派朗

派朗（Perla）是南京菲亞特於2006年9月推出的新車型。它出自南京菲亞特中意雙方共同組成的設計團隊，是針對中國市場的特點所推出的新車。

派朗是一款源自意大利設計理念，車身典雅又帶俊朗氣質，輪廓線分明。車內置側防撞鋼樑，配有雙安全氣囊及ABS+EBD等，具有良好的安全性能。裝配1.7升MPI發動機，具有“低速高扭矩”的特點，加上C510變速箱（專門為阿爾法·羅密歐147、156、鵬託等車型配套），省油、環保、提速快（最大扭矩140N，2000轉即可輸出最大扭矩的90%，電子油門，達到排放歐洲Ⅲ號標準），是一種比較適合城市道路使用的轎車。派朗分為“加速版”和“領航版”兩種車型，配置行車電腦，可以顯示剩餘燃油可行駛公里數、瞬間油耗、維修保養提示等功能。“領航版”配置高一些，裝配真皮座椅、6向調節駕駛座椅、四門電動窗、電動可摺疊式後視鏡、遙控門匙及鋁合金輪圈。

　根據不同的文化背景、新潮趨勢設計出來的汽車產品，不但能夠滿足市場的需要而且始終保持着FIAT品牌的DNA，這樣的產品堪稱完美的車型。“Perla派朗”就是在這樣苛刻的要求下應運而生的。

“Perla”在意大利語裏是“珍珠”的意思，浪漫的意大利人之所以把這樣一個尊貴典雅的名字送給菲亞特的此款新車，用意非常明顯，此款新車型的誕生，具有劃時代的意義。説起“Perla”這個典雅的名字，還要追溯到文藝復興時期標誌性人物波提切利的名畫《維納斯的誕生》 。在這幅文藝復興時期的代表作中，女神腳下的蚌殼中誕生的珍珠就是“Perla”，將之用於新車的名稱，可謂取其誕生、新生、尊貴之意。而更深的層次上，文藝復興堪稱歐洲文明的新起點，而新車“Perla”則憑藉其出眾的動力和大氣的外觀，將其擁有者送至人生一個嶄新的起點上，而這，就是駛上人生加速道的開端。

“Perla”的中文名稱“派朗”不僅僅是由其英文名字音譯而來，其中文內涵“氣派、俊朗”同樣獨具深意。從發動機到變速箱，從外部的車身設計到內飾風格，方方面面的細節均將“氣派、俊朗”的元素體現出來。“Perla派朗”將意大利領先世界的造車理念和先進技術與中國市場的獨特個性結合在一起，將歐洲設計風格與中國消費者審美觀進行了有效結合，她穩重大方而不失動感，線條簡潔流暢而不失柔美，風格時尚而不失經典。其深具內涵的名字“Perla派朗”堪稱是意大利和中國文化匯聚碰撞出的絕美火花。

意大利都靈市是世界工業設計的首都，集中了世界主要的風格中心、設計師和相應的組織機構。位於都靈市內的菲亞特三處汽車研究中心是“Perla派朗”的真正誕生地：

菲亞特造型中心是都靈市的主要汽車設計中心之一。早期，菲亞特造型中心誕生於母公司的技術部門之下，負責設計許多不同的產品，包括家用電器和冰箱。隨着時間的推移，慢慢發展成專業進行汽車設計的組織機構，擁有自己的獨立辦公地點和大約200名設計人員。

菲亞特安全中心於1976年在羅馬市內的奧爾巴薩諾正式落成，它是全世界汽車工業裝備最為精良的生產基地之一。菲亞特安全中心在奧爾巴薩諾的中心擁有八條試驗跑道，其中最主要的兩條仍然是現今世界上最長的汽車試驗跑道，而全球最快的撞擊速度——140公里/小時——也是在這裏實現的。該安全中心進行的汽車碰撞試驗具有全球頂級的專業性。

