浦建龍梅鐵路

【正式名稱】浦城至梅州鐵路，簡稱浦梅鐵路或浦建龍梅鐵路

【鐵路等級】國鐵I級單線預留雙線電氣化，速度目標值160km/h ^[3]  （預留200km/h）

自浦城，經武夷山、邵武、建寧、寧化、清流、連城、上杭、武平至廣東梅州後，進入廣東境內 ^[3]  。

福建境內全長490公里，總投資2558000（萬元），2014年批覆可研，力爭“十二五”末開工。 ^[3] 

中國鐵路總公司已完成該項目預可研的審查，待報國家發改委。

由福建武平進入廣東，途徑梅州蕉嶺，終點與廣梅汕鐵路擴能線路交匯於梅州西站。

廣東境內全長71公里，總投資50億，計劃2015年動工，2019年建成。

2010-12-18 ^[4] 

昨日，鐵道部、福建省、廣東省正式向國家發改委報送新建浦城至梅州鐵路項目建議書。

據瞭解，浦城至梅州鐵路位於閩西和粵東地區，線路自福建省浦城縣，往南經武夷山、邵武、泰寧、建寧、寧化、清流、連城、上杭、武平和廣東的蕉嶺縣後至梅州市，全長556公里，投資預估算總額為287.2億元，由鐵道部和福建省、廣東省合資建設，主要技術標準為：Ⅰ級單線電氣化、預留雙線條件，時速160公里/小時、預留200公里/小時條件。建設浦梅鐵路，向北通過規劃建設的衢寧鐵路與滬昆鐵路相連，向南與京九鐵路相連，中部與向莆鐵路、贛龍鐵路、長永泉鐵路相交，形成福建省龍巖、廈門、漳州地區與內陸腹地間一條便捷鐵路通道，對完善路網布局，改善區域交通運輸條件，加快沿線地區旅遊、礦產資源開發，承接海西經濟區及東南沿海產業轉移，密切東南沿海與中部地區的經濟交流，促進區域經濟協調可持續發展具有重要作用。 ^[5] 

2013-09-02已納入國家“十二五”規劃，2012年8月3日修改預可研上報原鐵道部，已委託中諮公司評估。 ^[6] 

2013年10月12日，國家鐵路總公司計劃統計部在北京召開了新建浦城至梅州鐵路修改預可行性研究審查會，鐵路總公司有關單位和沿線有關部門派人蔘加了會議。會議聽取了鐵二院、鐵三院關於浦梅鐵路修改預可行性研究的彙報，鐵路總公司專家及沿線各市區人員對線路走向、功能定位、技術標準、建設方案等充分發表了意見，並做了進一步研討。 ^[7] 

2014-03-29鐵路。加強對外鐵路通道建設，密切與周邊城市和沿海港口城市的高效連接，形成縱貫南北、連

接東西的鐵路網絡。建設昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運專線、贛（州）龍（巖）鐵路擴能、南（平）三（明）龍（巖）、嶽（陽）吉（安）等鐵路項目，抓緊開展鷹（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、贛（州）井（岡山）、梅（州）汕（頭）等鐵路項目前期工作，規劃研究贛（州）深（圳）鐵路客運專線、贛（州）韶（關）鐵路複線、吉（安）建（寧）鐵路等項目。 ^[8] 

中國經濟網福州2014年1月15日訊（記者 鄭志勇）日前，福建省政協十一屆會議在福州舉行第二次全體大會。福建省政協委員龍巖代表委員雷祖雲提交了浦建鐵路前期工作的提案，建議福建省政府協調國家有關部委及廣東省政府加快完成項目前期工作，力爭儘快立項並開工建設。

福建省政協委員龍巖代表委員雷祖雲介紹説：“新建的浦城至梅州鐵路全長556公里，該鐵路是長三角至珠三角地區的重要南北連接線，也是中西部地區通往閩西及廈漳泉沿海地區的重要通道，對促進海峽西岸經濟區均衡發展，是國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）確定的一條重要省際鐵路建設項目。浦建龍梅鐵路覆蓋八閩半壁江山，是關乎閩西北沿線原中央蘇區，革命老區人民的重大民生工程；同時也是提高軍事保障能力和促進祖國統一的重要國防線。對保衞祖國邊疆安全、捍衞國家海洋權益、促進祖國統一具有重要的政治軍事意義。

