汽車稱重儀

國內自主品牌便攜式汽車稱重儀近幾年不論從產品還是設計都有着很大進步。同時相比進口便攜式汽車稱重儀偏高的售價，國產便攜式汽車稱重儀的在價格上有着很大的優勢。由於STW-18汽車稱重儀借鑑了國外成熟的設計除了精度高以外 ^[2]  ，靜態綜合精度和靈敏度和穩定性上已經超越了國外品牌。 ^[1] 

稱重儀是浙江潤鑫公司一款產品 ^[2] 

違法超限超載被稱為公路第一破壞者，不僅嚴重破壞公路和橋樑設施，容易引發道路交通事故，危害人民羣眾的生命財產安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序，造成我國汽車工業畸形發展，依法進一步加強違法超限超載治理刻不容緩。 ^[1] 

超載超限新政策2016已經開始實施，貨車超限超載已經有了新的處罰標準,從9月21日起，貨車超限施行新標準。貨車的超限認定標準將嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質量限值》(GB1589-2016)執行。 ^[1] 

其中最顯著的變化，取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準。通俗來説，以前是根據軸數來認定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運輸。按照新的標準，同樣是五軸貨車，超過43噸(個別車型超過42噸)，即涉嫌違法超限運輸。 ^[1] 

長期以來，交通運輸部門負責依據車輛軸荷和路橋承載能力進行超限管理，公安部門負責按照行駛證標註載質量進行超載管理。此外，2004年國家出台強制性標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)，提出了車輛生產標準。但是在實際執行中，各部門依舊按照各自標準執行，造成超限與超載標準不統一、車輛管理與車輛生產標準不統一等問題，羣眾反映強烈。此次《意見》中有一個重大突破，就是結合新修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)，統一了車輛超限超載執法認定標準，將六軸及以上車輛重量限值由55噸統一調為49噸，實現了車輛管理與生產標準相統一，交通運輸部門與公安部門執法標準相統一。 ^[1] 

動態綜合誤差(%F.S) : 3 (1～5kg/h) , 5 (5～10kg/h)

靜態綜合誤差(%F.S) : 0.2～0.5

靈敏度(mv/v) : 1.2 / 1.5±0.1

輸出阻抗(Ω ) : 2100

非線性(%F.S) : 0.5

絕緣電阻(MΩ) : ≥5000(100VDC)

重複性(%F.S) : 0.05

工作温度範圍(℃ ) : -30～+80

橫向一致性(%F.S) : 0.2

温度補償範圍(℃ ) : -10～+50

零點輸出(%F.S) : ≤1

推薦激勵電壓: 10V

零點温度影響(%F.S/10℃) : 0.05

當重物施加於稱重台上，稱重台會輸出電壓信號，輸出的信號大小與重物的重量成正比，稱重信號被送至放大器放大後，再經模數轉換器轉換成數字量；該數字量的大小與信號的大小成正比，亦與重物重量成正比選擇合適的比例係數就有如下關係：

汽車輪重=K（比例係數）X數字量

其中：K--由計算機自動選定數字量=標定值對應的數字量減去空載時對應的數字量將K及空載對應的數字量存於EPROM中，每次測量結束後，取出上述兩個數值進行運算，運算結束後將結果送稱重顯示器顯示，這就是汽車的輪重值。將汽車的輪重相加，就得出汽車的軸重，將汽車的軸重相加就得出汽車總重，減去車輛的額定軸載荷和額定總重，就得出該車的軸超限值和總超限值。

汽車稱重儀的稱重台面採用多個密封傳感器鑲嵌到高強度鋁合金稱重台底部的結構形式，稱量精度高，密封效果優良。廣泛應用於公路運輸負荷控制，高速公路執法檢查，汽車安全性能檢測，市政廢物垃圾處理等方面，稱重儀的開發利用為為路政，市政，安檢等部門帶來很大方便。

1、重量輕：該系統採用數字化稱重傳感器與秤台一體化的設計，使得稱重台的外型尺寸只有700x500x25mm；並運用硬鋁合金鋼技術，使每塊稱重板的重量只有20公斤，（國內最輕）使產品更輕，更易於攜帶。方便執法工作，減輕執法人員勞動強度。

2、檢測精度高：無線汽車稱重儀使用德國進口高精度傳感器，檢測精度可達：靜態<± 2‰fs ，動態 <± 2%fs。

3、防水：稱重台多層密封防護：傳感器密封激光焊接，結構簡單維修方便，防潮防水效果好，確保雨天能正常檢測。

4、操作簡便：該系統採用了中文菜單操作，儀表具有更加完善的顯示、設定、修正、操作、打印、通訊等功能，使用起來簡單明瞭。使用單個稱重台可進行輪計量（靜動態），使用兩個稱重台可進行軸計量（靜動態）。