汽車塗料

汽車塗料是塗料家族中的一種，英文名稱：automotive coating

跟一般的塗料一樣，汽車塗料一般由成膜物質(樹脂)、助劑、顏料、溶劑組成。

當前，我國汽車銷量連續突破1800萬輛，高速增長的汽車銷量有力拉動了汽車塗料塗裝業務的持續發展，給汽車塗料行業帶來了巨大的商機。中國國際汽車塗料塗裝技術展作為目業內唯一的國家級、國際性汽車塗料塗裝行業盛會，始終積極致力於為行業客户創造價值，為產業上下游合作洽談贏取商機。

日前，行業領軍企業PPG中國與展會主辦方取得積極聯繫，並確認將以135平米米特裝展位高調亮相2012中國國際汽車塗料、塗裝技術展，全力展出其效用獨特的汽車塗料、汽車修補漆等技術產品，為行業客户提供高效的解決方案。

自1924年成立起，PPG一直處於汽車塗料創新的前沿。無論是防腐保護，環保能力，還是車輛面層性能提高，PPG汽車塗料一直是當之無愧的領先者。今天的汽車製造商和消費者已更加精通其車輛的裝備問題。PPG能夠迎合日益增長的需求。

在中國，PPG汽車塗料的主要客户包括大眾、通用、梅賽德斯—奔馳、寶馬、東風標緻、雪鐵龍、奇瑞和海南馬自達等。全球幾乎所有的汽車製造商都使用PPG的汽車塗料產品或技術。在PPG，創新解決方案被明確確定為第一重點工作。PPG的產品，如Enviro-Prime® 2000無鉛電泳漆，不會給環境造成影響，且可延長車輛使用壽命。

為水性塗料、溶劑性塗料、粉末塗料、高固體分塗料等；

為刷塗塗料、噴塗塗料、輥塗塗料、浸塗塗料、電泳塗料等；

為底漆、中塗、漆（二道底漆）、面漆、罩光漆等；

為裝飾塗料、防腐塗料、導電塗料、防鏽塗料、耐高温塗料、示温塗料、隔熱塗料、防火塗料、防水塗料、隔音減振塗料等

（1）遮蓋力：遮蓋力通常用能使規定的黑白格掩蓋所需的塗料重量來表示，重量越大遮蓋力越小。

（2）塗抹附着力：表示塗膜與基層的粘合力。

（3）粘度：粘度的大小影響施工性能，不同的施工方法要求塗料有不同的粘度。

（4）細度：細度大小直接影響塗膜表面的平整性和光澤。

（1）耐污染性

（2）耐久性：包括耐凍融、耐洗刷性、耐老化性

（3）耐鹼性：塗料的裝飾對象主要是一些鹼性材料，因此鹼性是塗料的重要特性。

（4）最低成膜温度：每種塗料都具有一個最低成膜温度，不同的塗料最低成膜温度不同。

與其他塗料一樣，汽車漆的調色是按照塗料的樣品或樣板的顏色進行的，一般的調配方法如下。

1、首先注意調色場所環境整潔，消防安全，備好配色容器、工具及測試儀器，如清潔的攪拌工具，標準色卡或樣板，比色計，色澤計等。

2、查閲資料，憑經驗或用計算機測量確定所調配色的主色及色的組成，為調色前備料做準備。

3、根據市場供應的汽車塗料品種和供應情況，選取主色塗料和調色所需的真正的原色顏料或色漿。

4、先試配小樣。首先確定內含多少種顏色的複色漆，在初步確定其參加配色的各種色漆的重量，作為調配大樣的參考。測重的方法是：將參加配色的色漆，分別裝入容器中，先稱其毛重，調色完成後，再稱一次，兩次稱量之差，即可求得參加配色的各種色漆的質量。

5、在配色過程中，參加配色的色漆，應以近似所配某種色漆的顏色為基礎，慢慢間斷地加入少量其他顏色的油漆。並不斷攪拌，隨時取樣，對照樣板，調調看看，必須耐心調配，才能使所配的顏色符合要求。

6、配色漆時，先留出一半作為備用，萬一配過頭，可往裏加入，再重新仔細調配。

7、如果來樣為幹樣板，則調配色漆時需等待乾燥後，再行比較。若時間不允許，則可在其乾燥前，根據經驗判斷幹後漆膜與原始樣板是否相符。如果來樣是濕樣，那就可以把樣品漆液充分調勻後，滴一滴於正在配製的油漆旁邊進行對比，邊調邊對，直到配準為止。

