汽車零部件工業

伴隨汽車工業成長，20世紀初逐步出現了汽車零部件專業化生產。20世紀末以來，德爾福、偉世通等零部件巨頭從整車企業剝離，零部件工業逐漸形成獨立的生產、研發體系。零部件企業建立開發體系並積極投入整車開發的前期工作，極大地促進了汽車工業的發展，汽車工業的發展需求也促進了零部件工業進步。近些年，本國及（或）早期建立工廠的地區生產成本上漲，為了降低成本，同時獲取最合適零部件產品，整車企業和一級零部件巨頭越來越多地向市場潛力大、生產成本低的地區投資建廠，實施全球布點、全球採購，以實現利潤最大化，客觀地推動了汽車及零部件工業全球化。 ^[1] 

當前世界汽車零部件工業大體分為四種類型：

（1）西歐：汽車零部件工業相當發達，超過汽車製造業而走在前面；

（2）美國、加拿大：汽車零部件工業與汽車製造業力量基本相當，平起平坐；

（3）日本、韓國：汽車零部件製造業相當強大，但仍受主機廠制約；

（4）中國、俄羅斯：汽車零部件製造業基本上依附或從屬於汽車製造業，沒有相對獨立地位。

（1）汽車零部件企業之間聯合兼併，走向集團化已成趨勢。

為了整合相關業務，集成模塊，培育和強化其核心能力，以適應整車模塊化組裝和全球採購的需求和趨勢，零部件生產企業逐步脱離整車母體，通過兼併、重組、聯合，擴大生產規模，組建集團，以降低成本，增強競爭力。在零部件全球採購的新形勢下，整車廠對零部件供應商加強遴選。零部件生產高度集中。生產集中度包含兩層意思，一是零部件主要集中在少數大型企業生產。例如，德國最大的15家零部件企業，其產值佔全國汽車零部件產值的50%以上。二是同一種零部件不是分散在許多企業生產，而是集中在少數企業生產。

（2）全球採購、系統化設計、模塊化供貨正在成為潮流。

面對激烈的市場競爭，汽車生產企業為了降低成本，提高產品競爭力，紛紛減少內製率，增加外協率，面向全球，以零部件產品的性能、質量、價格、供貨條件等擇優採購。

（3）零部件產品向高附加值和高新技術發展

當前世界汽車零部件企業的經營發展方向是產品的高附加值化和高新技術化。汽車電子化和汽車塑料化是大勢所趨。隨着零部件產品技術的發展，一級零部件廠只保留新式的、先進的、和高附加值的產品，將大部分部件轉給二級零部件企業生產。