同樣坐落在奧爾巴薩諾的菲亞特研究中心主要從事對於發動機、電動系統、生產流程和技術管理方式等方面的研究活動。

擁有這三個世界頂級的汽車研發中心的強大技術保障，“Perla派朗”的研發工作進行得頗為順利。出於菲亞特一直以來對安全和可靠性的高度重視，“Perla派朗”嚴格按照FIAT整車開發標準，進行了多達314項的設計驗證專項試驗，其中的113項在中國完成，201項在意大利完成。這其中包括：100000公里發動機總成疲勞試驗，25000公里變速箱疲勞試驗，40000公里投產可靠性試驗，整車寒區標定（黑河）、高原標定（格爾木）、高温標定（海南）試驗以及所有國家標準規定的碰撞試驗（正面/側面）。

從人類文明的發展與演變看，新工藝設計理念的每一次進化都折射出科技與藝術交融、互動的歷程。在當今的商業社會中，技術設計與研發理念對品牌的形象越來越起着決定性的作用。在對這一概念的理解上，從服裝設計到汽車製造，意大利人當仁不讓地處於絕對領先的地位。如果説美國汽車更多體現了“牛仔硬漢”風格，中國人買車更多講究耐用，法國車追求一種浪漫與精緻，那麼意大利人則不斷將領先、時尚與實用融為一體。菲亞特公司作為一家汽車製造公司，其使命是為了“滿足人們對交通車輛的各種需要”。可以説，在菲亞特車身之上，意大利人不斷進取、追求創新的設計理念體現得淋漓盡致。 在廣州車展上全新亮相的南京菲亞特新車“Perla派朗”，是中意雙方開拓全新研發理念的經典之作。“Perla派朗”是一款首次由中意雙方聯合設計開發、並將全球首發地選在中國的菲亞特車型。秉承百年菲亞特“時尚、個性、安全”的品牌元素，在此基礎上融入新時代歐洲流行的設計理念，並參考中國社會的實際情況和受眾需求，“Perla派朗”歷經兩年、數百名技術專家的艱辛努力，在經過了市場調研分析、立項、專用件開發、產品設計、造型評定、工藝設計、虛擬和實物驗證、道路測試等諸多嚴格苛刻的開發流程之後，才最終得以正式投放市場。

基於全新研發理念開發的“Perla派朗”車型，在多達7個方面都秉承了意大利菲亞特品牌精髓並且融入了新的設計理念。在設計上，菲亞特造型中心全新設計，造型現代時尚；在內涵上，該車型融合了歐洲先進的造車理念，並針對中國用户的特點進行了相應的設計，在外形、內飾、舒適、安全和功能等方面更加符合中國用户的需求；在技術工藝上，採用了以往只有高檔車型才具備的先進水平；在內飾空間上，設計的重點在於對空間的利用，內部環境的設計充分體現了對於人體工程和功能組合的專注，使前後座空間得到了最佳利用，而且後備箱具有良好的容積；在安全上，其正面和側面碰撞衝擊都敢於挑戰最嚴格的歐洲標準；在駕駛樂趣上，駕駛舒適，行駛平穩、安全是派朗的重要特點；在質量上，“Perla派朗”秉承菲亞特一貫堅持的質量理念，符合菲亞特全球質量統一標準。

Perla派朗擁有飽滿的引擎蓋、雙色後視鏡、晶鑽前大燈、厚實的車身色前後保險槓、立式三角形尾燈、前後圓形FIAT標徽、前後呼應的鍍鉻裝飾條以及星狀鋁合金輪圈，無不把這款新車“氣派俊朗”的元素表現得淋漓盡致。

派朗車長4316mm，車寬1705mm，車高1480mm，它前保險槓位置適中、它的大弧度外型所具有的吸能特性和高彈性材料緩衝塊形成對行人的安全保護，當汽車與行人發生碰撞時，這種安全設計不會將行人立即彈開，而會形成緊抱型保護，最大限度地減輕對行人的傷害。

派朗的外觀沒有脱離西耶那的範本，不過前發動機艙有所加長以置放下1.7l的發動機。

Perla派朗的內飾無疑會給車輛帶來現代時尚的氣息，其色調優美、質地優雅的雙色座椅給人一種温馨體貼的感覺，其防滑設計具有很好的支撐性和包裹性，並配備了高度可調節的頭枕。座椅面料材質考究，縫製精細，既乘坐舒適，又對駕乘者形成安全保護，富有美感而又不失莊重。經典的一體化歐洲風格儀表台，寬大的內部空間滿足各種日常需要；諸多設計(前後排杯座和儲物盒、駕駛位座椅扶手)顯示出來源歐陸的人性化關懷，雙色內飾和淺色車頂則更顯尊貴。

