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波音777-9X
鎖定
波音777-9X是美國波音公司研發的世界上最大最高效的雙引擎噴氣式飛機，其翼展大到只有摺疊起來才能順利通過機場。波音將在2017年開始製造這種型號的客機。
波音777-9X機型研發
波音777-9XE類機場運營
2013年9月，波音機場兼容性首席工程師凱倫·迪克斯·考勒尼（Karen Dix-Colony）在國際機場協會（ACI）年會上展示了波音777-9X的外形尺寸。其中機身長度為76.7米，比之前報道的數據長0.2米，比777-300ER長2.8米，而估算尾翼高度為19.7米。
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由於波音官員正在遊説機場以及國際監管機構為777-9X做運營準備，所以在ACI會議上公佈了這些嚴格保密的外形尺寸數據。而且波音將調整777-9X內部配置增加20個座位，這些新增座位將使777-9X的單次運力超過400個座位。
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但這一改變並不能解決所有的規制問題。在飛機起飛滑跑時，777-9X的翼展必須完全伸展，此時只有F級機場跑道的寬度符合標準。國際民航組織（ICAO）管制條例規定F級機場跑道寬度至少為60米，相比之下，E類飛機的跑道寬度僅為45米。要使777-9X進入僅能運營E類飛機的機場，波音必須為777-9X取得豁免權。而波音指出，ICAO已經批准了波音747-8相似的豁免權申請，使其可在E類飛機的跑道起降。
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波音777-9X摺疊翼
為了提高氣動效率，波音公司設計的777X系列飛機比777-300ER系列飛機具有更長的碳纖維機翼。機翼採用碳纖維、環氧樹脂複合材料和弧形機翼設計，翼展為71.8米，翼尖最大向上彎曲達到7.9米，改進了氣動效率。為了保持777X系列與777-300ER系列所使用的機場跑道兼容，波音公司在機翼翼尖增加了一個鉸鏈，使得翼尖在飛機着陸後能夠向上摺疊。
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新一代商用飛機對機翼的設計提出了更高的要求，它必須具有更高的氣動效率，也就是説要具有更高的升阻比（機翼產生的升力與阻力的比值）。影響機翼升阻比的因素有很多，比如機翼表面的層流情況、機翼剖面形狀等。在這些因素的潛力已經被充分挖掘的情況下，還有一個效果明顯的手段，就是增加機翼的展弦比。通俗地説，就是讓機翼更細長一些。無動力的滑翔機為了獲得最大的升阻比，往往採用非常細長的機翼，從而獲得儘可能長的留空時間。但展弦比的增大也帶來了新問題，滑翔機找塊平整的草地就可以着陸，而商用飛機就沒這麼自由了。機場的飛行區對起降飛機的翼展（以及主起落架外輪距）有不同等級的限制，包括A、B、C、D、E、F六個級別。其中，E級為52米～65米，最高級別F級為65米～80米。機場等級越高，可以接納的機型種類就越多，但自身數量也更少。
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當然，摺疊式翼梢並不是僅僅能夠摺疊這麼簡單。波音在向國泰航空徵詢關於777X的建議時，國泰航空的飛行員表示，希望翼梢在飛機落地後短時間內就完成摺疊，不影響飛機及時轉彎進入滑行道。777X在最終的設計中落實了許多客户的建議。
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波音777-9X發動機
波音777X飛機使用通用電氣研製的推力達到102000磅的GE9X發動機，與採用同等推力級別的發動機的空客A350-1000相比，前者的燃油消耗可以降低12%。這台世界上直徑最大的發動機，其口徑幾乎與一架波音737飛機機身圓筒直徑相當。
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波音777-9X性能數據
波音777-9X客機將配有比波音787夢幻客機還要寬敞的客艙，還要大的窗户。這架飛機將擁有超過任何飛機的最大翼展：235英尺5英寸（約合71.75米）。這使它比4輛首尾相接的53英尺（約合16米）半掛貨車還要寬。
構型 | |
長度 | |
伸展狀態翼展 | |
地面狀態翼展 | |
發動機 | |
航程 | |
座位數量（兩級客艙） |
波音777-9X市場前景
波音777-9X的首次試飛此前曾多次推遲。據悉，該架飛機能夠在7600海里的航線上載運425名乘客，該距離將覆蓋大多數遠程航線，預計777-9X將在未來幾年內成為波音的主要飛機之一。波音公司宣稱，該機型將是世界上最大、效率最高的雙發飛機。
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- 參考資料
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- 1. 波音將造世界最大飛機：至少容納400人 ．新浪網[引用日期2015-09-08]
- 2. 波音：777X ．波音中國[引用日期2023-10-15]
- 3. 危機中前行 波音公司新機型777-9X開始首次試飛 ．中國經濟網——國家經濟門户．2020-01-26[引用日期2023-10-15]
- 4. 波音公佈777-9X飛機尺寸 尋求E類機場運營 ．民航資源網．2014-12-18[引用日期2023-10-17]
- 5. 圖片 波音 777X 帶來的翻天覆地變化 ．民航資源網．2019-01-18[引用日期2023-10-17]
