桂林—河池高速公路

桂林至河池高速公路為自治區招商項目，在項目業主未落實情況下，2010年由自治區高速公路管理局代業主先行開展可行性研究階段工作，2011年開始編制工程可行性研究報告等相關工作。

多年來，自治區多次將該項目列入“引入民間資本項目”、“年度重點投資合作項目”，並通過各種自治區級平台推介，或者直接與央企、國企、民企洽談，或主動赴廈門等地參加推介會等方式進行招商，均未成功。

2014年，為加快推進項目建設，自治區將該項目納入“縣縣通高速”方案。

2015年6月受業主廣西新發展交通集團公司委託廣西交通科學研究院有限公司承擔融水至河池高速公路工程可行研究報告的編制工作。

2016年2月，廣西新發展交通集團公司委託廣西交通科學研究院有限公司開展融水至河池高速公路環境影響評價諮詢函，提前介入路線選線，環保諮詢及辦理相關的環保法律限制性因素的函件。3月，廣西新發展交通集團公司委託廣西交通科學研究院有限公司承擔融水至河池公路環境影響評價，水土保持等工作，委託廣西交通環境檢測中心進行檢測。5月，廣西新發展交通集團公司組織區內行業專家對融水至河池公路工程可行研究報告進行內審。6月行業主管部門廣西壯族自治區交通運輸廳召開融水至河池公路工程可行研究報告行業評審。9月，修改完善的工程可行性研究報告正式定稿本，本次評價是根據廣西交通運輸廳行業評審修改意見完善的可行性研究報告進行環境影響報告評價。10月19日,龍力副巡視員組織召開融水至河池高速公路建設方案協調推進會。河池市發展改革委、河池市交通運輸局、廣西新發展交通集團、自治區交通運輸廳參加會議,我委交通處派員參加。12月22日，自治區工程諮詢中心在南寧市組織召開融水至河池高速公路可行性研究報告評估會議，參加會議的有自治區發展改革委、交通運輸廳、國土資源廳、環保廳，柳州市、河池市、項目沿線的縣人民政府和部門，以及可研報告編制和評估諮詢等單位的代表和特邀專家。

2017年1月13日廣西環境保護技術中心在南寧市青秀區組織召開融水至河池高速公路環境影響評價報告書技術評審會，形成評估意見，報告根據意見修改。3月3日融水至河池高速公路環境影響評價報告書公示稿正式發佈。3月23日，廣西壯族自治區環境保護廳關於融水至河池公路環境影響報告書的批覆（桂環審〔2017〕28號）。4月11日，廣西壯族自治區國土資源廳融水至河池公路項目預審批覆桂國土資預審〔2017〕13號。5月8日，廣西壯族自治區發展和改革委員會關於融水至河池高速公路項目準融水至河池公路可行性研究報告的批覆（桂發改交通〔2017〕568號）。6月28日上午，融水至河池高速公路項目開工儀式在羅城仫佬族自治縣舉行。7月3日-5日，進行設計外業驗收。10月廣西壯族自治區交通運輸廳以桂交行審[2017]107號文批覆融水至河池高速公路初步設計。12月26日，廣西路橋工程集團有限公司、廣西路建工程集團有限公司施工人員進場。融水至河池高速公路轉入施工階段。施工監理單位為：廣西桂通工程諮詢有限公司、廣西桂中工程諮詢有限公司。

2020年7月廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西新發展交通集團有限公司啓動融水至河池高速公路竣（交）工實體質量檢測服務招標工作。9月，融水至河池公路拉開瀝青上面層大面積攤鋪施工，向通車衝刺。11月24日下午，融水至河池高速公路（以下簡稱“融河高速”）交工驗收總結會順利召開。會上，由自治區交通運輸廳、自治區高速公路發展中心、自治區公路發展中心、柳州市人民政府、河池市人民政府、宜州區人民政府、河池市公安局、廣西交科集團等有關單位和專家組成的交工驗收委員會，對項目全線工程建設質量、有關文件和資料進行了細緻查看和評定，最終一致認定融河高速符合設計及相關規範要求，具備通車條件，同意通過交工驗收。11月28日，融水至河池高速公路建成通車。

2015年5月廣西壯族自治區交通運輸廳啓動桂林至柳城、柳州經合山至南寧高速公路項目投資人招標工作。

2016年7月29日華邦控股集團董事、西部中大建設集團總裁胡秉軍代表企業與廣西壯族自治區交通廳正式簽訂了《廣西桂林至柳城高速公路項目投資協議》。8月，受業主西部中大建設集團有限公司委託交通運輸部公路研究所承擔本項目前期所有工作，並完成廣西桂林至柳城高速公路環境影響評價公眾參與公告發布。9月，開展外業驗收通過工作。10月，自治區國土資源廳《關於桂林至柳城高速公路項目建設用地預審的批覆》（桂國土資預審〔2016〕112號文批覆）。11月，完成桂林至柳城公路環境評價報告書編制。自治區環境保護技術中心在南寧市召開桂林至柳城高速公路技術審查會議，會後根據評審意見修改。12月29日，自治區環境保護廳《關於桂林至柳城公路環境影響報告書的批覆》（桂環審〔2016〕175號）。