派朗的內飾借鑑了巴西派力奧的不少元素，整體風格典雅大方，盡顯時尚。上深下淺的雙色搭配營造出了車內空間的層次感和舒適感，並可有效降低前擋風玻璃反光造成的共性干擾；儀表台採用soft touch噴漆技術，質感柔軟，不僅可以避免光線漫反射對駕駛者可能造成的影響，也可以避免長時間駕駛產生的視覺疲勞。瀑布式的一體化中控台配以符合人體工程學的功能按鍵設置，易於觸摸和操作，為駕乘者提供方便；帶液晶顯示的模擬式電子組合儀表簡潔實用，設有諸多智能化信息顯示功能，如燃油可行駛公里數顯示、維修保養提示功能等，橙色背景燈光柔和清晰。

座椅和門內飾板的設計風格與儀表台的風格渾然一體，併兼顧安全性能：防滑設計座椅符合人體工程學，具有很好的支撐性和包裹性，在駕駛過程中能將乘員穩固在座椅裏；帶預張緊功能的前排座椅三點式高度可調安全帶，在車輛發生不可避免的強烈碰撞時，能產生瞬間張緊力，有效地將乘員固定在座位上。

Perla派朗使用麥弗遜式獨立前懸架和縱臂扭轉梁式半獨立後懸架，並針對中國道路特點對懸架系統做了專業調校，具有優異的操控性和舒適性。採用了交叉雙液壓回路制動系統，並配有BOSCHABS(防抱死制動系統)和EBD(電子制動力分配)。同時，全新開發設計的六輻式輪罩和星狀鋁合金輪圈，堅固耐用、時尚動感，185/65R14的寬胎為駕駛提供更多安全保障。

Perla派朗搭載了1.7L發動機與FIAT新一代C510變速箱，實現低轉高扭的完美動力表現。該發動機由南京菲亞特聯合全球著名AVL公司共同設計開發，採用了德國BOSCH公司的電控節氣門，油門控制更精確，排放更環保，達到歐Ⅲ標準。該發動機低轉速錶現優秀，在2500轉時即可達到136Nm的扭矩輸出，4000轉即可達到最大扭矩140Nm，在同級別車型中居於領先地位。FIAT新一代C510變速箱，檔位清晰，換檔輕鬆。同時，派朗使用液壓助力式離合器，使駕乘更為舒適。該變速箱同時被應用於菲亞特其它高檔車型上。

低轉速發動機和c510變速箱革新了動力傳統

派朗所搭載的c510變速器是一款橫置前驅五速變速器，它是意大利菲亞特汽車公司的成熟產品，具有速比涵蓋範圍寬，承載能力大的優點，亦運用在阿爾法.羅密歐147和156車型上。針對派朗1.7l發動機的參數進行重新計算、優化匹配後，選出最合適的速比，以確保動力總成具有良好的動力性與經濟性。

c510變速器在結構設計上力求使駕駛者在換檔操控上具有輕鬆、平順的感覺，一、二檔同步器採用多錐式同步器，三、四、五檔同步器設計在一軸上，動態換檔力大大減少。

在操縱機構的設計上，是一根換檔軸三根撥叉軸的傳統設計，選檔及換檔是在換檔軸上由一個搖臂進行的，選檔剛性好，換檔軸上下移動實現選檔，換檔軸旋轉實現換檔，同時又增加了換檔配重塊，利用慣性的作用使換檔操縱時的手感更好；在內部設計中採用滾輪、滾珠等滾動摩擦副的結構，以及使用結構先進的檔位彈簧銷，提高了換檔力的作用效率；同時在設計中根據力學原理分析，強化零部件的結構強度，使整個操縱機構可靠、準確。

