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江陰長江公路大橋
鎖定
- 中文名
- 江陰長江公路大橋
- 外文名
- JiangyinYangtze River Bridge
- 始建日期
- 1994年11月22日
- 投用日期
- 1999年9月28日
- 所屬地區
- 中國江蘇省
- 類 型
- 懸索橋、公路橋、特大橋
- 長 度
- 3071 m
- 寬 度
- 33.8 m
- 車道設置
- 雙向六車道
- 設計速度
- 100 km/h
- 起止位置
- 靖江南互通、江陰北互通
- 途經線路
- 北京—上海高速公路（國家高速G2）
- 管理機構
- 江蘇省交通運輸廳
江陰長江公路大橋建設歷程
1995年8月30日，江陰長江公路大橋A標工程施工技術研討會召開舉行。
1997年5月22日，江陰長江公路大橋完成沉井下沉到位工作；6月5日，江陰長江公路大橋完成沉井封頂混凝土澆築工作；7月25日，江陰長江公路大橋完成塔柱混凝土澆築工作；8月13日，江陰長江公路大橋完成橋塔上橫樑的混凝土澆築；10月22日，江陰長江公路大橋完成沉井封底加固及回填；
[3]
8月23日，江陰長江公路大橋完成南主塔封頂工程；
1999年2月9日，江陰長江公路大橋完成首段橋面鋼箱梁吊裝到位工作；4月21日，江陰長江公路大橋完成合龍工程，大橋全線貫通；9月14日，江陰長江公路大橋通過交工驗收工作；
[4]
9月28日，江陰長江公路大橋通車運營。
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江陰長江公路大橋橋樑位置
江陰長江公路大橋橋位於長江三角洲地段的中部、中國江蘇省東南部，連接泰州市靖江市和無錫市江陰市；大橋北起靖江市靖江南互通，上跨長江水道，南至江陰市江陰北互通；途經該橋線路北京—上海高速公路（國家高速G2）。
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江陰長江公路大橋一跨過江
江陰長江公路大橋建築設計
江陰長江公路大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 江陰長江公路大橋為雙塔雙索鋼箱梁懸索橋，主跨為帶風嘴鋼箱梁，兩邊跨為與鋼箱梁等高的預應力混凝土連續箱梁；北岸引橋由預應力混凝土簡支梁組成，南岸引橋則右山體道路和預應力混凝土高架橋組成。 |
主樑 | 主樑採用扁平流線形鋼箱梁，鋼箱梁面板為正交異性板，吊索錨箱設置在風嘴外側，吊索拉力通過吊板和三塊加勁傳力板傳至腹板及橫隔板；檢修道設置在箱梁腹板尖嘴外。梁端設置輥軸豎向支座和橫向風支座。主樑兩端設置伸縮縫，橋面車行道和檢修道皆鋪設瀝青瑪蹄酯 |
橋塔 | 橋塔採用鋼筋混凝土門式框架結構，由兩根塔柱及三道橫樑註冊；塔柱在縱、橫橋向分別為變寬度、等寬度，橫橋向兩注斜置。 |
纜索 | 纜索系統包括主纜、吊索及索夾等組成；主纜共兩根，由平行高強度鍍鋅鋼絲索股組成，採用PPWS法施工；吊杆由平行高強鍍鋅鋼絲束股和鋼絲繩組成；索股錨頭採用套筒式熱鑄錨，索夾分為上下兩半箍主主纜，下半索夾帶有向下垂的耳板，通過銷鉸的形式與吊索箱梁。 |
錨碇 | 北錨碇採用重力式深埋矩形沉井基礎方案，南錨碇選用重力嵌巖錨方案。 |
江陰長江公路大橋設計參數
江陰長江公路大橋線路全長3071米，主橋全長1385米，採用（336.5+1385+309.34）米跨徑佈置。主跨橋面鋼箱梁高度3米，寬度32.5米，加上懸挑風嘴總寬36.9米。索塔高約190米，其中，北塔支承巖面的鑽孔樁羣共計96根，直徑2米，南塔鑽孔樁共計24根，直徑為2.8米。主纜鋼絲直徑為5.35毫米，抗拉強度為1600兆帕，每根主纜中跨由169股、每股127根鋼絲組成，邊跨背索共計8固，中跨主纜直徑達864毫米，矢跨比為1/10.5；吊杆間距16米。
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技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設置 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 汽車—超20級、掛車—120；人羣：3.15千牛/平方米 |
設計風速 | 40.8米/秒 |
通航標準 | 淨寬：≥380米，淨高：≥48米 |
通航水位 | 最低：14米 |
通航等級 | 五萬噸級巴拿馬散裝貨船 |
抗震等級 | 基本烈度為6級，按7級設防 |
江陰長江公路大橋設備設施
- 燈光照明
- 電子感應
江陰長江公路大橋運營情況
江陰長江公路大橋票價票制
2020年1月1日，江蘇省取消省界收費站，並實施新公路車輛通行費標準，江陰長江公路大橋收費標準如下：
車類 | 核載人數 | 收費標準（元/車·） |