目前該項目已完成預可研調整審查，同意按160公里/小時，單線預留雙線、電氣化標準建設，中國鐵路總公司完成了項目預算審核，正在進行預可研調整意見內部審籤。推動兩岸和平發展具有深遠的戰略意義。”

中國經濟網記者採訪福建省政協委員雷祖雲，他告訴記者：“建議福建省政府協調國家有關部委及廣東省政府加快完成浦建龍梅項目前期工作，力爭儘快立項並開工建設。”

據悉，浦城至梅州鐵路沿線（武夷山、建寧、連成、上杭、梅縣區等）14個縣市，部分區域關乎原中央蘇區、革命老區幾百萬人民致富的生命線。沿線所在的縣市具有豐富的礦產資源，工業、農業等產業均已初具規模；同時，該鐵路沿線集自然風景旅遊，人文旅遊和紅色旅遊於一體，是國內少有的黃金旅遊線路。 ^[9] 

2014-06-04浦建龍梅鐵路。加快推進項目前期工作，2014年完成項目立項，2015年完成可研和初步設計報批並動工建設。 ^[10] 

2014-09-03

近幾年來，我省加快推進鐵路建設，積極推進浦建龍梅鐵路項目前期工作。去年10月，中國鐵路總公司組織了調整預可研審查，11月26日，設計單位將浦建龍梅鐵路修改預可研補充材料報送鐵路總公司。目前該項目已被中國鐵路總公司列入今年預可研項目，我委正在積極爭取年底前批覆立項，力爭2015年開工建設。 ^[11] 

2014年10月13日，下階段泛珠合作共同重點推進和督辦的31個項目也浮出水面，交通基建佔據了絕大部分，為重中之重。比如，鐵路方面，吉（安）永（安）泉（州）鐵路投資377億元，浦（城）梅（州）鐵路投資292億元，鷹梅鐵路415億元，桂（林）永（州）郴（州）贛（州）鐵路94億元，成貴鐵路四川段371.58億元，黔江至昭通鐵路460億元，成昆鐵路擴能改造永仁至廣通段109.21億元，隆黃鐵路敍永至畢節段121億元，雲桂鐵路867.58億元等。 ^[12] 

2014年10月16日，從浦城縣鐵辦獲悉，浦建龍梅鐵路已通過預可研評審，按原計劃2014年底前將獲得立項批覆，2015年底開工建設。

浦梅鐵路位於閩北、閩西、粵東地區，北端經由寧衢鐵路銜接滬昆鐵路，南瑞引入梅州地區，與廣梅汕鐵路相接。線路基本沿武夷山脈南麓呈東北至西南走向，自浦城縣起（與規劃衢寧線接軌），經武夷山市、建陽市、邵武市、泰寧縣、建寧縣、寧化縣、清流縣、連城縣、上杭縣、武平縣及廣東省的蕉嶺縣、梅縣區，至終點梅州站，全長567.7公里。設計時速為每小時160公里。

浦梅鐵路縱貫福建西北部地區，銜接廣東省東部地區，沿線經由福建省的南平、三明、龍巖和廣東省的梅州共4個地級市及其下轄的13個縣、市，是海西經濟區鐵路網骨架之一，是促進福建省西北部資源開發、帶動沿線經濟發展的重要運輸通道；是閩西及龍廈漳泉地區與我國中西部地區之間的快速運輸通道；是溝通長三角、海西經濟區、珠三角地區，並打造沿線紅色、綠色、客家文化旅遊的重要快速通道。

浦城修建鐵路可謂“好事多磨”，縣鐵辦主任陳呈輝告訴説，在2008年，國家鐵道部調整中長期鐵路建設規劃中確定要建設衢寧和浦梅鐵路，並先建設衢寧鐵路。當時的衢寧鐵路路線為衢州-江山-浦城-松溪-政和-周寧-寧德，後來，由於種種原因，該條鐵路沒有經過浦城，而是改道龍泉。為此，省委省政府多次向上爭取浦梅鐵路早日立項，縣委縣政府也高度重視、多次向上級要求儘快開工建設浦梅鐵路，只是受機構改革等大環境影響及浦梅鐵路功能定位改變（時速從120公里/小時調整到時速160公里/小時）等因素影響，該項目被延後了。

