波日橋

波日橋：成都—雅安（成雅高速路）—天全—瀘定—康定—雅江—理塘—新龍，車程約8小時。波日橋在樂安鄉境內的雅礱江上，距縣城36公里，省道217線從旁經過。

波日橋始建於清朝，由傑出的藏族建築大師唐通吉布承擔設計，他指揮工人在峽谷深澗、江水湍急的雅礱江上風餐露宿幾個月才完成。從側面看，波日橋有着粗獷的圓弧橋墩，整齊美觀的橋台，木榫契合的橋身，這座鬼斧神工、名副其實的“飛橋”，體現了神秘的雪域文化。

民國十九年(1930年)西藏噶廈政府的軍隊從甘孜進駐新龍，為了戰略需要，燒燬了城區附近的6座藏式伸臂橋。使原本就處於甘孜藏族自治州肚臍地帶的新龍，更顯得與世隔絕。風雨飄搖中倖存的波日橋，成為當時人們出入新龍的交通要道。由於超負荷使用，破舊不堪的波日橋搖搖欲墜。民國二十二年（1933年），新龍甲拉西鄉一位名叫莫特·亞馬的藏族民間建築師，臨危受命，承擔了維修波日橋的工作。通過幾個月的努力，亞馬率領藏族人民冒風雪頂嚴寒，在保存波日橋歷史原貌的基礎上，將橋維修一新。1936年6月，紅四方面軍與紅六軍團在新龍會師後，經波日橋揮師北上。此後，當地羣眾親切地稱該橋為“紅軍橋”。

波日橋長125米，寬3米，孔徑跨度60米，由橋身、橋墩、橋亭三部分構成。橋墩遠看形如兩個堅固的碉堡，全部用圓杉木、卵石、片石相間疊砌而成。兩個橋墩中部，用4—6根圓木撐成拱形，圓木長度自下而上，逐步遞增，形成兩個懸挑臂，然後在懸臂上架樑、鋪上橋板，再裝上欄杆，構成橋身。橋墩上用石片疊的“傘”形結構，便是橋亭。最為稱奇的是，整座橋沒有用一顆釘、一塊鐵，每一個結合部均用木楔連接，原始而實用。

2006年，波日橋被列為第六批全國重點文物保護單位。 ^[1]