沙溪大橋

1988年，洛溪大橋建成使用，隨之而來的是洛溪島與番禺陸地之間車流量激增；為解決105國道擁堵問題，原番禺市（今番禺區）政府決定興建迎賓路，線路需修建一座新跨河通道連接兩岸 ^[4]  。

1990年，在原番禺縣召開縣第十一屆人民代表會議上，規劃建設沙溪大橋工程 ^[5]  。

1991年，番禺路橋實業總公司啓動沙溪大橋建設工程 ^[2]  。

1992年12月18日，沙溪大橋建成通車 ^[1]  。

沙溪大橋位於中國廣東省廣州市番禺區北部 ^[3]  ，地處珠江南水系支流三枝香河道上 ^[1]  ，北端位於洛溪島洛浦街道，南端位於大石街道 ^[6]  ，主橋西距下游大石大橋約2千米 ^[1]  。全段屬於迎賓路（X270）組成部分 ^[7]  ，北端銜接沙溪大道 ^[6]  ，南端銜接朝陽東路。沙溪大橋西側新橋設計線位平行相距舊橋邊緣50釐米 ^[6]  ，南起於迎賓路大涌路路口人行天橋，依次經金輝大酒店、朝陽東路口、番禺香江大酒店、三枝香水道和綠茵島小區，北止於迎賓路綠茵島人行天橋，兩端接舊路 ^[3]  。

沙溪大橋是一座斜拉橋，與其它斜拉橋不同之處在於：它是中國國內首座獨塔單面板拉橋，而非拉索橋 ^[8]  。這種單面板拉橋採用預應力混凝土剛性板代替柔性拉索 ^[9]  ，既吸收斜拉橋建築高度小等優點，又克服斜拉橋拉索防腐蝕河更換困難等缺點，同時還增大橋樑的整體剛度，利用高強度鋼絲強度 ^[1]  。主樑為單箱四室變截面箱梁，主橋下部分結構為薄壁墩和鑽孔灌注樁基礎，15號墩塔與主樑、斜拉板固結；14和16號墩定設板式橡膠支座。引橋上部結構採用普通鋼筋砼簡支T梁，下部結構採用雙墩柱和鑽孔灌注樁基礎 ^[10]  。

截至2018年5月8日 ^[3]  ，沙溪大橋全長553米 ^[1]  ，主橋跨徑佈置為“3×16米+25米+2×60米+4×25米+6×16米”，板拉塔高15米 ^[10]  。橋面為雙向四車道次幹路，全寬18.8米，其中機動車道寬2×7米、兩側非機動車道寬2×1米、中央分隔帶寬2米；設計荷載為：汽車—20級、掛車—100、人羣每平方米3.5千牛墩 ^[1]  。西側新橋全長1.5千米，採用單向四車道一級公路標準，可兼顧城市主幹路功能等級，設計速度60千米/小時 ^[3]  。

沙溪大橋配套有排水工程、交通工程、綠化工程、照明工程等功能設施 ^[6]  。

沙溪大橋不設收費站，通過調整洛溪大橋過橋費間接償還沙溪大橋的集資貸款，直至2005年7月1日結束 ^[4]  。

在當時社會環境下，沙溪大橋採用斜拉板橋這種新型結構，中國國內缺乏資料可供借鑑，也沒有成熟規則可遵循，橋樑建設需綜合考慮經濟、適用、美觀、施工、性能、維修養護以及社會效果等因素，整體難度大 ^[9]  。

2018年5月8日，沙溪大橋擴建項目開工 ^[3]  ，以緩解南北兩岸居住人口多、交通複雜且車流量大等問題 ^[7]  。擴建工程預計2020年中完成 ^[6]  ，屆時，將成為雙向八車道橋樑 ^[7]  。

2021年11月22日，隨着右幅合龍口，最後一節鋼樑的安裝完成，莆炎高速公路沙溪大橋主橋順利合龍，實現雙幅貫通。 ^[11] 

沙溪大橋是連接番禺和廣州城區的重要通道，其擴建改造工程將進一步完善番禺區主幹道路交通路網，繼續促進沿線地區經濟發展。（《新快報》 評） ^[7]