浦梅鐵路的開工建設將加快福建省跨省幹線大通道以及省內快速環線的形成，帶動福建山區特別是老區、蘇區的經濟社會發展，對推動浦城科學發展、跨越發展具有重大意義。據悉，僅正大公司，一年的運輸成本就可節省2000多萬元。 ^[13] 

2014-11-19

鐵路方面，合福鐵路、贛龍鐵路擴能正在加快建設，衢寧、吉永泉、浦建龍梅、福廈高鐵四條鐵路前期工作正在加快推進。其中，合福鐵路福建段完成全線鋪軌；贛龍鐵

路擴能工程路基、橋隧施工基本完成，正在開展鋪軌施工；衢寧鐵路可研報告已獲國家批覆，鐵總已批覆先期工程初步設計並完成先期工程施工圖審查；吉永泉鐵路已上報預可研報告；浦建龍梅鐵路正在研究建設方案；福廈高鐵已啓動前期工作，正在開展方案徵集工作。 ^[14] 

近年來，我省加快推進鐵路建設，積極推進浦建龍梅鐵路項目前期工作。尤其是今年以來，省委常委、副省長張志南多次帶領我委和省鐵辦負責同志，積極與國家有關部委、鐵路總公司溝通匯報。目前國家擬對規劃建設的鷹梅、浦梅鐵路進行優化整合，我委正在積極爭取有利於我省的方案，併力爭項目早日開工建設。 ^[15] 

網民朋友：

您好！您通過“市長信箱”反映浦建龍梅鐵路的問題，現將相關事項回覆如下：

首先，感謝您對浦建龍梅鐵路項目的關注和關心！

如您關注，近期鐵路總公司鑑於鷹（潭）梅（州）與浦（城）梅（州）線路基本平行，提出將兩線併為一線，線路走向兼顧江西、福建兩省至廣東梅州的設想。

消息傳來，沿線羣眾特別是閩西北原蘇區老區沿線羣眾憂心忡忡，紛紛通過各種途徑向省上、國家鐵總表達蘇區人民渴望浦梅鐵路造福家鄉，返哺紅色蘇區的訴求。我省、地、市各級政府應廣大人民羣眾的要求積極迴應，廣泛收集羣眾來信、來函、來電，及時整理人大代表、政協委員聯名書寫《關於要求浦建龍梅鐵路按照國家鐵路網“十二五”規劃走向方案加大前期工作力度爭取早日動工建設的建議》，及時將蘇區人民呼聲、訴求傳送至國家鐵總和有關部門，請求決策部門充分考慮為共和國的誕生作出了巨大的犧牲和貢獻的蘇區人民心聲。

浦建龍梅鐵路於2008年就列入《國家中長期鐵路網規劃》和《國家鐵路網“十二五”規劃》，該線路於2009年開展預可研方案工作，2010年完成線路走向和車站選址勘察，目前已完成調整預可研報告，待中國國際投資諮詢公司評估後，報國家發改委審批立項。

黨中央、國務院對長期以來由於交通基礎設施落後，嚴重製約我省發展的現狀高度重視，近年來，國務院先後印發了：《關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》（國發〔2012〕21號）；《關於支持福建省深入實施生態省戰略加快生態文明先行示範區建設的若干意見》（國發〔2014〕12號）；《關於贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃的批覆》（國函〔2014〕35號）；《關於支持福建省進一步加快經濟社會發展的意見》（國發〔2014〕55號）等文件，都明確要求抓緊開展浦（城）梅（州）鐵路等前期工作，適時開工建設。我辦積極配合鐵路設計單位和上級鐵路部門認真做好鐵路項目前期推進工作。

浦梅鐵路預可研方案中的線路走向是經過鐵路設計單位的反覆論證，符合《國家中長期鐵路網規劃》和《國家鐵路網“十二五”規劃》，符合國務院歷次文件中對浦梅鐵路建設要求的精神。

廣大蘇區老區人民對鐵路總公司提出的線路優化設想的擔憂是正常的，充分表明蘇區人民對這片紅土地的熱愛，對浦梅鐵路給家鄉經濟帶來騰飛發展的渴望。 ^[16] 

