沃克斯豪

沃克斯豪汽車公司，1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收買，為通用的子公司。是英國產量較大的轎車廠商。

沃克斯豪汽車公司 (Vauxhall Motors) 最初的業務是製造船用發動機和鑄件，後來在其英格蘭盧頓工廠製造出了第一輛汽車。該車被稱為 719 型車，可載兩人，配備 5 馬力發動機。

沃克斯豪爾的歷史可以追溯到1857年。當時蘇格蘭工程師亞歷山大·威爾遜在英國沃克斯豪爾地區建立了一家生產蒸氣機的工廠，這就是沃克斯豪爾車廠的前身。公司選用了十三世紀這片土地的領主Fulkle Breant使用的怪獸griffin徽標作為標誌。

沃克斯豪爾的造車歷史開始於1903年。那一年公司老闆Hodges在仔細研究了自己那輛戴姆勒汽車以後，決定生產一種比這更好的汽車，於是沃克斯豪爾汽車進入了研發階段。

第一輛沃克斯豪爾汽車的發動機功率只有5匹馬力，但還是賣出了43輛，這讓Hodges看到了希望，於是在此後的10多年時間裏先後推出了多款新車型。

1925年美國通用汽車公司用250萬美元的價格收購了沃克斯豪爾，這比歐寶被通用收購還要早4年。在通用旗下雖然沃克斯豪爾各種車型的銷量不斷增加，但在通用全球汽車戰略調整下，沃克斯豪爾逐漸變成了歐寶在英國的製造工廠。直到沃克斯豪爾依然是英國汽車產量較大的車廠之一。

沃克斯豪爾DX車型已經70多歲了，在它的身上依稀可以看到那樣一個時代的輝煌。堅直高聳的前進氣格柵和波浪式的輪拱顯得派頭十足，寬大的後排空間可以讓人聯想到當時車主翹着二郎腿嘴裏叼雪茄的情景。而前排駕駛室空間相對狹小，顯然專屬於司機和秘書。整個駕駛坐姿較矮，加上平直和較高的主向盤設計，讓人駕駛起來必須要隨時挺直了腰板，轉動方向盤也是像在進行全身運動，並且直立的前擋風玻璃很狹窄，有些影響視線，所以整輛車開起來最初覺得很彆扭，適應一段時間後情況就要好一些了。以眼光來看真難為那個時候的專職司機了，如果換成現代的奔馳、寶馬真要讓他們張大嘴巴：原來開車工作可以這麼輕鬆！

DX車型配備了6缸1782cc的發動機，排量不算小，可功率只有14匹馬力。小功率不一定就一定代表低下的技術水平，這台發動機已經使用了當時非常先進的12伏供電系統。而沃克斯豪爾DX車型上首次採用的前輪獨立懸掛系統也是英國造車歷史上的第一次。那個時候帶同步器的四擋變速箱才剛剛開始流行，沃克斯豪爾DX車型毫不猶豫的緊跟流行趨勢，用了帶同步器的四擋變速箱。與那些保守而沉悶的其它英國車廠相比，沃克斯豪爾更受大家歡迎。

既然擁有當時比較先進的技術，那價格一定很貴吧？結果並非如此，比DX配置低一級的DY車型在當時的售價為205英鎊左右，只屬於中級車的價格範圍。難怪DX和DY這兩款車在英國本土賣出了26000輛，成為了沃克斯豪爾當時銷量最大的車型。

沃克斯豪的車標是隻即將騰飛的獅身鷲首的怪獸(griffin)，它的上半身是隻鷹鵰，下半身是一隻雄獅，而且已展開矯健翅膀，顯露出鋒利的前顎，完全體現了英國文化理念中傳統、征服與霸氣。為什麼會出現這樣的一個標誌呢？因為這裏是騎士與古堡的故鄉——英國。

遠在十三世紀，騎士Fulkle Breant因為他卓越的軍事才能，被英格蘭國王約翰(King John),冊封為牛津郡和赫特福德郡的郡王，並且授予他佩帶武器直接進入皇家盧頓莊園(Luton)的權利，後來，Fulkle Breant選擇獅身鷲首的怪獸(griffin)的標誌作為他傳令符號，屬於他的土地被命名為Fulks Hall，經過多年的名稱演變，最終為“沃克斯豪爾”(VAUXHALL)。1857年英國人在倫敦南部成立了沃克斯豪爾(VAUXHALL)汽車公司，並正式採用獅身鷲首的怪獸(griffin)為公司的標誌。

Vauxhall DX

沃克斯豪爾的歷史可以追溯到1857年。當時蘇格蘭工程師亞歷山大·威爾遜在英國沃克斯豪爾地區建立了一家生產蒸氣機的工廠，這就是沃克斯豪爾車廠的前身。公司選用了十三世紀這片土地的領主Fulkle Breant使用的怪獸griffin徽標作為標誌。

Vauxhall DX 標誌

沃克斯豪爾的造車歷史開始於1903年。那一年公司老闆Hodges在仔細研究了自己那輛戴姆勒汽車以後，決定生產一種比這更好的汽車，於是沃克斯豪爾汽車進入了研發階段。

Vauxhall DX

第一輛沃克斯豪爾汽車的發動機功率只有5匹馬力，但還是賣出了43輛，這讓Hodges看到了希望，於是在此後的10多年時間裏先後推出了多款新車型。

Vauxhall DX

1925年美國通用汽車公司用250萬美元的價格收購了沃克斯豪爾，這比歐寶被通用收購還要早4年。在通用旗下雖然沃克斯豪爾各種車型的銷量不斷增加，但在通用全球汽車戰略調整下，沃克斯豪爾逐漸變成了歐寶在英國的製造工廠。直到沃克斯豪爾依然是英國汽車產量較大的車廠之一。

Vauxhall DX

沃克斯豪爾DX車型已經70多歲了，在它的身上依稀可以看到那樣一個時代的輝煌。堅直高聳的前進氣格柵和波浪式的輪拱顯得派頭十足，寬大的後排空間可以讓人聯想到當時車主翹着二郎腿嘴裏叼雪茄的情景。而前排駕駛室空間相對狹小，顯然專屬於司機和秘書。整個駕駛坐姿較矮，加上平直和較高的主向盤設計，讓人駕駛起來必須要隨時挺直了腰板，轉動方向盤也是像在進行全身運動，並且直立的前擋風玻璃很狹窄，有些影響視線，所以整輛車開起來最初覺得很彆扭，適應一段時間後情況就要好一些了。以的眼光來看真難為那個時候的專職司機了，如果換成現代的奔馳、寶馬真要讓他們張大嘴巴：原來開車工作可以這麼輕鬆！

Vauxhall DX

DX車型配備了6缸1782cc的發動機，排量不算小，可功率只有14匹馬力。小功率不一定就一定代表低下的技術水平，這台發動機已經使用了當時非常先進的12伏供電系統。而沃克斯豪爾DX車型上首次採用的前輪獨立懸掛系統也是英國造車歷史上的第一次。那個時候帶同步器的四擋變速箱才剛剛開始流行，沃克斯豪爾DX車型毫不猶豫的緊跟流行趨勢，用了帶同步器的四擋變速箱。與那些保守而沉悶的其它英國車廠相比，沃克斯豪爾更受大家歡迎。

Vauxhall DX

既然擁有當時比較先進的技術，那價格一定很貴吧？結果並非如此，比DX配置低一級的DY車型在當時的售價為205英鎊左右，只屬於中級車的價格範圍。難怪DX和DY這兩款車在英國本土賣出了26000輛，成為了沃克斯豪爾當時銷量最大的車型。