在掛倒擋操縱性上，設計上特別採用了加寬一軸上的倒擋齒輪，使倒擋惰輪與一軸上的倒擋齒常齧合，撥動倒擋惰輪掛倒擋時，倒擋惰輪只需要撥動一、二檔齒套，同時倒擋惰輪及一二檔齒套外齒掛檔的倒角倒的是圓弧角，掛倒擋時阻力減小；在撥倒擋時，倒擋撥叉上加裝了滾輪機構，使滑動摩擦變為滾動摩擦，因此掛倒擋時操縱的輕便性也大大提高。

採用了液壓助力離合器，相對拉線式離合更輕、更柔和，使駕駛者換檔操縱更為輕便。

派朗的1.7l發動機由南京菲亞特和全球著名avl公司聯合設計開發，發動機低轉速高扭矩特性突出，在2500rpm時即可輸出最高扭矩的97%，達到136nm的小峯值！在4000rpm時達到最高扭矩140nm，

派朗的電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ecu（電控單元）、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。同時，派朗發動機配備了bosch公司的電子節氣門。

Perla派朗的電控系統採用了先進的B-CAN總線技術，由多功能組合儀表、發動機ECU和車身電腦組成共享網絡，並以CAN總線的方式實現數據共享。不僅保證了車內各電子裝備運轉的精準迅捷，也提供了全面的行車信息，讓駕駛更加安全、輕鬆和充滿樂趣。尤其值得一提的是，該電控系統具有獨特的MYCAR功能，它實現了信息圖像化和人性化設置，將派朗真正變成“我的車”，具體包括：限速設定和超速警告(當車速超過設定值時，儀表上將會顯示警告信號並報警提示)、調節警告音量和時鐘校對調節功能。此外，很多先進的功能，例如前頂燈逐漸亮起/逐漸關閉功能、Followmehome前大燈延時照明、時速超過20公里中控門自動上鎖、外部燈故障自動檢測報警功能、瞬時油耗(平均油耗)顯示功能、燃油可行駛里程數顯示等，均為用户提供最佳的駕乘感受。

加速版的基本裝備：ABS+EBD、前排雙安全氣囊、菲亞特CODEII滾碼防盜系統、限速設置/超速警告、FPS防火系統、車門內防撞鋼樑、可潰縮式轉向柱、剩餘燃油可以行駛公里數顯示、瞬間油耗顯示、維修保養提示功能、中控門鎖、4向駕駛席座椅手動調節、前門電動車窗、絲絨座椅、高度可調方向盤、單碟CD、伴我回家前大燈延時照明、智能雨刷器。

領航版比加速版增加的配置：遙控門鎖、6向駕駛席座椅手動調節、後門電動車窗、雙色真皮座椅、可摺疊電動調節後視鏡、鋁合金輪輞。

派朗繼承了菲亞特的獨門配置，延續了西耶那上的亮點配置。派朗組合儀表的獨特亮點是它帶有my car功能和行車電腦。my car功能包括設立時俗極限值、調節警告音量和時鐘校對調節 ，組合儀表上還能顯示燃油可行駛里程、本次行駛里程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度、行駛時間等行車信息。

總的來説，派朗在動力、配置、全車技術含量上均有所提升，是福美來、威馳、伊蘭特等中級車的有力競爭對手。

車型名稱 排量排檔方式

派力奧1.5GX（卡帶版） 06款 1.461 手動

派朗 加速版 1.675 手動

派朗 領航版 1.675 手動

派朗1.7MT加速版 1.675 手排

派朗外觀的總體評價就是，大氣、俊朗當中透露着些許優雅與豪華。該車在外觀方面詮釋這種風格的地方集中在U型前臉造型。儘管寬大的前保險槓將進氣格柵分割成了上下兩個部分，但是經過鍍鉻處理的橫條紋，以及發動機艙蓋上同樣經過鍍鉻處理後寬大的裝飾條，我們還是在派朗身上輕鬆找到了菲亞特血統中的這些新鮮元素。而進氣格柵上菲亞特的車標則被着力進行了強化，無論是質感還是立體感都要比派力奧等車型有了很大程度的提升。除此之外，該車頭部吸引我們目光的地方就是兩個碩大的車頭燈組，組合式設計更加明確了各個部分的分工，目光也變得更加炯炯有神。不過將轉向燈安置在燈組頂端的做法似乎並不多見，讓大家習慣還需要一個過程。從側面看上去，派朗似乎缺少了車頭部分那幾分張揚和霸氣，沒有側面防擦條使車輛看上去更加規整，但實用性似乎並不理想。該車的尾部很好地呼應了車頭造型，設計飽滿、線條明快，給整車增加了不少活力，而寬大的鍍鉻裝飾條在傳遞豪華感的同時，再一次突出了菲亞特“LOGO”。立體組合式車尾燈組，整體造型跟上了當下的時代潮流，同時也比老款車型看上去更加大氣。