2015-01-20

浦梅鐵路，是連接衢寧、合福、峯福、鷹廈、向莆、贛龍的主幹通道，線路全長556公里，其中三明市境內約180公里，項目投資約98.5億。目前，中國鐵路總公司已完成該項目預可研的審查，待報國家發改委。

2015-01-30

總投資250多億元的浦建龍梅（浦城、建寧、龍巖、梅州）鐵路今年計劃開工建設，這是省政府工作報告註釋中提及的490個省重點項目之一。這條鐵路的開工不僅讓福建鐵路版圖再添“一縱”，也拉近了廈門特區與閩西、閩北和粵東地區的距離。

省政府工作報告提及全省要建設490個重點項目，其中就包括投資255.8億元的浦建龍梅鐵路和投資377億元的吉永泉鐵路，這兩個項目預計今年開工。

其中，浦建龍梅鐵路途經浦城、建寧、龍巖至廣東梅州，是連接贛龍鐵路、昌福鐵路的重要幹線，設計時速160公里，全長500多公里。整個項目初步計劃在2019年建成，屆時，經過龍廈鐵路可與浦建龍梅鐵路銜接，從廈門出發往閩西連城、武平，閩北邵武、浦城，粵東的梅州等地預計都可動車直達，所需時間將比現在至少節約一半。 ^[17]  ‘

2015-01-30

去年12月中旬，在福建省發改委網站上一條關於國家正對浦建龍梅鐵路和鷹梅鐵路進行優化和整合工作的信息引起閩北人民的熱議，大家擔憂兩條鐵路合併，原定鐵路沿線城市將錯失發展良機。想羣眾之所憂，提羣眾之所盼，我市部分省政協委員將目光凝聚到了浦梅鐵路的建設上，在提案中紛紛列數據、擺事實，建議浦梅鐵路按照“十二五”規劃走向方案加快實施。

浦建龍梅鐵路是國家鐵路網“十二五”規劃項目，線路自浦城縣始，經武夷山、建陽、邵武至龍巖到廣東梅州。據瞭解，中國鐵路總公司鑑於鷹梅與浦梅線路基本平行，擬將兩線併為一線，計劃線路從江西鷹潭引出,經撫州進入福建寧化到龍巖至廣東梅州，這樣，南平、三明的6個原蘇區縣將無緣於該鐵路。

“浦建龍梅鐵路沿線的14個縣(市、區)均為原中央蘇區、老區和欠發達縣，這條鐵路可是沿線1400萬羣眾致富的生命線。”省政協委員黃春英説，推動浦梅鐵路按照“十二五”規劃走向方案加快實施具有重要意義，不僅在於它能夠促進福建西北部資源開發、帶動沿線原中央老區、蘇區經濟發展，更關係南平長遠發展、福建海峽西岸經濟區均衡發展。

省政協委員張皓表示，雖然鷹梅與浦梅線路兩條鐵路較近，但線路基本沿武夷山脈南北兩麓呈東北至西南走向，中間橫亙着武夷山脈，使得“閩道更比蜀道難”，由於鐵路建設滯後，老區羣眾出行難、發展難的問題仍未徹底解決，迫切希望加快浦梅鐵路建設。

省政協委員嚴高榮認為，浦建龍梅鐵路是福建省鐵路網三縱中的重要一縱，路線不宜調整。建議國家加大支持力度，儘快批准浦梅鐵路立項，加快浦梅鐵路建設，路線不改，標準不降，開工時間不變。 ^[17] 

感謝您對南平鐵路建設工作的關心和關注。對您所關心浦建龍梅鐵路進展情況，經多方努力，鐵路總公司與福建省商定按照鐵路設計單位研究線路走向方案逐步分段建設，確定2015年先開工建設建寧至冠豸山段，目前我市與省上積極爭取建寧延伸至邵武段早日開工建設。再次感謝您對南平市鐵路建設的關心和支持。來源：南平市12345政務服務平台 ^[18] 

原規劃建設的浦建龍梅鐵路，自福建省浦城、建寧、連城、上杭、武平縣及廣東省蕉嶺縣至梅州站。經福建省與鐵路總公司商定，按原規劃方案分段建設，2015年先期開工建設建寧至冠豸山段，爭取逐步延伸至浦城。往南延伸經上杭、武平、蕉嶺至梅州段鐵路將取消。

