沿海運輸

沿海運輸是指在沿海及島嶼的各港口間的海上運輸。沿海運輸的運輸範圍圍繞着國家本土海域。沿海運輸可為遠洋運輸集散貨物。

中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區北侖河口海岸線長達18000多km,有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙台港、青島港、連雲港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和台灣省的高雄港、基隆港等。

20世紀50年代，中國大陸沿海港口有萬噸級碼頭泊位61個，吞吐量1400萬t。至1999年，中國大陸沿海主要港口共擁有碼頭泊位1419個，其中萬噸級以上泊位499個，完成貨物吞吐量10.3億t,其中外貿吞吐量3.8億t，集裝箱吞吐量1526萬TEU (Twenty foot Equivalent Unit, 標準箱》。其中，上海港貨物吞吐量1.86憶t、外貿吞吐量6285萬t、集裝箱吞吐量421.6萬TEU,是中國大陸吞吐量最大的港口:廣州港貨物吞吐量1.02億t,是中國大陸第2個億噸大港;深圳港集裝箱吞吐量282.4萬TEU,僅次於上海港。上海港與深圳港集裝箱吞吐量分居世界第7位和第11位。1999年，沿海運力698 萬載重噸，散貨船、油船和雜貨船仍是最主要的組成部分。沿海敢貨船平均載重噸約為10 850v艘，最大船舶載重噸達6.3萬te沿海內支線集裝箱運輸航班232班/月，掛靠港口16個，一般箱位250TEU/艘，最大箱位1 250TEU/艘。

中國的煤和石油產地主要在西部和北部，在沿海運輸總量中，能源(煤、石油)運量佔55.5%。其次為礦建材料、鹽和糧食等。1999年，中國北方陸產原油下海南運總量約2 600萬t,內貿海洋平台油運量1200萬t左右，從大連港、營口港、秦皇島港和天津港南運的內貿成品油1300萬t，三項合計5 100萬t左右；沿海主要港口完成內貿木材吞吐量約383萬t，內貿糧食吞吐量約3384萬t；中國主要航運企業完成煤炭運量9038.4萬t ^[1]  。

沿海運輸成本沿海運輸發生的成本。沿海運輸指艦艇在國內各個沿海港口之間，負責客運和貨運業務。

按其經濟用途分類，營運支出一般歸類為船舶費用和管理費用兩大類。

船舶費用是指運輸船舶從事客貨運輸業務所發生的各項費用，內容包括工資、提取的職工福利費、燃料、港口費、事故費、養河費等費用，這類費用屬於運輸成本的直接計入費用。

沿海運輸由於航次時間較短，未完航次的費用比較少，也比較穩定，因此一般以月、季、年作為成本計算期。沿海運輸企業的成本項目由下列組成：工資及福利費、燃料、材料、船舶折舊、船舶修理費、港口費、損失及其他。

沿海運輸和近海運輸的區別

沿海運輸主要是指國內的兩個港口之間的運輸。近海運輸包括不同國家的兩個港口之間的運輸.如東南亞國家與中國港口之間的運輸都屬於近海運輸。