浙江路橋

浙江路橋歷史圖片(4張)

清光緒六年（1880年），上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋 ^[2]  。

清光緒十三年（1887年），因原浙江路木橋已有毀損，舊橋被拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結構 ^[2]  。

清光緒三十二年（1906年）10月，由於有上海北站至東新橋的電車，必須沿浙江路過蘇州河。工部局拆去浙江路木橋，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋樑的老垃圾橋，下部結構為木樁基礎重力式橋台，新橋長59.74米，寬13.9米 ^[2]  。

光緒三十四年（1908年），老垃圾橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車 ^[2]  。

民國13年（1924年），為使能夠雙向通行有軌電車，老垃圾橋有軌電車單軌改為雙軌，同時橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預製水泥混凝土板 ^[2]  。

浙江路橋的風采(4張)

民國31年（1942年），老垃圾橋更名為浙江路橋 ^[5]  ，並將橋面由木板改為水泥混凝土，單軌改為雙軌，人行道改鋪預製水泥混凝土板 ^[6]  。

民國35年（1946年），浙江路橋進行了油漆養護 ^[2]  。

1954年，浙江路橋加寬了橋台 ^[2]  。

1955年，浙江路橋加固了橫樑 ^[2]  ，橋面全部改為預製鋼筋混凝土板，修理橋台，加強原有小T梁，並增設B.S.S.K型槽軌橫樑 ^[6]  。

1965年，浙江路橋橋體進行修理和加固 ^[2]  ，主桁進行防腐蝕修理，油漆全橋，修補人行道混凝土橋面，有軌電車橋面軌道換軌 ^[6]  。

1974年，浙江路橋加高橋台，升高橋面並拆除有軌電車軌道，通行14路、15路無軌電車；人行道改為非機動車道，兩側再加建人行道 ^[2]  。

1976年，為緩解交通壓力，浙江路橋將主桁兩側懸臂2.16米的人行道改為非機動車道，並在懸臂端部擴寬1.08米作為新人行道 ^[6]  。

1986年，浙江路橋全橋進行大修 ^[2]  ，並拷鏟油漆 ^[6]  。

1993年，浙江路橋加固了非機動車道 ^[2]  。

1997年，浙江路橋進行了橋樑的加固施工 ^[2]  。

2008年，浙江路橋橋樑進行加固、更換部件、塗裝除鏽層、攤鋪瀝青 ^[2]  ，機動車輛改為單向通行 ^[6]  。

2009年1月，浙江路橋加固完成 ^[2]  。

2015年4月18日，浙江路橋封閉 ^[3]  。5月29日，浙江路橋橋身鋼結構骨架被移到修繕場地進行維修 ^[3]  。10月18日，浙江路橋主體結構修繕結束，復位至蘇州河上。12月28日，浙江路橋重新通車 ^[3]  。

浙江路橋位於中國上海市境內，位於蘇州河河道上，西距河道上游西藏路橋約366.6米，東距河道下游福建路橋約200米，橋樑成南北走向，北起於靜安區浙江北路北蘇州路路口，南止於黃浦區南蘇州路浙江中路路口 ^[2]  。

浙江路橋為下承式簡支鋼桁架橋，採用非常罕見的魚腹式外形設計，鋼桁架結構中有腹杆、斜腹杆、上下弦等 ^[7]  。浙江路橋橋面採用傳統梁板體系，橫樑承重，通過吊柱掛於魚腹式桁架之下，橋面板為混凝土板。主桁架之間為機動車道，主桁架兩側為人行道，杆件截面均採用角鋼組合而成，連接節點採用板式節點，通過鉚釘連接在一起 ^[4]  。

截至2015年12月，浙江路橋跨度59.741米 ^[4]  ，寬度14.519米 ^[8]  ，共設12個節間，每節長4.978米，主桁間距為9.033米，桁架最高處為9.101米，人行道寬度為2.5米 ^[4]  ，橋樑坡度為5%，橋上的混凝土橋面最厚處為25釐米，最薄處10釐米 ^[7]  。浙江路橋為單向一車道，橋身重量444.7噸 ^[4]  。

2015年12月，浙江路橋泛光照明方案引進“綠色照明”設計理念，隱蔽安裝燈具。整座橋樑的景觀照明分為多個層次：LED白光輪廓燈勾勒出大橋上、下魚腹弦杆桁架線形輪廓，使人遠遠的就能看到浙江路橋橫卧河面；LED泛光燈設置在斜腹杆交叉處，燈位隱蔽安裝在杆件內側，照亮腹杆橫橋向側面，柔和而不眩目；LED點光源則凸顯魚腹的雙線條，增加了夜間橋樑的觀賞效果 ^[3]  。

截至2015年12月，浙江路橋連接了浙江北路和浙江中路，是市政道路的一部分，免費通行。

截至2015年12月，浙江路橋行人及非機動車實行雙向通行，機動車北向南單向通行，限高4.5米 ^[9]  。

2015年5月29日，浙江路橋進行了轉移工作，在該過程中，所遇到的客觀條件難題為：

1.浙江路橋橋體建造時間久，節點受力狀態難以精確計算分析，因此選擇合理的施工方案，保證施工階段橋體受力狀態儘量與目前使用狀態接近尤為重要，施工階段要對橋體進行必要的加固處理，對橋體受力進行全過程監測。