龍巖至梅州（龍川）快速鐵路作為浦建龍梅鐵路規劃調整，廣東、福建兩省已委託設計單位開展預可研工作，正在進行線路方案論證等工作，爭取今年批覆可研，明年開工建設。龍巖至梅州鐵路擴能改造項目（經永定）已列入國家“十二五”規劃提升改造項目。下一步，我辦將繼續加強與福建省、鐵路總公司及南昌鐵路局的溝通，積極爭取該項目的早日實施。 ^[19] 

6月24日，中國鐵路總公司、南昌鐵路局及中鐵二院、三院專家組來到寧化，深入城南鄉茜坑村路頭組，對浦梅鐵路建寧至冠豸山段寧化段線路和站點設置進行現場踏勘。中國鐵路總公司、南昌局領導和省市領導及中鐵設計院專家，寧化縣領導參加踏勘。

在寧化城南鄉茜坑路頭村，專家組聽取縣領導對線路和站點設置的意見和建議，認真分析線路引入方案、沿途地形地貌及人口分佈等情況。他們對照圖紙，對主要線路走向和站點佈置進行現場踏勘，從技術可靠性、工程實施、經濟合理、帶動地方經濟社會發展等方面，提出多種方案進行討論，共同制定科學的可行性線路及實施方案。縣領導希望專家組在線路的設置上能與寧化的城市規劃、經濟社會發展情況相結合，進一步優化設計方案，寧化將全力做好鐵路建設前期準備工作。

據瞭解，浦建龍梅鐵路由浦城引出向西經武夷山、邵武、泰寧、建寧、寧化、清流、連城、上杭、武平，進入廣東省後經蕉嶺縣，引入漳龍鐵路梅州站。線路全長約530公里，其中福建省境內約477公里。（賴全平）

6月23日至24日，由中國鐵路總公司、鐵道第三勘察設計院、南昌鐵路局、省市鐵辦的領導和專家組成的浦梅鐵路項目線路現場調研組，深入我縣進行現場踏勘並提出指導性方案意見。縣委書記鄭劍波，縣長潘閩生、副縣長謝忠喜陪同現場踏勘。

專家組一行先後深入建寧縣北站項目點、跨向莆線武調三號大橋點、建寧南站站址、均口站、蓮花山隧道進口等地實地查看，進行現場分析研究進一步優化線路設計方案。專家組希望能和我縣共同努力做好協調配合，拿出更加科學合理彙集地方發展的可行性方案來，加快推進浦梅鐵路順利動工建設。

在現場踏勘期間，縣領導與專家組一行進行了溝通銜接，力爭將站點設置的設計做的更科學、更合理、更實際，為我縣經濟社會發展作出更大貢獻。

浦梅鐵路是連接贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要幹線，是完善海西鐵路網的重要項目。建設浦建龍鐵路，將加強長三角和珠三角的聯繫，有利於推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省幹線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區特別是老區、蘇區的經濟社會發展，對完善我省以及與周邊省份的鐵路網布局，具有重要意義。據瞭解，浦梅鐵路線路自福建省浦城縣，往南經武夷山、邵武、泰寧、建寧、寧化、清流、連城、上杭、武平和廣東的蕉嶺縣後至梅州市，正線全長616公里，總投資約352億元，最高設計時速160公里/小時。其中，我縣境內約67公里，設中間站1座、會讓站2座。2015年建寧至冠豸山（連城）段作為浦梅鐵路先行段將於年內開工建設，預計2019年建成通車。 ^[21] 

總投資250多億元的浦建龍梅（浦城、建寧、龍巖、梅州）鐵路今年計劃開工建設，這是省政府工作報告註釋中提及的490個省重點項目之一。這條鐵路的開工不僅讓福建鐵路版圖再添“一縱”，也拉近了廈門特區與閩西、閩北和粵東地區的距離。