8、小樣配準後，初步求得應配入的色漆的數量，根據參加配漆的各種色漆的比例，再配大樣，其方法同上。

9、配色漆時，應在晴天或在標準光源下，對色進不要持續地觀察，讓眼睛休息一會兒再調看。比較色漆時，每次必須漬漆上下充分攪拌均勻，然後取樣比較，這樣才能減少差錯。

10、 配色漆時，所採用的色漆，其基料必須相同，否則會引起樹脂析出、浮色、沉澱

塗料及各種有機溶劑裏都含有苯。苯是一種無色具有特殊芳香氣味的液體，所以專家們把它稱為“芳香殺手”。

據介紹，苯化合物已經被世界衞生組織確定為強烈致癌物質。人在短時間內吸收高濃度的甲苯、二甲苯時，會出現中樞神經系統麻醉的症狀，輕者頭暈、頭痛、噁心、胸悶、乏力、意識模糊，嚴重的會出現昏迷，以致呼吸、循環衰竭而死亡。苯主要對皮膚、眼睛和上呼吸道有刺激作用，經常接觸苯，皮膚可因脱脂而變乾燥，脱屑，有的出現過敏性濕疹。

美國專家進行的流行病學調查顯示，在接觸油漆的工人中，早老性痴呆病率顯著升高。而且近些年來很多勞動衞生學資料表明：長期接觸苯系混合物的工人中，再生障礙性貧血罹患率較高。

據介紹，室內用塗料主要分為水性塗料和溶劑性塗料兩種。產生污染的主要是溶劑性塗料，而使用環保的水性塗料便可以完全免除對塗料污染的擔憂。中國塗料工業協會專家認為，任何溶劑性塗料都會含有50%或以上的有機溶劑。

當前市場上的牆面漆大多數都採用了水性乳膠漆，但用於傢俱的木器漆仍大量使用溶劑性漆。

當前，環保標誌成為塗料市場上最有力的“通行證”。但有關部門曾到市場上挨家檢查，發現80%以上的環保標誌全部都是仿製或自制的。“假環保”塗料的盛行，給消費者辨別帶來較大難度。專家介紹，在這種環境下，一個簡單的判斷就是選用水性漆。

汽車用中塗也稱二道漿，就是用於汽車底漆和面漆或底色漆之間塗料。要求它既能牢固地附着在底漆表面上，又能容易地與它上面的面漆塗層相結合，起着重要的承上啓下的作用。中塗除了要求與其上下塗層有良好的附着力和結合力，同時還應機械性能好，能提供與面漆相適應的保護性能；中塗還應具有填平性，以消除被塗物表面的洞眼、紋路等，從而製成平整的表面，使塗飾面漆後得到平整、豐滿的塗層，提高整個漆膜的鮮映性和豐滿度，以提高整個塗層的裝飾性；還應具有良好的打磨性，從而打磨後能得到平整光滑的表面。

膩子、二道底漆和封閉底漆都是塗料配套塗層的中間層，即中塗，膩子是用來填補被施工物件的不平整的地方，一般呈厚漿狀，顏料含量高，塗層的機械強度差，易脱落，所以當前大量流水線生產的新車已不再用膩子，有時僅用於汽車修補用。封閉漆是塗面溱前的最後一道中間層塗料，塗膜呈光亮或半光亮，一般公用於裝飾性要求較高的塗層中（例如汽車修補），這種塗層要求在塗面漆之前塗一道封閉漆，以填平上述底層經打磨後所遺留的痕跡，從而得到滿意的平整底層。當前新車原始塗裝一般採用二道底漆作為中間塗層。它所選用的基料與底漆和麪漆所用基料相似，這樣就可保證達到與上下塗層間牢固的結合力和良好的配套性。該二道中塗主要採用聚酯樹脂、氨基樹脂、環氧樹脂、聚氨酯樹脂和粘結樹脂等作為基料；顏料和填料選用鈦白、炭黑、硫酸鋇、滑石粉、氣相二氧化硅等。二道中塗一般固體份高，可以製得足夠的膜厚（大約40um）；機械性能好，尤其是具有良好的抗石擊性；另外還具有表面平整、光滑，打磨性好，耐腐蝕性、耐水性優良等特點，對汽車整個漆膜的外觀和性能起着至關重要的作用。

