洛陽路隧道

20世紀90年代洛陽路隧道工程設想就提上了政府的規劃層面。

2005年開始立項，勘驗等施工前期準備工作。

2006年上半年，開工僅幾個月，項目就被停工。

2008年，洛陽路隧道工程項目再度開工，並公開舉行了開工儀式。然而，因為資金問題，工程在開工一兩個月後又再度停工。

2009年7月，洛陽路隧道工程項目的施工方南昌市政公用局改組為南昌市政公用集團，並明確由南昌市政公用集團融資代建該工程項目。

2010年3月1日，南昌市政公用集團重新開工建設洛陽路隧道，並於2010年10月底完成洛陽路隧道有條件實施的工程，實現了西側道路通車。但因沿線鐵路列檢所、機修廠、高壓鐵塔及民房拆遷等因素的影響，洛陽路隧道經歷第三次再停工。

2011年南昌地鐵工程全面展開，在地鐵施工帶來的交通巨大壓力影響之下，11月洛陽路隧道工程再度復工。在拆除影響工程進度的高壓電塔之後等影響諸多工程進度的建築後，工程終於有條不紊的進行。

2012年6月29日洛陽路隧道正式建成並通車。 ^[2] 

洛陽路隧道位於南昌火車站站前西廣場的北側，西起天佑路，東至洪都中大道，下穿南北向的二七南路及京九鐵路。 ^[3] 

下穿隧道採用的是新工藝，頂進框架及明挖現澆相結合方式施工，在鐵路下面採用頂進框架，在沒有鐵路的地方就採用現澆施工。

下穿框架橋施工採用管棚（幕）及橋式盾構中繼間法頂進施工。頂進框架分九節工程，由西往東方向依次推進，其中第二至第七節採用中繼間橋式盾構和管棚相結合進行加固頂進施工，工程設計頂進框架總長115米，頂程132米。

隧道道路全長約1373米，隧道長約459米，為雙向四車道，其中機動車道寬14.25米，兩側非機動車道各寬5米以及擋土牆各為1.5米，屬於城市次幹道，設計行車速度為40公里/小時，工程項目總投資約2.444億元。

由於上層是繁忙的火車站，隧道需要穿越南昌火車站既有10股道、車輛段6股道及配件廠專用線1股道，下穿施工區域有道岔4組，4個站台。施工時為不影響路面車輛正常運行，這種跨越股道、下穿鐵路框架橋的施工方法在國內尚屬首次。 ^[4] 

做為一條承載南昌市民20年期待的隧道，是南昌市繼陽明路隧道、鐵路隧道、青山湖隧道之後，又一個重要城市幹道中的隧道工程。隧道既連通洛陽路，同時又是一條連接南昌火車站東西廣場的重要通道。該隧道建成後，不僅可以分流北京路和解放路進入火車站30%的交通運量，緩解八一大道及八一廣場周邊道路交通壓力，使城市路網更趨合理。另一方面，洛陽路隧道連接火車站東西廣場，增加南昌火車站東部交通出入通道，出南昌火車站便可直接進入隧道，行至洪都中大道，步行僅需10多分鐘，駕車只要三四分鐘。而以前要繞行到岔道口東口的地道，費時30分鐘左右。 ^[5]