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泛亞鐵路網
鎖定
- 中文名
- 泛亞鐵路網
- 歷史淵源
- 1960年，聯合國亞太經社委員會
- 包 括
- 四個部分
- 東北亞走廊
- 32500公里
泛亞鐵路網歷史淵源
1960年，聯合國亞太經社委員會首次提出建設泛亞鐵路網的設想，當時的規劃是形成從新加坡到土耳其的鐵路通道，途經東南亞、孟加拉、印度、巴基斯坦和伊朗等國，全長1.4萬公里，但至今未能實現。此後，亞太經社委員會不斷擴大，泛亞鐵路網所覆蓋的範圍也拓展到整個亞洲大陸。
2009年11月10日，包括中國、俄羅斯在內的18個亞太經社委員會成員代表在釜山匯聚一堂，簽署了《泛亞鐵路網政府間協議》。這份政府間文件的簽署，確定了泛亞鐵路網的框架，為打造新的鋼鐵絲綢之路，促進亞洲地區的經濟發展和共同繁榮打開了綠燈。聯合國秘書長安南也特地發來賀信，稱協議是“亞太經社委員會成員之間展開合作的一個里程碑。”
根據聯合國章程，《泛亞鐵路網政府間協議》作為一份開放性文件，未在釜山簽約的國家可以在未來兩年內加入協議，協議將在得到8個簽字方批准後的90天后生效。
至此，醖釀了46年之久的泛亞鐵路網之夢，終於朝着現實邁出了關鍵性的一步。
泛亞鐵路網鐵路網中心
中國是泛亞鐵路網中心
根據《泛亞鐵路網政府間協定》，亞洲將建設和連通四條泛亞鐵路動脈，包括連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古、哈薩克斯坦等國的北通道；連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其的南通道；連接俄羅斯、中亞、波斯灣的北南通道；以及連接中國、東盟的中國－東盟通道，四條線路的總長達8.1萬公里，涉及國家28個。
從亞太經社委員會提供的規劃圖來看，四條通道中，北線通道的條件最好，藉助中、俄兩大國龐大和完善的鐵路系統，除了韓國經朝鮮一段未能實現通車，其它路段都已銜接，可實現歐亞之間的鐵路運輸。而打通其它三條通道都需要進行大量的鐵路和基礎設施建設。
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