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河同鐵路

鎖定
河同鐵路(越南語:Đường sắt Hà Đồng),全稱河內-同登鐵路(越南語:Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng),是一條連接越南首都河內市和中越邊境城鎮同登市鎮的鐵路。該鐵路途經河內市、北寧省、北江省和諒山省四個省市,全長162公里。
中文名
河同鐵路
外文名
Đường sắt Hà Đồng
別    名
河友鐵路

目錄

河同鐵路概況

河同鐵路越南河內至諒山省同登站的鐵路。1978年之前稱河友鐵路,即到友誼關的鐵路。總長162公里。

河同鐵路發展歷史

  • 1904年法屬印度支那當局建成。
  • 1955年法國撤出後,北越境內的鐵路,以河內為中心共5條,均為米軌:
  • 1954年12月15日,中國湘桂鐵路憑祥友誼關 段竣工;1955年2月,越南同登至友誼關鐵路在中國的援助下修復;1955年3月1日,中越鐵路正式接軌;1955年5月25日,中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》;1955年8月1日開始辦理國際客貨聯運。在貴昆鐵路通車前,中國內地至雲南的鐵路運輸要經友誼關-河內-老街,繞道北越。
  • 1965年5月,胡志明在長沙向毛澤東請求援助北越抵抗美軍轟炸。
  • 1965年6月23日,中國工程部隊一支隊入越,執行北線、中線的改軌(米、準軌兩用)。以及戰備迂迴工程等。剋夫至友誼關改軌工程,從1965年7月7日開工,至1965年12月23日提前7天完成,在不中斷鐵路運輸前提下集中施工力量逐段突擊施工,共用75.75萬工日,完成正線97.267公里,站線15.778公里的改軌任務。美軍自1965年8月23日起,開始轟炸剋夫至諒山鐵路沿線施工的中國鐵道部部隊,特別是宋化橋是轟炸重點目標。
  • 1968年3月底,美國暫時局部停炸後,中國一支隊開始把河同鐵路“復舊”,即把戰時應急的便線便橋通車,改為恢復原正線的正規技術狀態。2大隊(6團)負責市求大橋、安員大橋、北江大橋等施工;3大隊(7團)在同模站建設戰備機車段的洞庫;同模站以北的24公里長路段,翻越紅河三角洲與珠江流域的分水嶺,原來的正線與1號公路並行在河谷間穿行形成了一段又陡又急的彎道,需要用雙機車一個拉一個推才能越嶺,這次安排4大隊(9團)擔負該24公里路段的改線新建特別是1300米長越嶺隧道的施工。3大隊、4大隊一直到1970年7月施工結束才撤回中國。
  • 1955年8月至1978年12月22日因中越戰爭鐵路中斷,友誼關中越鐵路通道累計出入境旅客60.8萬人,累計進出口貨物1731萬噸。
  • 1996年2月14日,中越鐵路恢復國際聯運。
  • 2009年1月1日,南寧至河內(嘉林站)國際旅客列車成功開行,由南寧鐵路局承運。T5/6次列車為北京西至同登每週開行國際聯運客車。