空間座椅(2張)

外形尺寸比西耶那有了顯著提高，採用了不少實用化設計，但內部空間由於受到平台限制，改善程度有限。

在談到派朗的市場定位時，廠家人員的解釋是，希望該車能夠成為消費者開始新階段品質生活的象徵，而10萬元以下的定價則充分表明了重新打入經濟型家用轎車市場的決心。而成為一款經典的家用轎車需要很多條件，其中一個重要環節就是要有較為舒適的內部空間。因此，我們針對派朗的車內空間進行了詳細的考量。

在派朗上市之前，很多人都在猜測該車將會是西耶那的改款車，並將最終成為後者的替代車型。那麼實際情況又是怎樣呢？在對車輛進行全面體驗之前，我們可以姑且先將這個問題擱置起來，不過有一點我們還是從技術人員的口中得到了證實，派朗雖擁有同西耶那相同的軸距，整車寬度也僅僅相差2mm，但僅僅是底盤沿用了178平台的底盤設計（進行升級），其他如外型、內飾、動力系統、電控系統等都已全新設計。

因此，如果僅從數據方面考慮，派朗相比西耶那在內部空間方面的改進成果也確實有限，而2439mm的軸距在諸多同類車型當中也只能算是中等水平。儘管如此，我們還是在派朗身上發現了不少可喜的改進之處。在頭部空間方面，該車擁有1480mm的身高，比西耶那還低了5mm，但是前排座椅頭部的壓抑感已經沒有了，原因是派朗前風擋玻璃的傾斜角度要小於西耶那，而且車頂也更加平整。在整車長度方面，派朗達到了4316mm，比西耶那長了130mm，在軸距沒法改變的前提下，給了車內縱向空間更多的迴旋餘地，而後排腿部空間改善的效果還是比較明顯的。另外，達到510L的行李廂空間，也絕對可以滿足大多數普通家庭的需求。

內飾設計走向尊貴、典雅路線，許多新增的電子設備在同檔次車型當中尚屬首次出現，便利性非常理想。在內飾設計方面，派朗同樣走的是一條以穩重、典雅為基調的路線，幾乎迥異於南京菲亞特先前的三款車型。更為重要的是，這一點變化不僅提升了車輛的檔次，同時也更加符合國人對於家用轎車的審美觀。

其他(1張)

派朗的內飾基本採用了以灰色為主的深淺搭配，這樣的設計當然是為了增加車廂內的豪華感，同時對於普通老百姓而言，“耐髒”也是一個非常務實的優勢所在。整體內飾設計較為平整，很難找到太多形狀怪異的元素，穩重、大氣頗有幾分中級轎車的感覺。該車的內飾部件採用了SOFTTOUCH噴漆技術，摸上去質地較為柔軟，雖然這種感覺還不能夠同高級轎車相比，但也着實為派朗增加了不少的親和力。然而仔細觀察之後，該車內部的塑料裝飾件，用料還需進一步提高。中控台作為乘員最經常觸及的地方，被單獨地突出出來，瀑布式的設計非常平整，只是三個手動空調的旋鈕多少顯得有些突兀，不過各種功能鍵佈置得非常清晰，操作起來也較為方便。另外一點值得提到的是，派朗的座椅設計頗有幾分“運動”的感覺，無論是領航版的真皮座椅，還是加速版的絲絨座椅，對人體的包裹性和支撐力都比較舒適，不足之處是後排座椅的柔軟度還不夠理想，長時間乘坐會感覺較累。