省政府工作報告提及全省要建設490個重點項目，其中就包括投資255.8億元的浦建龍梅鐵路和投資377億元的吉永泉鐵路，這兩個項目預計今年開工。

其中，浦建龍梅鐵路途經浦城、建寧、龍巖至廣東梅州，是連接贛龍鐵路、昌福鐵路的重要幹線，設計時速160公里，全長500多公里。整個項目初步計劃在2019年建成，屆時，經過龍廈鐵路可與浦建龍梅鐵路銜接，從廈門出發往閩西連城、武平，閩北邵武、浦城，粵東的梅州等地預計都可動車直達，所需時間將比現在至少節約一半。

另一條吉永泉鐵路是江西吉安至三明永安到泉州的一條幹線鐵路，設計時速160公里，線路全長約295公里，是一條西南和中西部地區通往東南沿海的快速通道。 ^[23] 

2015-06-29

23日至27日，新建鐵路浦城至梅州線建寧至冠豸山段可行性研究審查會在上杭古田召開。鐵路總公司鑑定中心副主任任潤堂，省發改委副主任、省重點辦主任俞開洋，省鐵辦主任史原增，副市長賴永龍，南昌鐵路局、省直有關部門和三明市、龍巖市、贛龍公司、鐵三院、中鐵二院等有關領導和專家參加會議。

會上，建寧至冠豸山段鐵路總體設計單位鐵三院就項目情況進行全面介紹，有關部門及專家就各自關注的問題進行分組討論和深入交流，提出可行性意見。賴永龍説，建寧至冠豸山段鐵路經過三明、龍巖部分原中央蘇區縣和革命老區縣，對帶動沿線經濟社會發展、促進旅遊和國土開發、實現閩西科學發展、跨越發展具有十分重要意義，將全力支持，積極服務好項目前期工作，期盼項目儘快動工。

據悉，浦梅鐵路建寧至冠豸山段位於閩西、北地區，線路自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧縣、寧化縣、清流縣、連城縣，終點至贛龍線的冠豸山站。全線新建正線長度174公里，總投資估算116億元，今年底先期段工程開工建設，工期四年。

會前，有關專家還專程前往三明的建寧、清流、寧化及龍巖市的連城縣進行現場踏勘。 ^[25] 

2015-07-24

浦梅、吉永泉鐵路 擬今年開工 ^[26] 

從福州到寧化、清流、德化、永春等地，今後也能坐火車直達了。記者昨日獲悉，浦梅鐵路建寧至冠豸山段、吉永泉鐵路兩條鐵路的可行性研究審查會日前召開，兩條鐵路距離今年開工建設的目標又近一步。

記者瞭解到，作為浦城至廣東梅州鐵路（浦梅鐵路）中位於我省的重要一環，浦梅鐵路建寧至冠豸山段自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧、寧化、清流、連城，終點至贛龍線的冠豸山站。記者瞭解到，浦梅鐵路沿線的14個縣(市、區)均為原中央蘇區、老區和欠發達縣，因此這條鐵路還被稱為是沿線1400萬羣眾致富的“生命線”。

而吉永泉鐵路新建正線495.8公里，北起與江西吉安相連的興國，經于都、寧都、石城，然後進入我省寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。記者瞭解到，本線是東南沿海泉州港通往內陸縱深主要集疏運通道，同時是蒙華鐵路重要的“下海”大通道，其中，蒙華鐵路是國內最大規模運煤專線。因此，蒙華鐵路與吉永泉鐵路相連，建成後將完善海西經濟區路網布局，提高路網密度。

按照此前預計的目標，上述兩條鐵路均預計於2015年內開工建設。“兩條鐵路融入全省鐵路網之後，將能大量釋放客運市場需求。”鐵路相關負責人告訴記者，隨着閩西、閩北、閩中地區的鐵路形成網絡，基本上不同縣域之間的出行需求，都可通過鐵路。

據介紹，福建的發展以往受制於出省交通通道，隨着杭深線、京福線等客運專線的相繼建成投用，客運的需求已得到部分滿足，而貨運線路依然還有提升空間。目前我省還在建的兼顧客貨運鐵路包括從浙江衢州引出途經我省松溪、政和、建甌、屏南、周寧等地到寧德的衢寧鐵路，以及由南平引出經沙縣、三明、永安、漳平至龍巖的南三龍鐵路，而由江西贛州引出途經長汀、連城、上杭的贛龍鐵路複線目前已經完成鋪軌，即將進入聯調聯試階段。