汽車用面漆是汽車整個塗層中最後一層塗料，它在整個塗層中發揮着主要的裝飾和保護作用，決定了塗層的耐久性能和外觀等。汽車面漆可以使汽車五顏六色，煥然一新。

汽車面漆是整個漆膜的最外一層，這就要求面漆具有比底層塗料更完善的性能。首先耐候性是面漆的一項重要指標，要求面漆在極端温變濕變、風雪雨雹的氣候條件下不變色、不失光、不起泡和不開裂。面漆塗裝後的外觀更重要，要求漆膜外觀豐滿、無橘皮、流平好、鮮映性好，從而使汽車車身具有高質量的協調和外形。另外，面漆還應具有足夠的硬度、抗石擊性、耐化學品性、耐污性和防腐性等性能，使汽車外觀和各種條件下保持不變。

隨着汽車工業的飛速發展，汽車用面漆在近50年來，無論在所用的基料方面，還是在顏色和施工應用方面，都經歷了無數次質的變化。30、40年代主要採用硝基磁漆、自幹型醇酸樹脂磁漆和過氯乙烯樹脂磁漆，至80、90年代採用氨基醇酸磁漆、中固聚酯磁漆、熱塑性丙烯酸樹脂磁漆、熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基甲酸酯磁漆等，這樣使面漆各種機械性能、耐候性、耐化學品性和耐污性等都有了顯著的提高，從而大大改善了面漆的保護性能。與此同時汽車面漆在顏色方面也逐漸走向多樣化，使汽車外觀更豐滿、更誘人。進入90年代以來，為執行全球性和地區環保法，減少汽車面漆揮發份的排放量，開始研究探索和採用水性汽車面漆，當前一些西方發達國家的新建汽車塗裝線上，已經採用了水性泊車面漆，國內基本上還處於溶劑型汽車面漆階段。

如上所述，汽車面漆的主要品種是磁漆，一般具有鮮豔的色彩、較好的機械能以及滿意的耐候性。汽車用面漆多數為高光澤的，有時根據需要也採用半光的、垂紋漆等。面漆所採用的樹脂基料基本上與底層塗料相一致，但其配方組成卻截然不同。例如，底層塗料的特點是顏料分高，配料預混後易增稠，生產及儲存過程中顏料易於沉澱等。而面漆在生產過程中對細度、顏色、塗膜外觀、光澤、耐候性方面的要求更為突出，原料和工藝上的波動都會明顯地影響塗膜性能，對加工的精細度要求更加嚴格。

當前高檔汽車和轎車車身主要採用氨基樹脂、醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等樹脂為基料，選用色彩鮮豔、耐候性好的有機顏料和無機顏料如鈦白、酞菁顏料系列、有機大紅等。中外還必須添加一些助劑如紫外吸收劑、流平劑、防縮孔劑、電阻調節劑來達到更滿意的外觀和性能。

金屬漆，全稱是金屬閃光底色漆，就是作為中塗層和罩光清漆層之間的塗層所用的塗料。它的主要功能是着色、遮蓋和裝飾作用。金屬閃光底漆的塗膜在曝光照耀下具有鮮豔的金屬光澤和閃光感，給整個汽車添裝誘人的色彩。

金屬閃光底漆之所以具有這種特殊的裝飾效果，是因為該塗料中加入了金屬鋁粉或珠光粉等效應顏料。這種效應顏料在塗膜中定向排列，光線照過來之後通過各種有規律的反射、透射或干涉最後人們就會扯到有金屬光澤的、隨角度變光變色的閃光效果。溶劑型金屬閃光底漆的基料有聚酯樹脂、氨基樹脂、共聚蠟液和CAB樹脂液。其中聚酯樹脂和氨基樹脂可提供烘乾後堅硬的底色漆漆膜，共聚蠟液使效應顏料定向排列，CAB樹脂液主要是用來提高底色漆的乾燥速度、提高體系低固體份下的粘度、阻止鋁粉和珠光顏料在濕漆膜中雜亂無章的運動和防止回溶現象。有時底漆中還加入一點聚氨酯樹脂來提高抗石擊性能。

當前國內汽車塗裝線一般採用溶劑型閃光底色漆，而在一些西方發達國家已經大量使用水性底色漆。

①漂亮的外觀。要求漆膜豐滿，光澤華麗柔和，鮮映性好，色彩多種多樣並符合潮流，使其外觀看上去更加賞心悦目，給人以美感。

②極好的耐候性耐腐蝕性，能適用於各種温度、曝曬及風雨侵蝕，在各種氣候條件下保持不失光、不變色、不起泡、不開裂、不脱落、不粉化、不鏽蝕。漆膜的使用壽命一般大於10年。