在便利性設計方面，需要的儲物空間還是足夠的，票據和日常使用的雜物都不會發愁沒有地方存放，僅僅有一點不足之處，設計者只為後排乘客設計了一個固定式杯架。事實上，派朗的便利性更多的還是表現在其裝備了一些通常只有在中高級以上車型才有的豪華電子裝備，操作起來也頗具新意。派朗裝備了設計獨特的MYCAR功能和行車電腦。“MYCAR”系統可以幫助駕駛者設定一個行駛車速的上限，一旦超過這個數值，車內的報警器便會響起，而且報警音量的大小也是可以調節的，對於平時駕車防止超速非常有用。至於行車電腦，派朗在方向盤的左側設計了一個控制區域，通過簡單調節，儀表盤上的液晶屏幕就會將燃油可行駛里程、本次行駛里程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度和行駛時間等信息表達給駕車人，僅從這一方面來看，恐怕大家很難將它同經濟型轎車聯繫在一起。更加難能可貴的是，這種行車電腦調節起來要比那些高檔轎車簡便了很多。

除此以外，派朗還裝備了菲亞特CODEII滾碼防盜系統，當駕駛者插入鑰匙之後，ECU會將自身的密碼和鑰匙中的應答器進行核對，只有在相符的情況下才能啓動發動機。FPS防火系統則可以在車輛發生碰撞的情況下，自動關閉油泵，發動機停轉，同時中控門鎖打開，從而減少發生火災的可能，也方便了車內人員逃生。另外，派朗還裝備了智能後風窗除霜控制、伴我回家前大燈延時照明等裝備，極大地方便了消費者的日常使用。需要指出的是，所有這些電子設備都是在B-CAN總線的控制下完成的，加強了動作的精確度和及時性，實際上這種技術在中級轎車上也並不多見，這也是派朗性價比的一個重要體現。

1.7L發動機、C510手動變速器、電子油門，派朗向我們詮釋了南京菲亞特轎車全新的駕駛感覺。

談到派朗的動力系統，首先還是要從其裝備的1.7L發動機開始。這款被廠家寄予厚望的發動機，由南京菲亞特和AVL公司聯合設計。這款發動機的最大功率為70kW、最大扭矩為140N·m，從技術參數方面來看，同當下流行的1.8L發動機的指標相差較大，而同一些高性能的1.6L發動機相比也不具備太多的優勢，再加上每缸2氣門的設計，開始接觸的時候，我們並沒有對其有太高的期望值。據技術人員介紹，這款發動機的一大特點就是扭矩的爆發點比較靠前，在2500r/min時就可以達到峯值扭矩的97%，符合中國消費者的駕車習慣，這一點在我們的試駕過程中還是得到了相應的體現。發動機啓動之後運轉相當安靜，車內幾乎感覺不到太多的抖動，噪聲也控制得相當不錯。起步之後，我們很快感覺到了發動機的動力輸出，提速感很強。轉速超過2000r/min之後，駕駛者就能夠感覺到明顯的爆發力，行駛在北京擁擠的街頭，這種表現還是相當不錯的。駛上高速公路後，發動機的動力輸出仍然相當持續，高速超車也顯得比較得心應手。然而不足之處在於，由於最大功率不是很高，再加上1.2t的體重，行駛車速超過130km/h之後，就顯得有一些力不從心，而僅為178km/h的最高車速也説明了這一點。

試駕過程中，派朗所採用的電子油門系統給我們留下了深刻印象。開過派力奧等車型的朋友經常會感覺到，踩油門時的力度較大，長時間駕駛會比較疲勞，而電子油門系統，ECU可以根據駕車人踩踏油門的力度，來控制節氣門的開度。這使得派朗的提速動作變得更加輕盈，油門的反應速度要比先前提高了不少，當然博世的電子節氣門在其中也是功不可沒的。

在操控性能方面，派朗所採用的C5105擋手動變速器和液壓助力式離合器，成為了最大的亮點，兩者之間出色的配合貫穿了整個試駕過程。離合器沉、變速器入位困難一直以來都是困擾南京菲亞特的兩個難題，而在派朗身上得到了很好的解決。踏下離合器踏板，能夠很快感覺到液壓助力在起作用，不需要太大力氣就可以迅速到位，而且整個行程、結合點也控制得更加合理，操作起來相當舒適。C510這款菲亞特著名的變速器，在派朗身上的表現也確實不錯，擋位清晰、入擋順暢，完全沒有了先前的那種生澀的感覺。變速器擋把頂端的球頭設計，握起來相當舒適。該車採用前盤後鼓式制動器，當然是出於成本方面的考慮，不過制動效果還是不錯的。

