浙贛鐵路

1899年，清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修此鐵路，1905年築成株洲—萍鄉段。杭州至玉山段舊稱杭江鐵路，玉山至萍鄉段舊稱玉萍鐵路，它們分別於1929—1937年逐段展擴而成。1949年以來，以適應經濟建設需要，對線路進行了技術改造，如改換重型鋼軌、延長站線、改進通訊、信號設備等，運輸能力有很大提高。

浙贛鐵路杭州至玉山段始建於1930年，原名杭江鐵路，為浙江省辦鐵路，1933年由杭州通車至玉山。1934年改名浙贛鐵路，擴大為浙、贛兩省合營，展築玉山一南昌段292千米。1936年通車南昌，又由向塘展築至萍鄉263千米與株萍鐵路接軌，1937年9月全線通車，全長1008千米。1939~1942年日本帝國主義侵略戰火犯至浙贛線，全線建築物和設備遭到破壞。抗戰勝利後，1946年由浙贛鐵路局開始修復，至1948年12月全線恢復通車。解放戰爭時，部分地段線路和橋樑又遭破壞，解放後由上海鐵路管理局搶修，於1949年12月全線修復通車。建國後進行了全面技術改造。70年代始修建浙贛複線，至1990年末，白鹿塘~老關正線鋪軌359.3千米，江西省境內複線通車裏程183千米。 ^[4] 

1927年，張靜江倡議修築浙江鐵路。

1929年3月，浙江省207次委員會議決定，自行籌款興築自錢塘江對岸西興鎮至江西省玉山縣的輕便鐵路，定名杭江鐵路。限於資金，採用先通後備，邊建、邊運營的辦法，分段修築、分段營業。

1930年3月9日，杭江鐵路舉行開工典禮。

1933年11月28日，杭江鐵路釘道至玉山。經鐵道部與浙贛兩省政府暨上海銀行團集議結果，將杭江、玉萍兩段合併組成浙贛鐵路聯合公司，改組杭江鐵路工程局為浙贛鐵路局，一面趕籌玉萍段新工程，一面經理杭玉段運輸業務。因建設經費關係，決定先築玉山至南昌段。 ^[4] 

1934年1月，浙贛鐵路杭江段正式通車。

1937年9月，錢塘江大橋建成，杭州成為浙贛鐵路新起點。由杭州站為起點至株洲稱浙贛線，全長1008千米（包括支線）。全線貫通後未及3個月，在杭州淪陷前夕，國民政府為阻止日軍南侵，令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也隨着戰爭失利逐段破壞。抗日戰爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國35年（1946年）開始逐段修復，至民國37年（1948年）12月才全線修復通車。

1934年6月26日，浙贛鐵路玉南段工程處成立。7月8日，浙贛鐵路局玉南段開工典禮在玉山舉行，玉南段幹線長291.773千米。

1935年6月至7月底，浙贛鐵路玉山至上饒段鋪軌釘道完畢並通車。10月4日，浙贛鐵路蓮塘至南昌段通車。11月10日，浙贛鐵路上饒至弋陽段、温家圳至貴溪段通車。此後，貴溪、梁家渡大橋陸續完工，各橋面也鋪釘完畢。

1936年1月9日，浙贛鐵路玉山至南昌段全線通車。 ^[4] 

1936年1月15日，浙贛鐵路玉山至南昌段通車典禮暨南昌至萍鄉段工程開工典禮在南昌舉行。

1937年，樟樹贛江西岸至萍鄉段同時東西相對鋪軌釘道。3月底，東段鋪軌至黃土崗，西段從蘆溪鋪到宜春。7月2日，贛江西岸門樓裏至萍鄉接軌。8月30日，贛江橋面工程完成。9月1日，浙贛鐵路南昌至萍鄉段全線通車。 ^[4] 

始建於1899年，清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修建萍鄉至株洲段鐵路，1905年築成。原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。

