津秦高速鐵路

2008年3月11日，津秦高速鐵路初步設計通過原中華人民共和國鐵道部鑑定中心評審。 ^[1]  7月11日，津秦高速鐵路可研報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。 ^[6]  11月8日，津秦高速鐵路開工建設。 ^[2] 

2012年6月15日，津秦高速鐵路全面鋪軌。 ^[7] 

2013年4月14日，津秦高速鐵路兩座中橋T梁同時成功架設。 ^[8]  5月10日，津秦高速鐵路接觸網全線貫通。 ^[3]  7月20日，津秦高速鐵路全線6座牽引變電所陸續受電投入運行。 ^[9]  24日10時30分至25日20時30分，全線接觸網送電成功。 ^[9]  26日，熱滑試驗車開始在津秦高速鐵路進行熱滑試驗，標誌着津秦高速鐵路已經全面竣工，即將進入開通運營前的聯調聯試和動態檢測階段。8月3日，津秦高速鐵路開始進行聯調聯試。 ^[4]  12月1日，津秦高速鐵路正式投入運營。 ^[5] 

津秦高速鐵路全線設天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海西站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站、秦皇島站共9個車站。 ^[11] 

津秦高速鐵路線路起自天津市濱海新區，沿既有京山線折向東北，跨津濱、唐津、京津塘高速公路至寧河區後跨越北環鐵路、楊北公路、京津高速公路二通道，經河北省豐南區、唐山市、灤州市、昌黎縣、北戴河區至秦皇島站， ^[13]  正線全長261千米。 ^[6] 

2013年12月1日，津秦高速鐵路正式開通運營，初期運營速度為300千米/小時，開行動車組列車5對，全部為G字頭動車組列車。 ^[15]  12月底，津秦高速鐵路實施第二階段運行圖，安排開行G字頭列車19對，天津至秦皇島的最快旅行時間將由2.4小時壓縮至1小時11分。 ^[15] 

2019年鐵路春運，津秦高速鐵路發送旅客47萬人次。 ^[16] 

施工階段(4張)

由於唐山地區地處高烈度震區，津秦高速鐵路在跨越薊運河、唐津高速公路、鐵西路、京沈高速公路等交叉道路時採用了長聯大跨度預應力混凝土連續梁，傳統的單墩剛性抗震體系無法滿足結構抗震安全性要求，因此津秦高速鐵路是中國國內首次在高烈度震區客運專線橋樑上採用新型地震力分配體系，在橋樑設計上採用了阻尼器，將地震力均勻分配，保證高鐵橋樑的安全。解決高烈度震區軟弱場地單墩剛性抗震體系無法通過地震力檢算的技術難題。

在軍糧城和漢沽地區為海相沉積軟弱土沉降區，沉降速率較大，為滿足高鐵軌道結構的高平順要求，嚴格控制工後沉降及差異沉降，在該地區橋樑結構大部分採用以32米為主的適應沉降能力強的簡支梁結構，支座採用可調高支座。可調高支座的設計坡度最大為20%，滿足縱斷面變形要求，更好的適應地面沉降引起來的變化。 ^[17] 

留莊牽引站位於天津市濱海新區茶澱街道，是津秦高速鐵路全線的第一座200千伏牽引站，總變電容量為16萬千伏安，裝有4台4萬千伏安單向變壓器。 ^[18] 

塘沽西跨京津塘特大橋全長25.455千米。 ^[19] 

葫蘆山隧道位於秦皇島市盧龍縣境內，走向近東西，長度1.3千米。隧道穿過的區域為花崗岩體，地表風化程度較高，裂隙發育，是接受大地降水入滲，滋養地表果林及供給當地農村生活用水的主要依靠。隧道的建設，客觀上形成排水廊道，對風化裂隙含水層中地下水天然運移狀態產生影響。 ^[20] 

津秦高速鐵路投入運營後，北可連接京哈鐵路、哈大高速鐵路，西可連接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，形成貫通東北、華北、華東地區的一條快速客運通道。（北方網 評） ^[13] 

津秦高速鐵路的開通將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網，大大縮短了東北到關內地區的鐵路交通時間。（新華網 評） ^[5] 

津秦線還將秦沈客運專線和擬建的京滬、京廣、哈大鐵路客運專線相連，構成東北至華北、華東等地區便捷快速的客運通道，充分釋放京山線能力，有效緩解貨運能力緊張狀況。（北方網 評） ^[14]