汽艇

這款充氣汽艇的充氣過程是完全依賴於太陽能的，不需要任何額外的充氣裝置。由於採用太陽能充氣的方式，衝入的氣體都是熱氣，伴隨着這衝入氣體的不斷增多，汽艇也可以漂浮起來，原理與熱氣球類似。僅重230克，方便攜帶。

充氣汽艇,充氣橡皮艇,充氣漂流船,特點:特厚膠布（SUPER—TOUGH）是一高份子強韌膠布，可抗汽油，油脂侵蝕，同時具有耐磨損撞擊及日曬的特性，絕佳的熔著強度，可提高氣室耐用壓能力 三個安全氣室包括船身之內輔助氣室，可令船更具浮力 快速放氣，充氣之螺旋風咀設在船身，其他則為安全風咀 “I”字型支持結構，充氣後使之更舒適及堅固 有兩個釣魚杆支架，划槳支架四周有抓繩 可搭載選擇配馬達架（馬達3HP） 經過美國海岸巡防隊認可設備 TUV認證

1.整艇的充氣浮力胎被隔成多個獨立氣室，分隔設置有很高的氣密性，在個別氣室破損時，其它部分仍保持足夠浮力，相鄰兩個氣室甚至更多氣室同時破損時，整艇仍有一定浮力

2.整艇具有很好的抗沉性，在整艇已處於最大載重（使用安全上的限定）時，即使整個船艇灌滿水時，仍浮於表面！

3.由於充氣船艇兩側有浮力胎，艇體橫向傾側入水的可能程度很小，再加上產品設計製造中有專門的穩定性測試的保證，因此在最大載重即使還有較大的風浪時，它也不會橫向傾覆

玻璃鋼充氣艇

4.充氣船艇與木質、鋁合金、玻璃鋼小艇相比較，充氣艇可拆解保存和靈活轉移，並且備良好的抗撞擊緩衝的作用，此處由於充氣船艇十分輕盈，無論以同樣馬力或同樣速度相比較，它在速度上和油耗經濟方面都優於其它小艇

飛艇主要由艇體、動力裝置、尾翼和吊艙組成。艇體的氣囊內充比空氣輕的氫氣或氦氣——浮升氣體，利用它受到的空氣浮力，飛艇才能浮在空中。動力裝置用來推進飛艇。尾翼用來起穩定、控制作用和改變飛行方向。吊艙用來載人和貨物。飛艇的升降調整有多種方法，如改變氣囊中的氣體量（放氣或充氣）、拋掉壓艙物（水或沙袋）、利用艇體或翼面的氣動升力、改變推力方向等。

飛艇按其結構可分為軟式、半硬式、硬式。

(1)軟式飛艇 艇體由主氣囊和前後副氣囊組成（圖1）。氣囊不僅要求密封，還要有相當強度能承受一定的壓強。氣囊上裝有安全活門，壓強超過規定值時能自動放氣保證氣囊不被脹破。主氣囊內充浮升氣體，副氣囊內充空氣。副氣囊的作用是在不排放主氣囊內氣體的條件下，保持主氣囊內外壓強差為定值。當飛艇爬高，外界大氣壓強降低時，副氣囊放氣使主氣囊增大容積，從而保持主氣囊原來的內外壓強差。當外界大氣壓強增大時，向副氣囊內充氣使它膨脹，從而壓縮主氣囊的容積，使主氣囊的壓強仍能保持略高於外界大氣壓強。設置前後副氣囊還可調節浮力中心的位置。僅向後副氣囊充氣時，重心後移，飛艇產生抬頭力矩；反之，產生低頭力矩。

(2)半硬式飛艇 氣囊構造與軟式飛艇相似，但在氣囊下部增加剛性的龍骨架，組成半硬式飛艇的艇體。

(3)硬式飛艇 艇體由剛性骨架外罩蒙布或薄鋁皮構成（圖12-5）。整個艇體不密封，主要起維持流線型和連接各部分的作用。艇體內部由隔框分割成許多小氣室，每個小氣室內放有密封的小氣囊，內充比空氣輕的氣體。在地面時，小氣囊沒有完全脹滿氣室。隨着飛行高度增加，外界大氣壓強降低，囊內氣體隨之膨脹，在達到規定高度時，氣囊恰好脹滿氣室。眾多小氣囊可提高飛艇的抗損性和安全性。部分小氣囊受損，整個飛艇的浮力不會完全喪失。

第一艘飛艇是法國的H·吉法爾於1852年製成的。1900年德國的齊柏林公司開始製造大型硬式飛艇，在第一次世界大戰期間，曾多次用飛艇進行遠程轟炸。

充氫氣的飛艇容易發生事故，還由於飛機在30年代和40年代有了很大發展，因此，後來就不再生產飛艇了。但是，跟飛機比，飛艇有很多優點。它噪聲小，耗油少，對空氣污染輕，運載量大，能垂直起落和懸浮空中。因此，在70年代又有些國家提出製造充氦飛艇的設想，並在逐步實現中。今後，飛艇在勘探、運輸、救災、海洋研究、通信廣播中，將有廣闊的應用前景。

我國近十餘年來先後研製出熱氣飛艇、充氫試驗艇、充氫遙控飛艇、浮空4(FK4)載人實用飛艇。其中由華航飛艇開發集團研製的FK4飛艇採用氦氣為浮升氣體，囊體材料為自行研製的層壓複合材料，並設置有俯仰偏轉正負90度的螺旋槳，填補了我國充氦實用飛艇的空白。