，每年黃河調水調沙期間，或預報花園口流量超過3000立方米/秒時，浮橋在兩個半小時之內就能拆除，所以安全是有保障的。

當年的黃河浮橋，用24只大船，橫排於黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。

光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和陝甘總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。

北宋皇佑初年(1049年)，泉州郡守陸廣造舟為梁，名曰“履坦”，一名“浮橋”。至元豐七年（1084年）轉運判官謝仲規再修,斷舟以續梁道，改名“通濟”。紹興三十年（1160年），提刑陳公與弟賀州同謀，樞密口公及僧文會助之,建石橋，長八十丈，翼以扶欄.郡乘邑志均載其事。關此浮橋,名太守王十朋記之以詩,有“刺桐為城石為筍，萬壑西來流不盡，世無剛者橋豈成，名與萬安同不泯。”明代朱襤也書記其略。如今，浮橋的兩端橋頭已不見蹤影，只留下中間一截橋身悵然面對正在拓寬的筍江新橋。伴隨着浮橋的斷塌，泉州名景之一“筍江月色”再也無處尋覓，只有幾個殘留的橋孔，在秋風中顧影自憐。

900多年前始建的浮橋，又叫筍江橋，長200多米，橋墩15座。聽説以前每年中秋夜，乘船到江中，就能看到清源山、紫帽山相連在一起的倒影；而筍江橋下，16個橋孔都倒映着一輪皓月。

浮橋古時稱為“舟梁”。它用船舟來代替橋墩，故又有“舟橋”之稱，屬於臨時性橋樑。柳州地處柳江中游，江水穿城而過，將市區分為南北兩岸，兩岸的交通都依靠舟楫橫渡。據史料記載，清順治十年（1650年），南明晉王李國率兵至柳，為解決軍需過河的問題，曾搭浮橋於南門下。這是關於柳州浮橋最早的文字記載。

民國以來，柳江上還搭建過幾次浮橋，但全都命運多舛，它們不是被洪水沖垮，就是被強行拆除。直至解放後，1950年，柳州市政府撥款修建了一座新浮橋，一直使用到1968年柳江大橋通車後才被拆除。 40年來，柳江江面上的大橋層出不窮，而且一座比一座美觀、大氣，但是，在“老柳州”的心底，最美最親的還是浮橋。那是有生命的橋，它見證了柳州人的日常生活，它隨着柳州人的喜怒哀樂而盪漾，是秀麗江面上一道純美的風景。

如今，作為交通用途的浮橋已經不會再出現在我們的生活中了，年輕人對浮橋相當陌生，就連老人們的記憶也開始變得模糊。然而可喜的是，作為休閒用途的觀賞浮橋現在出現在了柳江上，飛鵝路的車度碼頭、東堤路的濱江一帶，新型的浮橋像綵帶一樣漂在柳江上，令人賞心悦目，為魅力柳州又增添了一道亮麗的風景。

聽永州人説，浮橋創建於宋代，聯舟已成橋，橫跨瀟水兩岸，船上鋪木板，以鐵鏈兩根鎮固，氣勢非常壯觀，當年紅軍，佔領道州城時，就是從這座浮橋上通過的，至今仍然是通往縣城一條重要渡口。

隨着科技的發展和人們休閒娛樂的需求，現代浮橋應運而生。現代浮橋的主體稱為浮筒，是由高分子聚乙烯通過大型機械設備加工而成。浮橋的構造和老式浮橋類似，但是在特點和功能上有很大區別：

1、浮筒主體之間無縫連接，穩定性好。

2、浮筒表面花紋設計，防滑。

3、材料穩定性好，防腐蝕、防UV、抗衝擊性強等特點，適於常年置於室外水域中。

4、浮橋建成後無需保養維護。

5、現代浮橋主要功能不再是人們渡水的重要工具，更多的用於景區浮橋，觀光走廊等。

南宋·翁卷詩《泊舟龍游》：未得橋開鎖，去舟難自由。渚禽飛入竹，山葉下隨流。忽見秋風喜，還成早歲愁。卧聞舟子説，明日到衢州。

這首詩記敍了行舟衢江夜泊龍游的所見所感。首句提及的橋為浮橋，橫跨古鎮茶圩與今驛前村。浮橋中設有活動橋板，有船舶經過，需移開活動橋板，船過後，恢復原樣，以便行人通過浮橋。“未得橋開鎖”，估計是暮色降臨，為安全起見，不予放行。若是白天，貨船經過需交納厘金才能“開鎖”放行。夕陽下，各種水鳥掠過江面，飛入江邊竹林夜宿。第三句是倒裝，估計是颳起了東南風，有降雨的預兆，可以避免旱情了。末句中的舟子即船工，告訴詩人，明天可到達衢州。

1969年，就在原浮橋的位置，虎頭山大橋建成，從而讓延續千年功德無量的浮橋退出了歷史舞台。緊接着，龍游大橋落成，承載起大交通帶來的大流量。而上游不遠的汀塘圩又建起了大橋，為依舊擁堵的公路分流。如今，隨着陸路交通的日益發達，水路漸漸顯得冷清了。