1899年，清政府修建安源煤礦至湖南株洲之株萍鐵路

1899年1月開工，當年築成安源至萍鄉段（安萍段）

1899年8月萍醴（陵）線動工

1900年因義和團運動停工

1901年7月復工

1902年11月萍醴鐵路竣工通車，全長38千米

1905年12月株萍鐵路全線竣工，全長89千米

1936年，鐵道部將粵漢路支線株萍鐵路劃歸浙贛鐵路局，為臻標準一致，在修建南萍段的同時，由南萍段第十二工務分段及橋工所對株萍段進行改善整治。線路儘量截彎取直，改線22.9千米。峽山口至醯陵47個曲線改成33個，最小曲線半徑改為300米，降坡18處，最大限制坡道降至10%.萍鄉至安源改為支線。原線路萍鄉站至株洲90.5千米，經改善萍鄉至株洲減至82.72千米。舊橋經加固載重提到E-40級，新建橋為E-50級。1937年7月，該段工程改造完畢。從1930年3月杭江鐵路開工起至1937年9月全線通車到株洲，歷時七年半，浙贛鐵路全線通車計長1008千米，江西省境內東起玉山下鎮，西止萍鄉老關，北到南昌贛江邊全長598.6千米。 ^[4] 

中華人民共和國成立後，上海鐵路局對線路實施有計劃的改造，加強養護維修，先後將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對長大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時性橋樑全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機車。

1985年末，市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山至金華間圖定旅客列車15對，貨物列車27對，為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48，有正線48千米，其中雙線12.974千米。道岔196組，橋樑40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，460.8平方米。

1995年5月30日，江西境內浙贛線複線鋪通，同年12月25日複線通車。

2003年10月，經國家發改委批准，浙贛線電氣化提速改造工程正式啓動。歷時兩年的改造中，多處曲線被拉直，小半徑曲線被改為大半徑曲線，時速200千米的線路佔整個線路的約80%。 ^[11] 

2006年9月15日，浙贛線全線電氣化改造完成。

2007年4月18日第六次大提速，潭崗-梁家渡聯絡線開通，浙贛線列車不必進向塘站換向。

2007年5月18日起，南昌鐵路局正式接管滬昆線湖南境內株洲至醴陵段和醴茶支線。 ^[5] 

2007年11月27日，浦江境內最後一節浙贛線老鐵路鐵軌被送上大修隊拆軌專列。舉標誌着浙贛線浦江境內的老鐵路正式“退役”。 ^[10] 

2019年11月30日18:00，廣州局接管原南昌局所管轄湘東地區路網，浙贛鐵路局界口調整為省界附近的滬昆線燈芯橋站（隸屬南局）和吉衡線睦村站（隸屬南局）。

浙贛線正線從株洲→上海（南）均算上行；南昌→向塘區間往浙贛線上海南方向按支線-幹線原則視為上行，往浙贛線株洲方向的算下行，京九線列車一律算下行。

電氣化改造階段，浙贛鐵路上局管段（筧橋站至新塘邊站）共關閉車站16個（臨浦站、浦陽站、直埠站、紅門站、諸暨西站、外陳站、安華站、蘇溪站、官塘站、義亭站、孝順站、古方站、湖鎮站、十里鋪站、安仁站、廿裏街站等），改建車站11個，移位新建車站9個，新設車站3個。

電氣化改造階段，浙贛鐵路南局管段共關閉車站21個（下鎮站、沙溪站、靈溪站、羅橋站、九都站、朱家坑站、菡潭站、劉家站、楊溪站、寺前站、下埠集站、張王廟站、小港口站、新居站、昌傅站、水西站、界水站、下浦站、王華站、宣風站、老關站），新建車站7個（湖沿站、上饒站、385線路所、東鄉站、進賢站、蘆溪站、河潭埠站）。原站不動無改造的站7個（貴溪站、童家站、鷹潭東站、鷹潭站、向塘西站、江家站、樟樹站）提速改造車站28個。

電氣化改造後，浙贛鐵路廣鐵管段共關閉車站3個（源門鋪站、板杉鋪站、姚家壩站），新建車站1個（東衝鋪站，已關閉），改建車站1個（醴陵站）。 ^[2] 