派朗的懸架系統採用的是比較傳統的前麥弗遜式、後扭力梁式的組合方式，經濟實用是它的長處。和很多來自歐洲的車型不同，派朗此次對於懸架的調校更加偏重於舒適性，這也和它的市場定位非常切合。相比較於西耶那、派力奧等車型，派朗的懸架感覺上明顯偏軟，行駛在較為顛簸的路面時，傳遞到車內的感覺相當舒緩。

從上面的文字大家不難看出，派朗轎車已對西耶尋底盤進行了升級，且懸架和轉向系統都進行了專門調校，整車的其他方面都進行了重新的設計，也打破了它是西耶那改款車的傳言。目前已經公佈的兩款車型加速版和領航版的售價分別為8.53萬元和9.43萬元，在標配了ABS+EBD、雙氣囊等安全裝備，以及上面提到的諸多便利性裝備之後，具備了相當的性價比，在經濟型轎車市場上具有相當的競爭力。

1.諸多中高檔轎車上才有的裝備非常搶眼；

2.簡約、務實，該車迎合了大多數老百姓對於家用轎車的需求；

3.很多經銷商處已經出現展車，派朗量產車預計在9月底到店。

新型的離合器、變速器，使駕駛性能大幅度提升；諸多便利性裝備，成為競爭力的縮影。弱項：內飾部件材質不強；內部空間受到侷限。

南京菲亞特派朗、上海大眾POLO勁取和上海通用的樂風。

誕生自菲亞特“178平台”的派力奧、西耶那和週末風是南京菲亞特的主力產品，自2002年開始，陸續在國內市場推出，曾經也屬於小型家用轎車的先頭部隊，得到了眾多消費者的賞識。然而很長時間以來，南京菲亞特卻一直缺乏大的動作，而國內其他廠商卻在不停地推出10萬元左右的新車，競爭的局勢日趨激烈。此時南京菲亞特必須重新為自己定位，加入新鮮的血液，派朗便是在這種重新改變戰略方向的情況下誕生的。這款車由中意雙方合作開發，以西耶那為基礎，按中國消費者的喜好改進而成，以及電子控制系統來看，派朗都與西耶那迥然不同，實際上它也是菲亞特品牌第一款誕生於中國的新車型，肩負着重振旗鼓、重塑南京菲亞特形象的歷史重任。

上海大眾的POLO勁取也是基於地第POLO轎車的改款車型，雖然從造型上改動並不太大，卻完成了從“小家碧玉”到“大家閨秀”的成功轉型。當年PoIo轎車的推出，很好地延續了德國轎車做工嚴謹的優良傳統，空腔注蠟、激光焊接、雙面鍍鋅鋼板等一系列技術的應用，也成功地扭轉了國人對小車就是廉價車的傳統印象。這種理念對以後幾年歐洲其他主流車廠的小車作品都有着深刻影響，而在勁取身上也依然散發着典型的德國氣息。

樂風的推出可以説是很有戲劇性的，負責通用集團產品開發，有產品開發“愷撒”之稱的副總裁鮑勃魯茨先生，在2003年的一次宴請活動中，他與上海市的一位副市長以及上海通用的高層一起暢談中國汽車市場發展時，靈感閃現，即興畫出了一輛汽車的草圖，這便是樂風的雛形。隨後通過喬治亞羅的工作室和上海泛亞汽車設計中心的共同努力，樂風誕生了。可以説這是一款以中國市場特徵為主導的車型，更多的符合中國人用車習慣的設計融人了樂風當中。

細節外觀(6張)