③極好的施工性和配套性。汽車漆一般系多層塗裝，因靠單層塗裝一般達不到良好的性能，所以要求各塗層之間附着力好，無缺陷。

④極好的機械性能。適應汽車的高速、多震和應變，要求漆膜的附着力好、堅硬柔韌、耐衝擊、耐彎曲、耐劃傷、耐摩擦等性能優越。

⑤極好的耐擦洗性、耐污性和良好的可修補性。要求耐毛刷、肥皂、清洗劑清洗，與其他常見的污漬接觸後不留痕跡。

瀝青塗料以天然瀝青或人造瀝青，加油料或不加油料為主要成膜物質塗料。瀝青是一種熱塑材料，是歷史悠久的塗料品種。由於其具有材料來源豐富、價格低廉、施工方便的特點，得到了廣泛應用。主要品種有純瀝青漆、加油瀝青塗料、加樹脂瀝青塗料。其主要特點是:優異的耐水性，良好的耐化學性能和絕緣耐熱性，是一種很好的保護、防腐裝飾的塗料。

酚醛樹脂塗料酚醛樹脂塗料是以酚醛樹脂或改性酚醛樹脂與乾性植物油作主要基料，根椐使用原料不同加入不同種類的催幹劑、顏料和輔助材料調製而成的塗料。該塗料可分為醇溶性酚醛樹脂塗料、油溶性純酚醛樹脂塗料、改性酚醛樹脂塗料和水溶性酚醛樹脂塗料。

醇酸樹脂塗料醇酸樹脂塗料是以醇酸樹脂為主要成膜物質的一類塗料。醇酸塗料用途範圍廣、適應性強。其主要性能有:漆膜乾燥後耐侯性好、不易老化、保光性能持久、耐摩擦、柔韌性強，可採用噴、刷施工方法，經烘乾後耐油、耐水、絕緣性都大大提高。

氨基樹脂塗料以氨基樹脂和醇酸樹脂為主要成膜物質的一類塗料，熱固性合成樹脂中主要的品種之一。用來製備塗料的氨基樹脂有3種:一種是三聚氰胺甲醛樹脂，另外兩種是脲醛樹脂和苯代三聚氰胺甲醛樹脂。但是若單純用氨基樹脂製備塗料，經過加熱固化後的漆膜硬而脆，附着力也差。因此，必須和其它樹脂配合使用。

硝基塗料硝基塗料是以硝化棉為主要成膜物質的一類塗料，通常稱之噴漆。硝基塗料雖然品種很多，但從性能和用途上講，可分為外用基塗料和內用硝基塗料兩大類。由於塗料中硝化棉的比例不同，改性樹脂不同，以及增塑劑的品種不同，所以性能、用途也不盡一樣。其優點是:塗膜幹操快，堅硬、耐磨，有良好的耐化學品性能，耐水耐弱酸和耐汽油、酒精的侵蝕且柔韌性好。調配合適的增塑劑，可製成柔韌性很好的軟性硝基塗料，如硝基皮革漆。

過氯乙烯樹脂塗料過氯乙烯樹脂塗料是以過氯乙烯樹脂為基礎的塗料，還包括其它樹脂、增塑劑、穩定劑、顏料(不含顏料是清漆)及有機溶劑過氯乙烯樹脂塗料是一種揮發性塗料，其優點是:自然乾燥較快,次於硝基塗料,適合多種施工方法。有優良的耐化學穩定性，能在常温下耐25%的硫酸、硝酸及40%燒鹼達幾個月之久。有良好的耐候性、耐水、耐濕熱及很好的防火性能。

丙烯酸樹脂塗料丙烯酸樹脂塗料由於選用單體的不同，可以製成熱塑性和熱固性兩大類塗料。熱塑性丙烯酸樹脂塗料具有很好的硬度，色澤淺不泛黃，具有很好的耐久性。主要用於要求耐候性、保光性良好的鋁合金表面。熱固性丙烯酸樹脂塗料多采用氨基樹脂、環氧樹脂、聚氨酯低聚物等作固化劑進行固化。漆膜機械性能、豐滿度、耐候性好，硬度大，保色好，光亮度高，有一定的耐水、耐油性。採用烘烤固化。

環氧樹脂塗料環氧樹脂塗料具有多種優異性能，發展很快，品種多、產量大。為了更好的提高其性能，常加入其它樹脂進行改性，得到更滿足使用要求的塗料。環氧樹脂塗料的突出性能是附着力強，特別是對金屬表面的附着力更強，耐化學腐蝕性好。