截至2006年12月，浙贛鐵路全線共設71座車站：筧橋站—杭州東站—盈寧站—杭州南站—蕭山站—湄池站—諸暨東站—諸暨站—牌頭站—浦江站—義烏站—義烏西站—塘雅站—東孝站—金華東站—金華站—白龍橋站—蔣堂站—湯溪站—龍游東站—龍游站—衢州東站—衢州站—後溪街站—江山站—上鋪站—賀村站—新塘邊站—湖沿站—玉山站—廣豐站—靈溪站—上饒站—楓嶺頭站—坑口站—橫峯站—弋陽站—河潭埠站—貴溪站—童家站—鷹潭東站—鷹潭站—餘江站—東鄉站—衙前站—進賢站—温家圳站—梁家渡站—江家站—潭崗站—豐城站—拖船埠站—樟樹站—張家山站—臨江鎮站—黃土崗站—羅坊站—新餘站—河下站—分宜站—彬江站—宜春站—西村站—蘆溪站—泉江站—萍鄉站—姚家洲站—燈芯橋站—醴陵站—五里墩站—株洲站。

浙贛鐵路橫跨浙江、江西、湖南三省，東起浙江省杭州市，途經浙江省的諸暨、義烏、金華、衢州，江西省的上饒、鷹潭、撫州、南昌、宜春、新餘和萍鄉市，以及湖南省的醴陵市，至株洲市抵達終點株洲站出站端。改造後線路全長902.18千米。 ^[6] 

浙贛鐵路上海局管段線路全長277.931千米，起點位於杭州市，穿越杭州（蕭山區）、紹興（諸暨市）、金華（浦江縣、義烏市、金東區、婺城區）、衢州（龍游縣、衢江區、柯城區、江山市）等市，在江山市新塘邊站附近進入江西省。

浙贛鐵路南昌局管段線路全長550.534千米，起點位於上饒市玉山縣下鎮，穿越上饒、鷹潭、撫州、南昌、宜春、新餘和萍鄉市，在萍鄉市老關鎮附近進入湖南省。

浙贛鐵路廣鐵管段線路全長54.338千米，位於湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞區，改線地段總長37.66千米，非改地段總長16.678千米。

浙贛鐵路在杭州南站與蕭甬鐵路接軌；在金華站與金千鐵路接軌；在東孝站與金温鐵路、金温貨線接軌；在橫峯站與橫南鐵路接軌；在貴溪站與皖贛鐵路接軌；在鷹潭站與鷹廈鐵路接軌；在向塘西站與京九鐵路接軌；在江家站與向樂鐵路接軌；在張家山站與張塘鐵路接軌；在分宜站與分文鐵路接軌；在醴陵站與醴茶鐵路接軌；在株洲站與湘黔鐵路、京廣鐵路相連。

它東接滬杭、蕭甬、宣杭等鐵路，西接京廣、湘黔鐵路。途中在鷹潭與鷹廈鐵路相交；在貴溪與皖贛鐵路相通；在向塘有支線北通南昌，南達撫州；在分宜有分文線通文竹；在醴陵有醴茶（陵）線通茶陵。

2006年5月25日14時30分，隨着5086次旅客列車緩緩駛入江山站一號站台，浙贛線浙江段內鐵路電氣化改造工程的第一個站台——江山新客站正式啓用，這為浙贛線浙江境內的電氣化線路開通、新站啓用拉開了序幕。 ^[7] 

2006年6月16日，鐵路義烏、浦江、諸暨新客站同時投入使用。而此前，浙贛線浙江段的龍游、衢州、江山3個新站已相繼投入使用。 ^[8] 

重點工程

浙贛線電氣化提速工程浙江段起自蕭山白鹿塘，終至江山新塘邊，現有線路全長290多千米。工程改造後，線路長度為282千米左右，比目前縮短12千米，計劃在2005年8月31日前完成提速改造工程，以配合全國第6次鐵路大提速。期間將建成大圓裏特大橋、浦陽江特大橋等橋涵31.5千米，建成上金、義烏等隧道13.4千米，新建義烏、龍游、諸暨、衢州、江山等13個新客站。整個工程投資2.3億元，工程難度之大、工期之緊，在全國鐵路建設史上還是首次。 ^[9] 

