江東橋

宋紹熙間（公元1190至1194年），漳州郡守趙伯遏在江東橋架設浮橋，但因江面寬闊，波濤激湧，浮橋輒遭沖毀。 ^[3] 

宋嘉定七年（公元1214年），漳州郡守宗正、少卿莊夏等，在江東橋位置建造石墩木面橋，命名曰“通濟橋”，又稱“虎渡橋”。 ^[3] 

宋嘉熙元年（公元1237年），虎渡橋遭火焚燬，由漳州郡守李韶倡議改建梁式石橋，並捐私錢50萬，里人吏部尚書顏頤仲及故守莊夏之子夢説袞成之，現撥庫銀萬緡，又發動廷睿和尚師徒四處摹化以濟之，歷時三年一個月，造成石橋。 ^[3] 

宋淳元年（公元1241年）三月，虎渡橋建成投入使用，橋長二百餘丈，梁高八丈，寬、厚各六尺，橋東西各有亭及庵。 ^[5] 

元朝時期，虎渡橋毀於兵亂。 ^[5] 

明洪武三十一年（公元1398年），漳州知府錢古訓利用原有虎渡橋跨墩石樑建造木粱橋，構亭其上。 ^[3] 

明正統二年（公元1437年），虎渡橋橋面復毀。 ^[3] 

明正統六年（公元1441年），漳州知府甘英奏請重建虎渡橋。 ^[3] 

明正統十一年（公元1446年），分巡籤事陳祚派曾復等共助修復虎渡橋。 ^[3] 

明正統十二年（公元1447年），奏請重建虎渡橋告成，利用原跨墩石樑重建虎渡橋。 ^[3] 

明嘉靖十八年（公元1539年），代巡侍卿王石沙再次撥帑興修虎渡橋，並由漳州郡守顧四科募民施工，經民眾努力，隔年冬，新建成石樑橋落成。 ^[3] 

明天順五年至清乾隆二十一年間（公元1461至1756年），虎渡橋或毀於颶風，或毀於海寇，或石樑巾斷，幾經興廢。最後分成19孔，每孔長短不一。 ^[3] 

民國17年，為修建漳嵩公路，決定將石樑橋改建為簡易的鋼筋水泥橋，鑑於虎渡橋位於九龍江北溪和西溪的交匯處，北溪的最東面，故更名為“江東橋”。 ^[2] 

民國18年（1929年），江東橋募款捐資改建為公路橋。 ^[3] 

民國19年（1930年），江東橋建成通車。

民國27年（1938年），抗日戰爭，為阻止日軍進犯漳州，駐軍於廈門淪陷後炸燬江東橋，後又遭日機炸燬3段，使江東橋支離破碎。 ^[3] 

民國34年（1945年），抗戰勝利，江東橋由漳嵩汽車公司負責修復，但限於經費，僅在損壞部分架接木便橋，以維持行車。 ^[3] 

1949年，中國國民黨軍隊潰退時，又將江東橋木便橋燒燬，江東橋又遭中斷。 ^[3] 

1950年初，福建省公路局修架江東橋木便橋。 ^[3] 

1953年，福建省公路修建指揮部將江東橋改建為鋼筋混凝土梁貝雷架木面橋。 ^[3] 

1962年4月，龍溪養路段發現江東橋舊橋基衝空，以麻袋裝水泥由潛水員送至河底堵塞衝空基礎，周圍拋石加固，歷半年竣工。 ^[3] 

1967年4月，在江東橋橋東端第一孔中，利用老橋墩基礎增建1個台墩，以縮短跨度，砌石128.9立方米。 ^[3] 

1969年，由於江東橋木橋面易腐爛，汽車軌道板每年都需換修，每隔二三年要進行一次大翻修，江東橋全面改建為鋼筋混凝土T形連續梁橋面。 ^[3] 

1972年，江東橋按中國國家標準改建成混凝土結構的國道公路大橋，修建時保留沒有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的古石樑。 ^[3] 

2007年6月2日，九龍江北溪洪災氾濫，江東橋西岸護坡被大水淘空，第一個橋孔被沖斷，6條老橋板被洪水衝入九龍江，橋身斷了十多米；6月9日，江東橋固定在斷橋板下的四根工字鋼被洪水沖走，懸空的橋板出現20多釐米的裂痕，福建省漳州市文物管理委員會辦公室運載600多立方石頭，填下被淘空的坡岸；後江東橋全面修復，修建5座老橋墩、9座殘基墩，建立2座支撐老橋墩的金剛牆，保留10條重200多噸的老橋板，恢復3座橋亭和橋欄杆。 ^[6] 

