浦東鐵路

浦東鐵路開行上海南站至蘆潮港站的旅客列車，沿途僅設海灣停站，單程運行時間1小時12分左右。運行初期每天早、晚高峯時段各開行1對，為K8351、K8352、K8353、K8354次。運行一段時間後，將根據沿線客流情況，增加運行班次及沿線停靠車站，方便居民出行。開行的旅客列車車廂全部使用25T（BSP）型高級軟席空調車，座位寬敞舒適。總投資五十億元人民幣的浦東鐵路，猶如一條鋼軌鋪就的“長龍”，從金山支線阮巷站接軌，經金山、奉賢至浦東新區，從外高橋越江至張廟站與滬寧線連接，全長約一百一十七公里。遠期跨長江連接崇明和江蘇南通，向南連通浙江的乍浦，從而新增加兩條上海與江蘇、浙江的鐵路通道。

阮巷站，即今天的金山園區站，位於上海市金山區漕涇鎮，是金山鐵路線上一個車站，同時是浦東鐵路接軌站，浦東鐵路一期工程自金閔鐵路支線新建的阮巷站（現金山園區站）引出至臨港。

漕涇站，是浦東線上一個鐵路車站，位於上海市金山區漕涇鎮，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司，為四等中間站。車站內辦理專用線、專用鐵路整車發到業務。

海灣站，站址為上海奉賢區錢橋鎮周陸村南，是浦東鐵路三個客運站點之一。由於乘客數量稀少，已於2015年8月25日停運。

四團站，位於奉賢區四團鎮，是滬蘇通鐵路二期規劃終點站。

蘆潮港站，是浦東鐵路的一期終點站，設置有上海南站到蘆潮港的火車，是上海第一列市郊客運列車，隸屬上海鐵路局管理，為四等中間站。 ^[2] 

由鐵道部與上海市共同投資建設的重點工程浦東鐵路一期工程（阮巷至平安段），總投資19.51億元，是上海鐵路樞紐建設的組成部分。西邊與金山滬杭鐵路相接，東邊至東海大橋北堍蘆潮港鐵路集裝箱聯運中心，途中經過阮巷站、漕涇站、海灣站、四團站（海港新城平安鎮）、蘆潮港站。一期工程於2005年12月建成，12月9日下午，從蘆潮港站發出首趟集裝箱專列。蘆潮港鐵路集裝箱中心站服務於洋山深水港建設和集裝箱運輸需要，洋山港的貨物可通過蘆潮港鐵路集裝箱中心站直接發送到中國各地。

浦東鐵路二期工程以浦東鐵路一期工程四團站作為起點，線路跨過大泐港後，以大偏角折向北行，下穿彭平公路進入南匯區。繼而北行，設萬祥站；出站後北行，在老港河附近設浦東客站；繼續北上而行，至祝橋鎮南側設祝橋站；而後，線路沿正北偏西方向，在川沙以東、川楊河以南設高架站——川沙站；出站後，線路跨過川楊河後稍稍折向西北，在郊區環線與隨塘河間設曹路站；之後，上跨趙家溝後折向西行，基本上與五洲大道平行，在環東一大道南側設外高橋站；出站後，線路沿環東一大道行走，在江東路前入地，下穿倉房河、高三港、黃浦江、逸仙路、長江南路後沿長江西路南側行走，跨過温藻浜後接軌於楊行站。浦東鐵路二期工程全線總長77.80km。 以上海為重要組成部分的“五大通道”的路網布局已正式確定，除京滬線外，滬昆、滬漢蓉、南北二通道等鐵路幹線也將在2010年前後建成，其中，規模最大的沿海大通道確定將於世博前正式建成投運。

根據《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》，上海鐵路局將完成“五大通道”建設，即京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網性通道。除京滬線外，滬昆通道將構成上海至西南地區的客貨運輸通道；而滬漢蓉通道也將在年底建成，該線路合計長483公里，貫通上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都，構成華東至中、西部地區的快速通道。

沿海大通道是此次“五大通道”的重要部分。在2010年前，將建成全長268公里、設計時速250公里以上的甬台温鐵路；全長298公里的温福鐵路，並一直延伸到深圳；設計時速160公里、全長133公里的滬蘇通鐵路和全長78公里的浦東鐵路二期。這三條幹線將和滬杭甬客運專線、新長線一起，逐步貫通東部沿海鐵路，構成長三角與珠三角、環渤海地區的便捷通道。滬蘇通鐵路也將於2007底前開工，為進出上海開闢一條新的通道。

根據鐵路規劃，到2010年，上海鐵路局營業里程將超過7060公里，全局複線率達到52%，電化率達到56%，時速160公里及以上快速客運路線達到近4000公里，其中客運專線、城際鐵路將突破1500公里。

浦東鐵路遠期將跨越長江，連通崇明和江蘇南通，向南連接浙江乍浦，成為沿海大通道的重要組成部分。一旦建設成功，將使上海浦東浦西成環，增加兩條上海對外鐵路通道；不僅使上海人乘火車上班成為可能，也使本市集裝箱的海鐵聯運更加便捷，到時候集裝箱可以通過浦東鐵路送往中國各地。這對增強上海鐵路樞紐功能，加快上海國際航運中心建設具有重要的意義。 浦東鐵路建成後，主要承擔起疏解洋山深水港、外高橋和浦東機場等地區，以及沿海經濟帶的物流貨運。與洋山深水港實現“海鐵聯運”，使港區集裝箱運輸更加便捷；與浦東機場的銜接，可實現海、陸、空的大聯運。浦東鐵路既是一條連接港口、機場、新城的貨物運輸快速通道，也是國家沿海大通道的重要組成部分。隨着上海化工區、深水港等大批國家級“超重大”項目的集聚，上海遠郊“沿海經濟帶”正在加快形成。從金山漕涇的上海化工區，到洋山深水港、南匯海港新城、浦東空港物流園區，浦東鐵路得天獨厚的“雙向”集散強勢功能，有望加快促進上海經濟重心的“東移”，並加強上海與長江三角洲城市間溝通。

業內人士預測，浦東鐵路建成後，沿線的貨物運輸量相當“吃重”，線路上列車會越跑越多，其廣闊的發展空間具有如下的“背景”：以國際物流為主的外高橋、浦東機場、港海新城均已納入上海新興的五大現代物流產業園區範圍；航道條件優越的深水港建成後，集裝箱吞吐能力將逐步達到一千五百萬標準箱；而據初步預測，到2020年，上海空港的旅客吞吐量約為八千萬人次。總投資近百億元人民幣的浦東機場二期工程開工後，三、四期工程也將交叉跟進，其亞太地區航空樞紐港地位有望進一步得以確立。

此外，行駛於沿海經濟帶的浦東鐵路，遠期還將跨越長江與崇明和南通連接，為滬蘇通鐵路、滬乍杭鐵路的投建鋪墊堅實的基礎，更為長江三角州的繁榮發展“穿針引線”。最令人翹首盼望的，是浦東鐵路還將穿越黃浦江西行，將浦東浦西鐵路形成一個“環”，屆時，上海市民乘火車上下班將成為這裏的一道獨特風景。

由於各種原因，2015年8月27日起，浦東鐵路暫停運營。原K8351、K8352、K8353、K8354次列車停運。上海的市郊普通列車也成為歷史，浦東鐵路也結束了長達7年的客運業務。 ^[2]