活動橋

也稱“開啓橋”，橋跨結構可以移動或轉。當陸地運輸不甚繁忙，河流上有船舶航行而固定式橋樑不能建造在通航淨空以上時，就需要建造活動橋。活動橋常常建在河流的下游，靠近入海口城市中的水陸交通交叉處。為了減輕活動結構的重量，活動橋大多采用鋼結構。常用的活動橋有立轉橋、 升降橋、 平轉橋三種。此外，設有活動通航孔的浮橋，也可以稱是特殊的活動橋。

活動橋(3張)

航道上面的橋跨結構在立面上可旋轉開合的橋樑。從一端開合整跨活動結構的稱單葉式立轉橋；從兩端開合分為兩部分活動結構的稱雙葉式立轉橋。活動結構設有鉸和平衡重等機械裝置和電動設備。因此，開啓操作比較迅速、容易，對河道造成的障礙最小，船隻撞擊的危險也較少。此外，立轉橋對陸地上的交通有較大的安全性，而且航道上無豎向淨空限制，是活動橋中最常用的形式。

活動橋(2張)

通航部分的橋跨做成可升降的結構，活動橋兩端各有一座塔架，放置升降用機、電裝置和平衡重。當船舶要通過時，將橋跨升起，暫時中斷橋上交通，船舶通過後再降回原位，恢復陸地交通。升降橋兩端的平衡重，一般做成和升降橋跨結構的重量相等。橋跨結構的兩端支點用纜索通過塔頂的滑輪和平衡重連接。因此，活動橋跨的升降不需要很大的動力，它可適用於鐵路橋。

活動橋(3張)

橋跨結構繞一根豎軸旋轉的活動橋。平轉90°時，可通過船隻。 這種平轉橋要求在河道中設一個較大的圓形橋墩，橋跨結構旋轉中心的支承可以做成中心點支承,也可以做成圓環形支承,其橋跨結構在橋樑開啓時為雙懸臂樑；閉合時為連續梁。當兩懸臂的臂長不相等時，在短懸臂上需加平衡重。

此外，設有活動通航孔的浮橋，也可以稱是特殊的活動橋。

雙葉式立轉橋跨度最大達102米（336英尺），是美國密歇根和安大略之間的蘇聖瑪麗鐵路橋。單葉式跨度最大的是美國芝加哥聖查爾斯鐵路橋,跨度79米（260英尺）。中國天津市的解放橋（原名“萬國橋”），1926年建成，為雙葉式，開啓跨度46.94米（154英尺），現已改為固定橋。

世界上最早的升降橋是1894年建成的跨度40米的美國芝加哥的一座城市橋，名叫南霍爾斯特德街橋。跨度最大的升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Authur Kill)橋,跨度170米（558英尺），為單線鐵路橋，建於1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋，跨越波蒂奇運河，於1959年建成,公路在上層,鐵路在下層。這座橋的特點是：當橋下河道上航行的船舶要求淨空不大時，橋跨結構的鐵路橋面可以提升到公路橋面處，讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續通行；當有高度更大的船隻通過時，再將橋跨結構全部提高到更高位置。

中國天津市於1985年11月建成塘沽海門升降橋，在塘沽區中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架樑，分跨為48+48+64+48+48米，其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。

1903年建成的中國天津市金湯橋原屬於這類活動橋。世界上最長的平轉橋是埃及的蘇伊士運河橋，為兩孔相連跨度160米的平轉橋，總的開放寬度約320米。 ^[1]