江東橋位於福建省漳州台商投資區角美鎮江東農場西側、龍文區藍田街道梧浦村東側（實際屬龍海區榜山鎮管轄），東起西山路，連接324國道（迎賓大道），上跨九龍江北溪水道，西至江東街，連接324國道（迎賓大道），曾是閩粵、閩湘公路必經之路。 ^{[3]  [4]} 

截至1993年10月，江東橋主要基礎、橋墩、梁、橋面組成，老橋墩原有15座，其中橋西端4座舊式船形橋墩和大石樑，其餘11座利用舊基礎，建新石台墩，橋東端第一墩堵塞不起排水作用，改為石台，原中間1孔跨徑偏大，利用老台基砌建一道石牆，變1孔為2孔，堵1孔，增1孔，原橋孔數不變，橋面為鋼筋混凝土T形連續梁。 ^[3] 

截至1993年10月，江東橋長284.46米，寬6.1米，全橋為16孔，跨徑11.7至23.4米不等，兩邊人行道各0.5米，石樑每條長22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，平均重約200噸，其中最大的石樑長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重200餘噸；設計載重汽車13噸，拖車60噸。 ^{[3]  [7]} 

截至2012年10月，江東橋除行人外，禁止一切機動車和非機動車通行。 ^[8] 

江東橋這段溪流，古稱柳營江，原是通津渡口，這裏兩岸峻嶺對峙，萬壑並趨，江寬流急，波濤洶湧，駕舟渡江，進寸退尺，令人觸目驚心，而江東橋最大的石樑長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重二百餘噸，即使在今天要開採、運輸、架設這樣的石樑，也是十分困難的。在古代要開採這此巨大石樑，難度頗大，而且江東橋下游為出海口，地勢較平坦，沒有大型石源可供開採，江東橋東西兩側雖然有石可採，但石質較差，不可作為石樑用；九龍江北溪過東溪溪口上游數十千米沿岸基本為小丘陵，零星分佈的花崗岩石質與江東橋所用的石材明顯不同，更不具備大型開採的條件。只有江東橋上游約4千米處的北溪支流東溪畔，有多處疑似古代採石場遺址，可是到底用什麼辦法、什麼工具將石樑運至江邊，架上橋墩，至今還是一個謎，“上重下堅，相安以固。漲不能沒，湍不能怒，火不能熱，颶不能傾”。 ^{[7]  [9]} 

2001年6月25日，江東橋被中國國務院公佈為中國“第五批全國重點文物保護單位”。 ^[10] 

宋嘉定七年（1214年），漳州郡守莊夏在江東橋以壘石為墩，建造木橋，但因水深流急，壘下酌西石都被扛水衝得無影無蹤，屢次砌墩都沒告成；有一天，忽見一隻猛虎負子渡江，泅過一段激流，覓得淺灘棲息片刻，又泅又息，終於遊過江去；建築橋墩的工匠見了非常驚奇，立即到江上猛虎棲息的地方進行勘探，發現每處水忑都有堅固石阜；於是，莊夏選址築墩鋪梁成橋，並以木瓦蓋頂，前後歷時三年一個月，花費白銀三十萬兩，始告建成。當時名“通濟橋”，因“有虎負子渡江"始得建橋，故又稱“虎渡橋”。 ^[7] 

宋朝嘉熙元年（1237年），虎渡橋木橋毀於火，漳州郡守李韶倡議改建梁式石橋，並捐私錢50萬，里人吏部尚書顏頤仲及故守莊夏之子夢説袞成之，現撥庫銀萬緡，又發動廷睿和尚師徒四處摹化以濟之，歷時三年雙一個月，造成石橋，“其長三千尺，址高百尺，釃水（橋孔）一十五道，梁跨於址者五十有八，長八十尺，廣博皆六尺有奇。東西結亭以憩往來者。”至此，虎渡橋夷然穩定百數十年；《龍溪縣誌》記此石橋“廣二十尺，長二千尺”，橋孔“十有五道”。 ^[7] 

江南石橋，虎渡第一。（摘自顧祖禹《讀史方輿紀要》） ^[11] 

江東橋對我國（中國）乃至全世界的橋樑文化研究具有舉世矚目的價值；我國（中國）勞動人民在建築技術上有很多創造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如福建漳州的江東橋，修建於八百年前，有的石樑一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。（摘自茅以升《中國石拱橋》） ^[12] 

江東橋是一個有趣的歷史性問題，在中國的其他地方和國外的任何地方都找不到可同它相比的。（摘自李約瑟《中國科學技術史》） ^[13] 

虎渡橋重達二百噸的石樑，工匠們如何把它們架上波濤洶湧的急流之上，至今仍然令人為之驚歎。（摘自羅哲文《中國古代建築》） ^[14]