浦口火車站舊址

清光緒二十五年（1899年）5月18日，清政府分別向英國、德國銀團借款980萬英鎊；清光緒三十四年（1908年）開始動工興建津浦鐵路；清宣統三年（1911年）築成。

民國元年（1912年），黃河大鐵橋建成後，津浦鐵路全線通車；民國三年（1914年），浦口火車站和其附屬建築於竣工交付使用，浦口火車站成為連接河北、山東、安徽、江蘇等11省的交通樞紐。 ^[1] 

1968年，南京長江大橋通車，浦口火車站的客運暫時停止。 ^[2] 

1985年5月，浦口火車站恢復客運，開通了到齊齊哈爾、成都、蘭州、徐州、新沂和連雲港的列車，並更名為“南京北站”。

2004年10月，浦口火車站客運正式停止運營。 ^[1] 

浦口火車站，為老式英式建築，三層磚木結構，米黃色外牆，紅色大屋頂。伸出直通月台的單柱傘形長廊和連接輪渡碼頭的拱形雨廊，連接着一座3層米黃色的主樓，紅色的屋頂上寫着“南京北站”四個大字，主樓正對面的廣場上還有一座專門為紀念孫中山先生靈柩停放處所建的“中山停靈台”。 ^[1] 

浦口火車站的特點就在於候車大樓、月台、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等主體及配套建築，都被系統性地保存下來。房屋頂是青灰色的機平瓦，外立面是土黃色的水泥砂漿粉刷，具有類似“小二樓別墅”的形制。浦口火車站建築中的月台、雨廊等附屬建築，採用了鋼筋混凝土的結構。 ^[2] 

浦口火車站舊址內景(3張)

浦口火車站主體建築基本保留，其中，站房樓內木結構的樓梯樓板更換了三分之二，現有三分之一保留了昔日的面貌。主樓的候車廳大門關閉，窗户被墨綠色木板封死。浦口火車站遺存文物主要包括主體大樓、中山停靈台、貴賓樓、電報房等四處，其餘設施還包括：電廠、高級職工住宅樓、火車輪渡橋、機車倉庫等。 ^[1] 

1918年，朱自清去北京上學，在浦口火車站與父親話別，寫下《背影》。 ^[2] 

1919年，孫中山在《建設》雜誌上發表《實業計劃》一文，認為交通運輸必須放在近代工業首位，把浦口火車站列入建設重點。 ^[2] 

1919年春，毛澤東送湖南留法學生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉，解了燃眉之急（斯諾《西行漫記》）。 ^[2] 

1929年5月28日，裝運孫中山先生的靈柩的火車通過津浦鐵路從北平運抵浦口火車站，在這裏稍作停靠後通過浦口碼頭過江，最後安葬於中山陵。 ^[2] 

1949年，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅車進駐總統府，迎來南京解放的曙光。 ^[2] 

2004年，南京市文物局對浦口火車站舊址進行環境整治。

2006年，浦口火車站舊址被列為江蘇省文物保護單位，明確保護對象的有：主體大樓、中山停靈台、貴賓樓、電報房等四處。其餘設施還包括：電廠、高級職工住宅樓、火車輪渡橋、機車倉庫等。 ^[1] 

2010年8月18日，南京市規劃局對《浦口火車站歷史風貌區保護規劃》進行公示，包括10處省級文物保護單位和歷史建築將被修繕保護。

2013年5月3日，浦口火車站舊址被列入第七批全國重點文物保護單位名單。 ^[3] 

2013年10月，南京市政府在此列碑介紹了這座南京重要近現代建築風貌區。 ^[4] 

2017年3月19日，浦口火車站舊址開始動工改造。

浦口火車站舊址位於南京市浦口區津浦路30號（近義和莊村）。

2022年7月，南京市第二批城市更新試點項目名單公佈，其中包括南京浦口火車站歷史風貌區城市更新項目。浦口火車站歷史風貌區城市更新項目包含濱江岸線景觀、火車站歷史文化區以及生活、數字、金融等版塊，將從歷史文化區保護更新利用、生活場景延續性、產業發展先導性三個方面，為歷史文化區城市更新提供新視角 ^[5]  。