2.浙江路橋施工場地條件複雜，施工制約因素多，需要在道路及河道上同時作業，施工區域跨黃浦和靜安兩區，需要多方配合協調。

3.浙江路橋是橋體跨度大，重量大，移橋難度大。整個橋體跨度59.75米，拆除橋面鋪裝和附屬設施後的橋體重量還有400噸左右，而且施工場地狹小，如何通過合理的佈置機械、選擇安全的施工工藝來確保施工的安全順利進行是一大難點。

4.浙江路橋橋體為文物，施工階段結構保護至關重要，整體駁運時需要有效的加固處理，並通過道路處理、同步控制、水平控制措施減少對於結構的擾動。

5.浙江路橋地處繁華市中心，周邊緊鄰居民小區以及市中心商業圈，環境要求高，須有合理有效的防噪防塵作業以及環保措施。

6.舊橋抬升加固難。抬升浙江路橋，首先要進行加固，可100餘年裏，浙江路橋經過的大大小小多次修繕來自社會多方面，沒有完整詳盡的記錄，造成了橋體節點鏽蝕和受力狀態均不明確，給加固工作帶來了困難。對此，通過監測裝置的部設，並全過程控制加固過程中的關鍵節點和受力不明確部位，為抬升舊橋奠定了基礎 ^[6]  。

2015年5月29日，浙江路進行了轉移工作，在該過程中，所遇到的操作難題為：

1.吊機位置確定難。移橋所用的履帶吊，位於河道堤岸沿線道路交叉口，作業區域極為狹窄。為確定履帶吊位置時，機施集團採用了計算機模擬演示手段，提前預判了履帶吊作業的動態過程可能對周邊設施產生的影響，並在確定最終方案時加以規避。同時，採取了合理的地基加固措施，確保了吊機進場和操作的安全性和穩定性。

2.浮箱操作控制難。吊機抬升舊橋的過程中，橋體一端置於岸上液壓懸掛平板車上，另一端處於蘇州河中的浮箱上，浮箱受到舊橋支座轉換和河水流動兩個動態過程的雙重影響，難以控制。經過多次研究，決定採取“收緊所有固定角纜、不斷調節壓艙水、岸上液壓懸掛平板車處於零約束狀態”的方式，以保證浮箱在操作過程中的穩定性。

3.安全轉移保障難。舊橋經過浮箱的助託上岸後，由吊機轉移到運輸台車上，期間，支承點發生轉換，保證作業安全極為重要。為此，需提前在南側吊點位置搭設可攀登腳手架，同時確保第一輛液壓平板車停放穩定後，南側支承點同步鎖死，保證安全轉移。

4.同步運輸協調難。移橋的必經之路路面傾斜度較大，地面操作時所有的重力都負載在平板車上，潛藏着一定安全隱患的同時，如何控制好兩輛平板車間的協同作業也是亟待思考的問題。對此，在駁運前，做好了運輸道路承載力、平整度及坡度等相關方面的驗收，同時將駁運支座在上下坡時的方向調節考慮在內，做實每一處細節，機施集團還落實專人嚴格監控運輸過程中兩輛平板車的同步性，以解決協調運輸中的困難 ^[6]  。

2014年5月，浙江路橋被評為上海市市級文物保護單位 ^[1]  。

由於浙江路橋建成時橋邊就是垃圾碼頭，於是浙江路橋被上海人俗稱為“垃圾橋”。幾年後，工部局又在今西藏路橋東側興建了一座木橋，這座橋同樣也在垃圾碼頭旁邊。於是，上海人又把浙江路橋叫做“老垃圾橋”，新橋就被叫做“新垃圾橋” ^[10]  。

1909年出版的《圖畫日報》“上海之建築”第三十八篇中刊登了老垃圾橋，並這樣描述了當時的老垃圾橋：長橋卧波，頗極廣大。至修造之合度，工程之鞏固，與外大橋（外白渡橋）相伯仲。中國之有大鐵橋，當以此兩橋為最雲 ^[10]  。

截至2015年12月，浙江路橋大修後，橋面兩側人行道板採用了質樸淳厚，具有歷史感的木地板，鋪設長度120米，人行道旁邊的欄杆扶手同樣使用木材。鋪設時在木板底下設置減震墊片，使得行人行走更加舒適，木質人行道視覺上更加整齊清爽 ^[3]  。

截至2015年12月，浙江路橋大修後，南北兩側安裝有橋銘牌。橋銘牌選用整塊花崗石方料，採用鑿舊深刻墨雕工藝，外部廓線力求與古橋魚腹式風格相協調統一 ^[3]  。

浙江路橋的結構造型兼顧了受力和美觀，體現了美觀與實用的結合。（時任上海市政設計總院大橋院副總工程師陳亮 評） ^[7]