雖然成功地進行了改進，不過從派朗車身上依稀能看出西耶那的影子。派朗的前臉造型呈現出現階段菲亞特家族臉譜的基本特徵。而從發動機艙蓋兩側延伸至保險槓下端的線條，構成寬大的“U形”前臉，這顯然受到了德國大眾新家族“面容”的啓發。車尾的設計也與車頭遙相呼應，除了採用時下流行的立體三角尾燈之外，更引人注目的是尾廂上方一條寬大精緻的鍍鉻飾條。派朗的車身尺寸與同門師兄西耶那相比變化不大，軸距還是2439毫米，但車長增加了130毫米，這也使得派朗看起來更加大氣。不過當我們把這三款車放在一起時，派朗在視覺上還是顯得略微單薄一些，勁取和樂風的車身造型都屬於那種敦實厚重的類型。雖然從車身尺寸方面三款車相差無幾，但從車身線條流暢性方面，勁取和樂風還是表現出了較為成熟的一面。 ^[1] 

進入車內，三款車的差距開始顯現出來。勁取繼承了德國車做工嚴謹的優點，中控台操作鍵雖然佈局很傳統，但應用起來比較得心應手。不過我覺得勁取在內飾材質的選擇上比較失敗，首先是中控台以及兩側出風口裝配了仿木面板。並不能達到提升車內檔次的目的，紋路及顏色不能與車內整體色調相協調，顯得比較唐突。另外，座椅的絲絨面料雖然手感很好，乘坐也較為舒服，但是很不耐髒，也很容易粘上碎小的雜物，不太容易清理。樂風的內飾採用了上深下淺的設計，整體風格簡潔大方，各種按鈕操作很方便，但內飾用料和做工則顯得有些粗糙。樂風內飾吸引人的地方在於擁有很多人，個性化的配置，例如，駕駛員左手邊的插卡槽、後排座椅上的小桌板等，都為乘客增添了便利性。派朗的內飾較以前的西耶那要進步很多，做工質量也有所提升.但與勁取和樂風相比還存在一定的差距。座椅設計得位置較高，面料選擇也偏硬，對乘坐舒適性有一定的影響。

中控區(6張)

相比勁取和樂風1.6升的發動機，派朗所裝備的菲亞特1.7升直列4缸發動機絕對是個另類，它也是首次在中國露面，包括髮動機和變速箱在內的動力總成由意大利直接進口。這款發動機的低轉速扭矩表現的確比較理想，起步毫不費力。而5擋手動變速箱也與發動機的配合相當默契，各擋齒比很小，換擋幾乎對發動機不會產生什麼動力上的影響.只是在擋把兒的做工方面還欠缺些手感，換擋行程也偏長。從數據上看，派朗70千瓦的最大功率似乎對於1.7升的排量來看並沒有多少優勢可言，與勁取的77千瓦和樂風的78千瓦的最大功率相比還有些差距，而140牛米/4000轉/分的最大扭矩也不及另外兩款車。不過在實際駕駛過程中，在車輛起步階段，派朗還是表現出較為出色的動力爆發性，發動機發出的轟鳴聲也似乎想表現出它的努力。隨着車速的提升，派朗表現出了後勁不足的缺點，同樣存在此問題的還有樂風。勁取在低速狀態的動力爆發性雖不及派朗和樂風，但堅強的性格逐漸在高速狀態下顯現出來，當車速超過100公里/時後，勁取仍然有一定的衝勁，此時車身噪聲主要表現為風噪。派朗和樂風的方向盤都偏大，打輪轉向時需要較大幅度地揮動胳膊。派朗和樂風的懸掛系統調校得比較相似，偏軟的懸掛雖然對於乘坐舒適性有一定的幫助，但在高速過彎時車身的側傾較大，此時較為輕便的轉向系統則會使駕駛者缺乏一定的信心。相比之下，勁取的懸掛調校得軟硬適中，比較有韌性，對於微小的顛簸能夠很好地吸收，同時路面的真實情況不會被過濾掉。而高速過彎時，懸掛又能給車身較強的支撐，不會令駕駛者產生不安全感。 ^[2] 

從三款車的價格上看，同是最低配置的車型，派朗為8.53萬元，樂風為9.98萬元，勁取則要比派朗高出2萬多元，為11.18萬元，這個差值在小型車中已經是相當大了。不過一分錢一分貨，經過對比之後，勁取在很多方面還是表現得較為成熟，也難怪當初德國大眾設計POLO的初衷是想替代甲殼蟲，派朗作為南京菲亞特近期的唯一新車，肩上的擔子很重，也許應該再使出一些絕招來吸引消費者。 ^[3]