2017年1月22日，廣西壯族自治區發展和改革委員會作出《廣西壯族自治區發展和改革委員會關於桂林至柳城公路項目核准的批覆》（桂發改交通〔2017〕80號）。6月30日，廣西壯族自治區交通運輸廳在交通廳一樓會議室召開了桂林至柳城高速公路兩階段初步設計審查會，經會議研究和專家審查，桂林至柳城高速公路兩階段初步設計順利通過審查，這標誌着桂林至柳城高速公路項目建設又向前推進了一大步。10月29日，桂林至柳城高速公路開工建設，項目投資概算129.1億元，是自治區層面統籌推進的重大項目，主線全長95.687公里，按雙向四車道標準設計，設計速度100公里/小時，預計2021年底建成通車。11月，自治區交通運輸廳以桂交行審〔2017〕107號批准實施。

2018年8月13日西部中大建設集團有限公司進場施工，桂林至柳城高速公路轉入施工階段。11月，中交一公局第四工程有限公司、中交路橋建設有限公司、中交第四公路工程局有限公司中標土建工程標段進場開展施工。施工監理單位為：廣西交科工程諮詢有限公司、貴州陸通 工程諮詢有限公司、廣西桂通工程諮詢有限公司、廣西八桂工程監理諮詢有限公司。

2019年1月，廣西交通投資集團有限公司和華邦建投集團股份有限公司簽署桂林至柳城高速公路合作建設協議。3月，桂林段進入施工階段。5月8日，桂林至柳城高速公路永福屯隧道施工現場兩個巨大的隧道口已雛形初見。隧道內施工現場各大型機械、工程車輛正在忙碌作業，進行初期支護噴錨作業，施工現場一派繁忙，隧道掘進各項工作有序推進。11月18日，廣西最長高速公路隧道永福屯隧道斜井順利進入主洞現場。

2020年5月，廣西壯族自治區人民政府頒佈《廣西高速公路網規劃（2018-2030）》及《廣西高速公路命名和編號規則》。《編號規則》內容顯示，“廣西壯族自治區地方規劃已廢除“S22河池至桂林高速公路”規劃，並將其整體併入S22桂林至河池高速公路。7月，廣西交通投資集團有限公司下屬企業廣西桂龍高速公路有限公司啓動桂林至柳城公路竣（交）工實體工程質量檢測服務招標工作。9月，桂林至柳城高速公路全線掀施工熱潮，桂林至柳城高速公路已於2021年12月3日建成通車。

2021年12月3日，由廣西交通投資集團有限公司投資建設，華邦建投集團股份有限公司總承包施工的桂林至柳城高速公路正式建成通車。 ^[1] 

桂林至河池高速公路起於桂林市臨桂區四塘鎮大約村附近，與桂林至柳州高速公路及包頭至茂名國家高速公路連接，經臨桂、永福至融安紅嶺，與三江至北海的高速公路交叉，縱5桂林經柳州至南寧高速公路第二通道通過三柳高速與在建的柳州經合山至南寧高速公路相貫通，本項目從紅嶺引出直行，經融水和睦、羅城縣城後，終於河池市宜州區，在全村與汕頭至昆明的國家高速公路相接。該高速公路分為東西兩段分期建設，東段為建設中的桂林至柳城至高速公路，直達桂林，湖南和粵港澳。

通過三柳高速連通融安，三江，柳州，南寧，北海方向

西段為在建的融水至河池高速公路，直達百色、河池，並通向雲、貴、川、渝等省市。

建設資金由中央專項建設基金、自治區政府補助及地方政府出資、自籌及銀行貸款組成。

全線設置池頭、兩江、興隆、百壽、泗頂、湖洞、紅嶺、和睦、小長安、羅城、天河、安馬、全村等13處互通立交，池頭、紅嶺、全村為樞紐互通，設置桂林、沙子、和睦、羅城、安馬、德勝等6處服務區，百壽、小長安兩處停車區。在建永福屯隧道全長5647米的隧道，是廣西所有在建高速公路的最長隧道。隧道長度幾乎佔據了整個項目的1/3。橋隧比高達41.94%，項目處於典型的喀斯特地貌區域，地質複雜多變，圍巖變化性大，岩溶、斷層突泥涌水、坍塌等地質災害頻發，施工難度、安全風險較高，進度壓大。

