汽車能量管理系統

在混合動力效能和可靠性還沒有獲得完全證實的時候，對於寶馬、奔馳、大眾等歐洲廠商來説，最好還是讓這項技術停留在概念車上為好。而通過一些新功能的採用進一步完善它們已經成熟的發動機技術才是歐洲廠商的現實選擇。

寶馬柴油發動機省油功夫已經做得非常深入，Efficient Dynamic技術做到了“既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”的水平。它可以被看做是一個智能化的能量管理系統。 ^[1] 

為了進一步提高發動機效能，車輛加速時，原本與發動機相連的發電機會自動斷開，只有在滑行和制動時發電機才恢復工作，為蓄電池補充能量。這樣在加速過程中，發動機會更加專注於為驅動輪輸出動力。

當然，只要蓄電池電能足夠，在多數路口等紅燈的時候，發動機會熄火。這項被普遍稱為“Stop and Go”的技術其實多年前就已經被採用，不過只是被用在一些強調經濟性的微型車上。

當車輛在紅燈亮起的路口停穩後，將擋杆推入空擋並鬆開離合器，“Stop and Go”系統就會自動關閉發動機。當再次踩下離合器的時候，發動機又會重新啓動。這項技術在交通狀況比較簡單的歐洲國家顯得比較實用，但在上下班高峯期的北京三環路上，發動機會疲於不斷地熄火和啓動，除非你在走走停停的車流中一直踩着離合器不放。對於自動擋來説沒有這麼麻煩，車輛完全停止超過30秒發動機才會熄火。

當然所有車型，不管老車新車都可以通過手動方式完成“Stop and Go”的功能。如果你預計到紅燈會持續超過一分鐘，那麼轉動一下鑰匙把車熄火完全可以節省不少汽油。不過有個前提，那就是車必須是熱的。剛啓動沒多久、水温還沒升起來的時候，重新啓動發動機油耗會明顯增加，因為冷車需要更濃的混合氣。而熱車情況下啓動不會增加油耗。

此外，在寶馬採用了能量管理系統的車型上，轉速錶中會有一個窗口用來提示駕駛者最佳的換擋時機，同時也會一直建議駕駛者保持低轉速行駛；節能輪胎可以在保證安全行駛的情況下減少摩擦阻力。

目前Efficient Dynamic技術已經普及到包括寶馬1系、3系、5系和Mini等車型上。其中1.6L汽油發動機的寶馬Mini每公里CO2排放值已經低至108g，遠遠優於其他同排量車型。使用柴油發動機和這項技術配合的120d節油效果卻並不明顯，它比採用普通1.9L TDI柴油發動機的大眾高爾夫油耗反而要高一些。在大排量發動機上，這項技術的優勢就顯示出來了，百公里油耗可以降低至少3到5升。