- 中文名
- 油压式防舷材
- 外文名
- Oil pressure wave board material
- 定 义
- 港口码头普遍采用的一种防撞设备
- 特 点
- 反力小、吸能量大等
- 类 型
- 剪切型、转动型、压缩型等
- 学 科
- 土木工程
内容简介
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油压式防舷具有弹性好、吸能高、维护方便、使用寿命长和便于大批定型生产等特点，在日愉希本、欧美和东南亚国家被广泛采用。油压式防舷不仅可以保护船舶和码头，而且可以减小作用于码头的水平载荷，提高码头的停泊能骗旬纹力，使新建码头轻型化并降低造价。
油压式防舷的尺寸范围较大。常规尺寸产煮船签体品可才柜漏较容易地选择相匹配的硫化设备，但是超大尺寸产品所需的大型硫化设备投资过高，特别是在肯凳产品批量较小时，投资购买大型硫化设备是不合算的。 [2]
种类
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油压式防舷主要包括剪切型、转动型、压缩型、充气型和水压型。其中压缩型油压式防舷具有结构简单、制造容易和安装方便等特点，是目前国内外应用最广的品种。压缩型油压式防舷又可按结构形式细分为D型、圆筒型、V型、H型、鼓型和Ⅱ型，其中D型和圆筒型为早期品种，V型为20世纪60年代出现的、目前用量很大的品种，H型、鼓型和Ⅱ型是近年来针对大型船舶开发的新品种。H型、鼓型和Ⅱ型油压式护舷的特点是制品尺寸较大，并且在前面均装有金属、塑料或木制的防冲板，在开敞海面的码头、墩式码头和其它大型码头应用较多。
配方设计
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就油压式防舷胶料来说，油压式防舷的反力大小和压强取决于胶料类型和硬度，硬度越大，反力和压强越高。硬度和定伸应力常是决定产品使用性能的主要因素。由于橡胶防舷为厚制品，胶料的硫化平坦性要好。
表中所示为HG/T 2866-1997（油压式防舷）规定的油压式防舷胶料物理性能指标。
油压式防舷原来多采用NR，随着聚合物应用技术的发展，也开始并用一些SR。油压式防舷多采用复层结构以提高综合性能，如内胶层采用NR/SR并用，外胶层则采用耐候和耐油性较好的CR。
项目 | 指标 |
邵尔A型硬度/度 | ≤82 |
拉断伸长率/% | ≥16 |
拉断伸长率/% | ≥300 |
压缩永久变形（70℃×22h，压缩率25%）/%热空气老化（ 70℃×96h）后性能 | ≤28 |
邵尔A型硬度变化/度 | ≤+8 |
拉伸强度变化率/% | ≥-20 |
拉断伸长率变化率/% | ≥-20 [2] |
确定收缩率
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胶料硫化冷却后尺寸收缩，造成成品尺寸比模具型腔尺寸小，因此在模具设计时要考虑胶料的收缩率。
影响胶料收缩率的因素很多，主要有胶料的热膨胀、制品的结构形式、断面壁厚、有无嵌件、胶料的含胶率、硫化温度、胶料种类和硬度以及硫化条件。因为影响因素很多，所以计算收缩率的公式也较多，常用的有3个，分别为根据制品和模具型腔尺寸计算的公式、根据硫化胶邵尔A型硬度计算的经验公式和根据硫化温度计算的一般公式。在实际生产中，根据硫化胶硬度计算的经验公式使用更方便，而且对橡胶护舷这样的大制品，尺寸要求也不是很精确(公差为±7%)，因此多采用这个经验公式，具体公式为：
式中：
k——硫化胶的邵尔A型硬度值。 [2]