主要工程數量：完成路基土石方7764萬立方米；特大橋22座；大橋52座，中橋85座；隧道34座23046延長米；正線鋪軌1103千米，站線鋪軌141千米，鋪設道岔1243組；新建10座通信站、66個車站數字調度系統、60個車站無線列調系統；新建浙贛線59個車站計算機聯鎖及CTC工程；新建10kV配電所20座；架設接觸網2952條千米。

浙贛鐵路電氣化提速改造工程進行了多項創新工作，技術水平達到了中國國內領先水平。

（1）軌道工程：在中國國內率先開展了簡支梁橋上鋪設無縫道岔的理論研究及試驗，在中國國內首次成功地在時速200千米客貨共線鐵路簡支梁橋上鋪設無縫道岔。

（2）路基工程：按構築物設計、施工鐵路路基，嚴格路基填料的選用，採用承載力和孔隙率雙控指標控制路基填築質量。

（3）橋樑工程：撫河特大橋19孔40米雙線單箱單室斜腹式箱梁採用分節段預製，移動模架拼裝，是中國鐵路最早一次建成的40米雙線箱梁；大園裏特大橋首次在鐵路採用52米+112米+64米雙線、非對稱結構的曲線連續梁。

（4）隧道工程：上金等隧道滿足了開行雙層集裝箱及設置救援通道等特殊需要，最大開挖斷面積達到172.18平方米，是中國目前已建成的最大斷面鐵路隧道。

（5）通信工程：首次在長大繁榮鐵路幹線上成功使用450MHz光纖直放站。

（6）信號工程：首次在時速200千米/小時客貨共線長大繁忙幹線上採用分散自律調度集中(CTC)系統；首批採用具有自主知識產權的CTCS-2級列車運行控制系統。

（7）電氣化工程：首次大規模採用220kV電壓等級供電，極大地提高了供電可靠性；首次採用自主研發的220kV三相Vv連線牽引變壓器；採用國際上先進的計算機仿真軟件，對接觸網技術參數進行組合，確定接觸網懸掛方式，達到國際先進水平。

（8）本線按照“綠色通道、環保人文”的理念,採用多種先進的生物防護新技術、新工藝，增加植被覆蓋率，一次建成了中國國內最長的綠色長廊。 ^[3] 

浙贛鐵路電氣化改造工程曾獲得以下榮譽：

1、鐵道部技術創新科技成果二等獎；

2、2007年度鐵道部工程設計一等獎；

3、撫河雙線特大橋獲2007年度火車頭優質工程一等獎；

4、義烏新客站工程獲2007年度火車頭優質工程獎一等獎； ^[3] 

浙贛鐵路是中國“四縱四橫”主要幹線中南部的重要“一橫”，連接中國最重要的貫通南北的京廣鐵路、京九鐵路兩大幹線。電化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大大提高，牽引質量由改造前的3500噸可提高到4500噸；平行運行圖能力可提高到210對。它已成為長江三角洲與珠江三角洲經濟聯繫的重要紐帶，縮短了長三角與珠三角地時空，推動了浙、贛、湘三省工農業生產的發展，方便了沿線人民羣眾的生活，對國民經濟的持續增長意義重大，經濟和社會效益顯著。（中國土木工程學會 評） ^[3] 

浙贛線是滬昆線的重要組成部分，擔負着華東、華南和西南以及華東地區內部的大部分物資和人員的交流。西南地區自身資源豐富，勞動力資源密集，與華東地區有較強的經濟互補性。隨着西部大開發戰略的實施，西部社會經濟的快速發展，東西部聯繫將更加頻繁。浙贛線與京九線共同構成長江三角洲與珠江三角洲之間最為便捷、快速的陸路通道，為加強兩大經濟發達地區的聯繫提供了良好的條件。同時，浙贛線還是華東地區內部交流的主通道之一。因此，浙贛線對加強東西部之間、華東與華南之間以及華東地區內部的聯繫，促進沿線及相關地區經濟發展，實施西部大開發戰略，縮小東西部之間差距，具有重要的意義和作用。

浙贛線實施電氣化改造工程後，行車速度和輸送能力大幅度提高，符合國家能源結構調整政策和可持續發展戰略，將有利地促進浙江社會經濟的發展。