聚氨酯塗料聚氨酯塗料工業發展很快，由於原料成本下降，性能良好，當前已成為品種、產量增長迅速的極為重要的一類塗料。聚氨酯塗料具有很好的機械性能，漆膜堅硬、光亮、豐滿、耐磨及附着力好;防腐性能好，漆膜耐酸、耐鹼;可室温固化或加熱固化;電性能良好;可和多種樹脂並用，製成多種聚氨酯塗料。

杜邦可調灰度底漆杜邦公司開發出一種全新的底漆，即可調灰度的底漆。這使珍珠色或透明色，在相應的可調灰度底漆上,只需2～3層面漆即可達到遮蓋，並且沒有任何顏色的影響。

汽車修補漆的調色依據是按“光譜色”製作標準卡，從色卡中找要配顏色，也可依據用户提供標準塗層樣片來配色，其具體步驟如下：

（1）準確辨別顏色，首先按色板上色，準確在標準光源條件下辨別其“色相”、“明度”、“純度”，並依此確定主色，底色以及其他必用的成色和調正“色相”、“明度”、“純度”原色色料。

（2）正確選色料，銨要求需配顏色塗料的尖型、品種及稀釋劑及輔助料相配套使用原則，選擇性能優良又經濟的原色色料備齊待用。

（3）先調小樣後大量調劑 ，在無配色設備條件下更應先調小樣，求得色料配比準確度，為大量調製減少浪費打下基礎依據。

（4）調製步驟及辦法應嚴格本着先主後次，由淺入深順序原則，調配時充分攪拌互溶均勻。

（5）輔助材料加入，要根據嚴格按比例加入相適應品種，調配時適時適量一併加入互調均勻。

特別應指出的是，調色漆是濕狀而樣板色是固態，所以漆色調後色應比樣本構稍淺，不可相近，更不可太深。應比原色略淺，這樣待漆幹後就會同樣板色一致，否則會太深。

漆面出現膩子印的原因及處理技巧

用原子灰（膩子）填補在雙組份漆面後，經噴塗面漆，有時會出現膩子印。其主要原因如下：

（1）使用原子灰質量低劣。

（2）使用劣質的雙組份中塗底漆。

（3）原子灰與固化劑的配比不對。

（4）雙組份漆未完全乾透就填補原子灰。

為了避免因上述原因而產生的膩子印，事先應注意以下幾點：

（1）必須使用優質的原子灰（膩子），能避免膩子印的產生及失光等缺陷。

（2）使用優質雙組份中塗底漆及噴塗適當層數（3層）的中塗底漆。

（3）應該執照生產廠提供的配方，注意原子灰（膩子）與固化劑的配比，精確配製。

（4）新噴的雙組份漆膜如需填補時，必須加温烤乾後方可填補原子灰。

如果漆面出現膩子印時，可以採取以下措施：

（1）可用P1500砂紙打磨，再以打蠟工序補救。

（2）情況嚴重時，打磨後重新噴漆。

美國戰略諮詢公司弗若斯-特沙利文(FrostSullivan)發佈《亞洲汽車塗料市場》報告認為，雖然原料價格上漲嚴重擠壓了生產商的利潤，但在中國、印度以及越南等市場快速增長的帶動下，亞洲汽車塗料市場仍將穩定增長。

據悉，由於亞洲整體經濟環境向好，消費者購買能力提高，加之人均汽車保有量較低，亞洲汽車工業近幾年迅速擴張，特別是中國汽車工業急速發展，為這一地區的汽車塗料市場帶來了空前的發展機遇。

簡述我國汽車塗料發展現狀及未來發展策略

近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自幹型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。同時，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀90年代，全球地區環境保護方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉變。

汽車面漆主要是磁漆，多數為高光澤，有較好的機械性能和耐候性。當前高檔汽車和轎車車身主要採用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮豔、耐候性好的有機顏料等，此外還添加一些助劑達到滿意的外觀和性能。當前現階段，我國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發達國家已經採用了水性汽車面漆！

我國汽車塗料發展現狀

我國在09年塗料總產量躍居世界第一，成為全球塗料生產、消費大國。但我國汽車塗料的質量、品種等方面還比較滯後。綜合來看，我國汽車塗料當前的發展問題就是缺乏創新技術、生產控制技術落後、塗料的裝備水平低。我國國產名牌汽車塗料企業控制市場份額很小，塗料行業同質化競爭十分嚴重，這些使得我國汽車塗料企業的利潤空間變小，很長時間我國塗料行業的平均利潤率都低於10%。所以在另一種層面上來看，我國汽車塗料未來發展的空間還是很大的！