項目通過S31三江至北海高速公路、S2201桂林繞城高速公路、G65包茂高速公路、G72泉南高速公路、G78汕昆高速公路、G75蘭海高速公路、G76廈蓉高速公路、S3101柳州繞城高速公路等接入廣西高速公路網絡，通往桂東、桂中、桂北、及桂西地區，直達廣州、貴陽、成都、桂林、長沙、昆明等地，形成快速串聯，是貴州、重慶、四川、雲南、湖南等省通過廣西連通沿海城市和粵港澳大灣區的重要出海運輸通道。同時有效緩解分流泉南高速公路、包茂高速公路、桂林繞城高速公路、汕昆高速公路、蘭海高速公路、柳州繞城高速公路、廈蓉高速公路等多條區域內高速公路路網壓力。

桂林—河池高速公路線路共設6處服務區兩對停車區，分別為：

桂林—河池高速公路桂林至融安紅嶺收費標準

桂林至柳城公路工程（以下簡稱“桂柳路”）採用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度100 Km/h，基寬全長度26m，瀝青混凝土路面結構。主線全長95.738公里，全線挖方911.75萬m3，填方1521.60萬m3，瀝青混凝土路面1063.2千m2，共設橋樑10991m/71座（其中大橋8960.45m/35座、中橋1964.50m/33座、小橋66m/3座）、通涵294道、隧道32789.5m/16座（其中特長隧道21143.5m/5座，長隧道9779m/6 座，中隧道1092.5m/2 座，短隧道774.5m/3座）、互通式立交7 處（其中樞紐互通式立交2 處）、管理分中心1 處、服務區2 處、停車區1 處、匝道收費站5 處，橋隧比高達41.94%。全線紅線範圍佔用土地7674畝。項目批覆概算129.087億元。建設工期3年。№JC1合同段服務範圍為K0+000至K47+100段，№JC2合同段服務範圍為K47+100至主線終點樁號K95+738。

融水至河池高速公路主線起點位於柳州市融安縣潭頭鄉紅嶺村附近，接擬建桂林至柳城公路並與三江至柳州高速公路交叉，路線向西經融安縣潭頭鄉、融水縣和睦鎮、羅城縣小長安鎮、羅城縣城、四把鎮、天河鎮、河池市宜州區祥貝鄉、安馬鄉、德勝鎮，終於宜州區德勝鎮全村附近，接宜州至河池高速公路。路線起訖樁號為K0+000~K107+107.980，全長105.605km，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度100km/h，路基寬度26m。設置橋樑11429m/46座（其中：特大橋1624m/2座，大橋9158m/36座，中橋647m/8座）,隧道1427.5m/3座，涵洞253道（不含互通匝道內），通道200道,互通式立交7處，分離式立交2209m/20座，天橋18座,服務區4處，停車區1處，監控通信分中心1處，匝道收費站5處，養護工區2處，路政用房1處。紅線內佔用土地約13720畝，總投資約109.53億元。建設期三年。

建成後的桂河高速將成為上述地區與珠江三角洲、粵港澳地區和東盟聯繫的紐帶，縮短百色、河池方向通往湖南方向的時空距離，有利於廣西西部地區與北部地區的有效溝通，拓展北部灣經濟區的輻射範圍，構築湖南鳳凰、桂林、百色旅遊走廊，也將有助於形成與雲南東南部地區和湖南西南部地區加強聯繫的便捷通道，將極大地帶動沿線地區旅遊業、加工業、物流等產業的發展，對於進一步實施國家西部大開發戰略，完善國家和廣西高速公路網絡，充分發揮廣西作為西南出海大通道的作用，加深粵桂港澳區域合作、推進廣西融入粵港澳大灣區建設等和構建中國與東盟交通大框架，推動一帶一路”國家戰略的發展具有十分重要的意義。

廣西高速公路網規劃修編佈局方案為“6橫7縱8支線”，規劃總里程8000公里（已扣除重複路段里程）。具體路線為：橫1灌陽（永安關）至三江（唐朝）高速公路，全長234公里橫2賀州（靈峯）至隆林（板壩）高速公路，全長886公里（支線桂林～河池216公里）橫3賀州至巴馬高速公路，全長463公里橫4蒼梧（龍眼咀）至碩龍高速公路，全長558公里（支線梧州～柳州219公里）橫5岑溪（筋竹）至百色（羅村口）高速公路，全長721公里（支線武宣～平果254公里）

橫6合浦（山口）至那坡（弄內）高速公路，全長516公里（支線崇左～水口96公里）縱1龍勝（思隴）至岑溪（水汶）高速公路，全長524公里（支線鐘山～富川及賀州聯線133公里）縱2資源（梅溪）至鐵山港高速公路，全長715公里（支線松旺～鐵山港東岸32公里）縱3三江至北海高速公路，全長542公里縱4全州（黃沙河）至友誼關高速公路，全長711公里（支線六景～欽州港144公里、支線北流清灣～南寧蘇圩307公里）縱5桂林經柳州至南寧高速公路第二通道，全長366公里縱6南丹（六寨）至東興高速公路，全長548公里縱7天峨（黔桂界）至龍邦高速公路，全長307公里[4]