一類車 | ≤9 | 25 |
二類車 | 10至19 | 35 |
三類車 | 20至39 | 60 |
四類車 | ≥40 | |
江陰長江公路大橋通行事項
1、江陰長江公路大橋禁止行人、非機動車、摩托車、拖拉機、殘疾人專用車、履帶車、農用車、輪式專用機械、全掛列車、懸掛試車號牌和教練車號牌的車輛，以及設計速度低於70千米/小時的機動車上大橋通行。
江陰長江公路大橋交通流量
江陰長江公路大橋建設成果
江陰長江公路大橋技術難題
江陰長江公路大橋夜景圖
1、北錨碇基礎設計採用了（51×69×58）米的整體式大沉井，並將沉井置於軟弱土層上；根據北錨變位對全橋行為機理的影響的分析，提出了錨碇水平位移和沉降的變位限值以及控制變位的措施。
2、北錨超大沉井下沉中，採用了排水下沉和不排水下沉，特別是不排水下沉中採用了高壓水衝結合潛水鑽破土、真空吸泥相配合的方法提高了工效，後期採用空氣幕助沉及糾偏，保證了沉井順利下沉和準確就位：主纜施工，在國內首次採用往復循環交替牽引系統，並採用基準絲股調索，加設魚雷夾具控制扭轉，保證了主纜施工進度和架設質量；梁段組裝和預拱匹配在同一生產線上一次完成是江陰大橋首創的新工藝，不僅減少了梁段之間接口調整工作量，還大大縮短了生產週期。
3、在江陰長江公路大橋建設前期和施工過程中，共組織了37項科研工作，其中多個項目經江蘇省科技廳組織科技成果鑑定，達到了當時中國國內領先、國際先進水平：
江陰長江公路大橋橋面圖
③通過特大跨徑懸索橋施工控制研究，建立了一套科學、有效的懸索橋施工與控制技術，為中國今後同類橋樑工程建設積累了成功經驗。
④通過大橋交通工程收費系統、監控系統、結構監測系統等的研究，解決了大橋聯網收費、交通安全控制管理問題，提高了大橋的管理水平；該項目成果已被南京八卦洲長江大橋、海滄大橋、潤揚長江公路大橋等多座大跨徑橋樑工程廣泛應用，取得了良好效益，並將為今後的特大跨徑橋樑建設提供成功經驗。
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江陰長江公路大橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
江陰長江公路大橋 | 2000年度英國建築協會優質工程獎 |
2001年江蘇省“揚子杯”優質工程獎 | |
2001年江蘇省科技進步獎一等獎 | |
2002年第十六屆尤金·費格金獎 | |
2002年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程） | |
2003年度第三屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 | |
江陰長江公路大橋文化特色
- 特種郵票
2000年3月26日，為反映中國橋樑建設事業所取得的成就，中國郵政集團有限公司發行《長江公路大橋》特種郵票一套四枚，其中第四枚再現了江陰長江公路大橋的雄姿。
江陰大橋郵票
江陰大橋郵票
江陰長江公路大橋價值意義
江陰長江公路大橋是中國第一座跨度超千米的特大橋，設計合理，管理科學，工程質量優良，代表中國20世紀90年代造橋最高水平，將作為本世紀我國橋樑工程建設新的里程碑，躋身世界橋樑前列。（中國土木工程學會 評）
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- 參考資料
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- 1. 江陰長江公路大橋 ．中國土木工程學會[引用日期2020-01-03]
- 2. 謝博識, 饒建輝. 跨越千米 圓夢江陰——江陰長江公路大橋通車20週年回顧與展望[J]. 中國公路, 2019.
- 3. 吳本智. 江陰長江公路大橋A標工程施工總結[J]. 河港工程, 1998(4):1-12.
- 4. 何承業. 中國第一懸索橋——江陰長江公路大橋[J]. 科學大眾：科學教育, 1999(11):30-31.
- 5. 打通公路"堵點" 江陰長江公路大橋收費站開拆 ．人民網（來源：《江南晚報》）[引用日期2020-01-03]
- 6. 楊玉東, 王仁貴, 吳偉勝. 從江陰長江大橋和潤揚長江大橋看大跨徑懸索橋設計[C]// 中國公路學會橋樑和結構工程分會2005年全國橋樑學術會議論文集. 2005.
- 7. 周世忠. 關於保證江陰長江公路大橋質量的幾個主要難題[C]// 工程安全及耐久性——中國土木工程學會第九屆年會論文集. 2000.
- 8. 江蘇省車輛通行費新標準元旦實施！取消5元最低通行費 ．鹽城網（來源：《揚子晚報》）[引用日期2020-01-03]
- 9. 第三屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 ．中國土木工程學會[引用日期2020-01-03]