我國汽車漆未來發展部署

中安顧問塗料研究中心認為：我國汽車塗料未來發展策略為：

一、汽車塗料企業應該轉變觀念，樹立要對塗料行業的系統認識，為自主創新鋪墊道路。

我國塗料行業在發展的過程中一直忽視塗裝工藝，一般塗料研究所和塗料生產商都不注重塗料的實際應用。其銷售和服務人員也缺少塗裝的相關專業知識。雖然當前有些企業已經意識到這一塊的缺乏也做了相應的措施，但是與合資企業或者國外先進企業相比，這一方面還是薄弱環節！所以塗料企業應該堅持走塗料和塗裝一體化道路，這樣會有更加寬闊的發展空間。

二、吸取經驗並自主創新

近些年我國汽車工業和汽車塗料行業引進項目比比皆是，世界知名的汽車公司和汽車塗料公司都進入了中國市場。在缺資金、缺技術的時期，以市場換技術、資金的策略是正確的，在經濟全球化和區域一體化發展背景下，民族的與世界的已經難以分開。但是如果一直依靠引進，沒有自已的品牌，是要受人控制！所以我國汽車塗料企業要在吸取經驗的情況下要善於自主創新，才能擁有自己真正的市場！

三、走國際化道路

我國汽車塗料行業在創建自主創新體系要結合國情發揮我們的優勢，也要集成國內外一些先進技術成果，提升我國塗料行業的核心競爭力，所以塗料行業對於三資企業也該合作創新，逐漸走向國際化道路！ ^[1] 

我國汽車塗料行業現狀（2006-6）

在我國汽車工業的 52 年曆史中，隨着科技進步和汽車塗層質量要求的提高，我國汽車塗料已實現了四次大的更新換代。現用的第四代汽車塗料是以第4 、5 代陰極電泳塗料，耐酸雨、抗劃傷性的優質丙烯酸樹脂塗料，丙烯酸聚氨酯塗料，面漆顏色為金屬色和本色，適應轎車三層塗裝體系的塗料等為代表。是近年隨轎車產品和轎車車身塗裝線的引進，世界著名的汽車塗料公司在華設廠，達到國際轎車塗層標準而形成的。基於轎車產品引進的國別不同，這一代汽車塗料尚可分為日本體系和歐美體系。

從 20 世紀 90 年代開始，歐美汽車廠為環保達標採用環保型汽車塗料替代傳統的有機溶劑型汽車塗料。到 2001 年已採用水性中塗、底色漆的轎車分別已佔總產量的份額為：北美 7% 和 43% ；歐洲 32.5% 和 36% 。其中德國已基本實現水性化，中塗佔 80% ，底色漆佔 93% 。而在亞洲採用水性底色漆的轎車只佔 1.5% 。

根據資料介紹，各種塗料配套的汽車塗裝工藝體系只有採用水性中塗、水性底色漆的體系與雙組分高固體分罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機溶劑（ VOC ）排放量達到環保要求（ 35g /m 2 以下）。這些配套塗裝體系都已成熟獲得工業應用。

雖然我國汽車產業的快速發展為汽車塗料提供了足夠大的市場以及市場潛能，但是身處這個大市場中的中國汽車塗料企業卻存在不少問題。這些問題嚴重製約了中國汽車塗料企業的發展。

當前汽車塗料市場很不規範。有些汽車塗料企業為了降低產品價格不惜使用劣質的原子灰等原料，生產出來的產品必然是偽劣產品。行業人士指出，凡是漆面龜裂、脱落的，幾乎都是使用劣質原子灰的結果。國產汽車塗料的另一個問題是產品質量不穩定。塗層的質量決定於塗料質量和施工質量，如果能保證塗料質量穩定，國產汽車也能保持3-5年不出現質量問題，從而使汽車塗料的消費者對國產塗料樹立信心。

據介紹，假冒產品能勉強達到使用要求，但在脱光脱色率這一重要指標上和名牌產品有明顯的差別，名牌產品漆的5年脱光脱色率一般不大於10%，而假冒產品1-2年的脱光脱色率就達到10%，使用劣質產品塗裝的轎車，1-2年就會失去光澤。正因為如此，當前中國原廠漆市場80%-85%的份額被國際品牌佔有；有修補漆市場，儘管國內品牌佔有65%左右的市場份額，但都集中在修補漆的中低端市場；在塑料件塗料市場，大部分的市場份額掌握在國際品牌手中。